Как проверить реле регулятора уаз

Как проверить реле-регулятор напряжения генератора автомобиля

Выход из строя реле-регулятора – наиболее частая причина неисправности автомобильных генераторов. Именно поэтому с проверки регулятора обычно начинают контроль работоспособности узлов генератора.

В большинстве случаев это можно сделать самостоятельно даже без его снятия.

Принцип работы регулятора напряжения генератора

Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобилей. Разработанная в середине 60-х годов схема осталась практически неизменной вплоть до наших дней за исключением элементной базы.

Схема

В общем виде схему автомобильного генератора можно изобразить так:

Она содержит следующие основные узлы:

• выпрямительный мост 5 и 6;
• выпрямительный мост питания реле-регулятора 7;
• реле-регулятор 11;
• щетки обмотки возбуждения 10;
• обмотка возбуждения (якорь) 9;
• обмотка статора 8;
• индикаторная лампа 4;
• аккумуляторная батарея 3;
• контактная группа замка зажигания 1;
• конденсатор 2 (может отсутствовать).

Общий принцип работы генераторов переменного тока придумал гениальный Тесла. Постоянный ток через обмотку возбуждения индуцирует магнитное поле. Во время вращения катушки возбуждения (якоря) внутри обмотки статора в последних генерируется переменное напряжение.

Это напряжение преобразуется в постоянное выпрямителем, выполненным на диодном мосте 5 и 6. Выпрямленное напряжение заряжает аккумуляторную батарею.

Чем выше ток в обмотке возбуждения, тем будет выше напряжение генератора.

Какую функцию выполняет реле-регулятор? По существу, он является усилителем с обратной связью. То есть, как только повышается напряжение, его схема уменьшает ток через обмотку возбуждения.

Соответственно, напряжение генератора уменьшается. Тогда он повышает ток обмотки, напряжение генератора увеличивается. И так до бесконечности. В конечном счете, напряжение генератора стабилизируется на определенном уровне. Весь этот процесс стабилизации длится доли секунды.

Виды

Реле-регуляторы классифицируют по элементной базе исполнения:

• релейные;
• транзисторно-релейные;
• транзисторные (в автомобилях до 90-х годов);
• интегральные (в современных автомобилях);
• микропроцессорные с программным управлением (Audi, BMW).

По конструктивному исполнению:

• внешние, закрепляемые на элементах кузова;
• встроенные;
• встроенные, совмещенные со щетками.

В современных автомобилях чаще всего используют устройства, совмещенные со щетками. В этом есть свой недостаток: когда изнашиваются щетки, приходится менять и реле-регулятор. И наоборот, отказ реле-регулятора может привести к замене здоровых щеток.

Некоторые специалисты меняют только щетки, расположенные совместно с реле-регулятором. Это не лучший вариант из соображений надежности, тем более стоимость реле-регуляторов распространенных автомобилей не так велика и может быть даже ниже стоимости замены щеток.

Возможные причины неисправности

В качестве основных причин неисправностей реле-регуляторов напряжения генераторов рассматриваются:

• межвитковое замыкание обмотки возбуждения. Наиболее опасная причина неисправности. После замены реле-регулятора генератор определенное время работает без проблем. Но регулятор работает при повышенных токах и через пару месяцев вновь перегорает. В этом случае необходимо снимать генератор и везти его на тестирование;
• выход из строя выпрямительного моста (пробой диодов). Менее опасен, тем более данная неисправность вызывает перегрев генератора, и диоды меняются в первую очередь;
• переполюсовка или перепутывание полюсов аккумулятора. В этом случае выходят из строя и выпрямительные диоды;
• разрушение щеток;
• короткое замыкание на управляющем выводе реле-регулятора;
• естественный износ.

Последствия неисправного реле-регулятора могут быть существенны:

• повышенное напряжение генератора может привести к выходу из строя электронных блоков автомобиля, поэтому нельзя снимать клеммы аккумулятора при заведенном двигателе;
• внутреннее замыкание реле-регулятора приводит к перегреву обмотки возбуждения и, в конечном счете, более дорогостоящему ремонту;
• разрушение щеток реле-регулятора может вызвать окончательную поломку генератора, его заклиниванию, обрыву ремня и более серьезным последствиям.

Основные признаки неисправности

Самый первый признак неисправности — отсутствие свечения контрольной лампочки (индикатора) на приборной панели при включении зажигания.

В возрастных машинах, где схема заряда аккумулятора аналогична, показанной на первом рисунке, автолюбителям еще рано паниковать. Возможно, это просто перегорела лампочка или нарушился контакт, и эти случаи довольно часты. Автовладельцы снимают генератор, везут на тестирование, а зря.

Второй признак – индикатор «аккумулятор» не гаснет после запуска двигателя. Это уже свидетельствует о нарушении процесса заряда и возможной неисправности генератора.

Еще один признак неисправности – яркость ближнего-дальнего света зависит от оборотов двигателя. Кстати, такую проверку рекомендуется производить регулярно. Для этого необходимо в темное время суток остановиться в неоживленном месте напротив какого-нибудь здания и на нейтралке погазовать, включив дальний свет. Изменение яркости свидетельствует о возможных проблемах с системой заряда.

Запах горелой обмотки в салоне также признак неисправности генератора, но его можно не почувствовать.

Как самостоятельно проверить реле-регулятор генератора мультиметром или лампой

В случае подозрения на неисправность системы заряда аккумулятора проверку следует начинать с контроля напряжения на АКБ при заведенном двигателе. Оно должно быть в пределах 13,3 – 14,5 Вольт. Напряжение более 15 Вольт – верный признак неисправности реле-регулятора.

Далее проверку следует продолжить прозвонкой управляющего провода, идущего на реле-регулятор. Обычно к генератору идет один толстый провод на +Заряда и один тонкий на вывод реле-регулятора.

Видео — как проверить реле-регулятор без регулируемого источника питания:

Иногда есть еще один для управления тахометром. Следует прозвонить управляющий провод на массу. Сопротивление ниже 10 Ом также будет свидетельствовать о неисправности реле-регулятора.

Следующие проверки следует производить на снятом с генератора реле-регуляторе. В большинстве случаев это можно и следует делать, не демонтируя генератор. Реле-регулятор обычно крепится на генераторе двумя-тремя болтиками или винтами.

После этого необходимо собрать простенькую схему.

В качестве лампочки можно взять обычную салонную лампу. Ее свечение будет свидетельствовать об исправности реле-регулятора. На снятом реле также следует проверить состояние щеток.

В интернете можно найти схемы проверки практически для любого вида реле-регуляторов напряжения генераторов.

В том случае, если результаты проверки оказались отрицательными, следует менять регулятор. Обычно его стоимость не превышает 2000 рублей для распространенных марок.

Общие рекомендации по ремонту и эксплуатации

При малейшем подозрении на неисправность системы заряда аккумулятора (изменении яркости свечения ламп, моргании индикаторной лампы, трудности запуска двигателя, перегреве устройства и других) следует немедленно проверить работоспособность генератора, особенно в холодное время года.

Для того, чтобы генератор прослужил дольше, соблюдайте следующие простые правила:

• не допускайте чрезмерного загрязнения генератора (он имеет технологические отверстия для проветривания, туда может попадать грязь), производите очистку его поверхности;
• периодически производите проверку натяжения ремня;
• следите за состоянием обмоток статора, это можно сделать через технологические отверстия, они должны быть не потемневшими;
• плохой контакт управляющего провода может привести к выходу из строя реле-регулятора;
• для предотвращения перезаряда аккумулятора и выхода из строя электронных систем автомобиля периодически проверяйте напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе (напряжение заряда).

И пусть ваш генератор прослужит дольше!

Следует знать какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания при их замене.

Не все знают что нужно для самостоятельной диагностики автомобиля.

Что следует проверять в первую очередь, когда https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/podveska/stuk-v-perednej-podveske.html появился стук в передней подвеске.

Видео — как проверить регулятор напряжения генератора VALEO в автомобилях РЕНО:

7 комментариев к “Как проверить реле-регулятор напряжения генератора автомобиля”

Очень часто эти регуляторы идут в сборе со щеточным узлом, по крайней мере на половине из всех современных генераторов, которые приносят ко мне в ремонт именно так. И меняются при износе щеток, поэтому проверять или тем более ремонтировать его сейчас никто не будет. А щетки генератора вполне могут выхаживать и по десять лет. Вот раньше, еще когда все на Жигулях, Москвичах и Волгах ездили, были релейные, а позже и транзисторные реле-регуляторы, их паяли и причем достаточно успешно ремонтировали. А сейчас даже сам автомобиль в случае чего укажет на неисправность лампочкой чек-енжин, останется только считать ошибку и поменять.

Ну во-первых, прежде, чем куда либо лезть, надо посмотреть напряжение на аккумуляторе с выключенным двигателем и сравнить его с запущенным. При нормально заряженном аккумуляторе оно должно быть близко к 12,6 вольта при неработающем двигателе и 13,5 — 14,5 вольта при работающем. Потом оставляем включенным мультиметр параллельно клеммам аккумулятора и последовательно подключаем все нагрузки: вентилятор печки, ближний свет, дальний свет, магнитолу, противотуманки и все что еще есть. Смотрим на мультиметр, напряжение должно упасть очень мало, у меня от 14,3 подает до 14,1 вольта. По теории может упасть до 13,5 вольта (в зависимости от мощности генератора), но не менее. Вот если оно резко падает, тогда и занимаемся реле-регулятором.

Было время проверял реле-регулятор с помощью зарядного устройства. Принцип такой: берем зарядное устройство с регулируемой нагрузкой, аккумуляторную батарею, лампу на 12 В и провода, естественно. Подключаем зарядное к аккумулятору и к этим же проводам реле-регулятор. К его щеткам подключаем лампу, лучше использовать небольшие крокодильчики, чтобы не повредить щетки. При нормальном напряжении лампа будет гореть. Повышаем напряжение с помощью зарядного устройства и при пороге 14,5 В лампа должна погаснуть. При уменьшении напряжения, лампа должна загореться. Если все так, реле-регулятор исправно. Этот способ применим для любых типов реле — со щетками или без.

Самый простой метод проверки — это если аккумулятор внезапно сел. Это значит зарядка не идет, а зарядка не идет в двух случаях — генератор или реле-регулятор не исправны. Отсюда и копать начинаем.

Недозарядка или перезарядка, а отсюда и закипание аккумулятора связаны в первую очередь с работой реле-регулятора генератора. Если вы проглядели этот момент, то чаще всего это приводит к выходу из строя АКБ. Поэтому следите за состоянием АКБ – как авто заводится после ночной стоянки, нет ли белых потеков на аккумуляторе, если это есть самое время проверить реле-регулятор.
Реле-регулятор – это просто стабилизатор напряжения, не позволяющий превысить порог в 14,5 В. Их два вида с одинаковым принципом работы: один совмещен со щетками и крепится на генератор, второй отдельный на кузове авто.
Есть два пути проверки не снимая с авто и проверка снятого.
Не снимая с авто можно заметить выход из строя реле по косвенным признакам либо недозаряд либо перезаряд. При недозаряде вы не запустите движок, при перезаряде следы от выкипания электролита.
Но самый правильный метод – это использовать мультиметр, он и самый точный — померить напряжение на незаведенной машине на АКБ и сравнить его с запущенным двигателем. На незаведенном должно быть 12,6 -12,7, а вот если ровно 12 у вас уже недозаряд. При работающем двигателе 13,2 – 14,5. Если больше то реле-регулятор менять.
Однако не всегда виновато реле-регулятор, возможен выход из строя генератора. Если регулятор не в генераторе, то просто меняем, если щеточный узел, то снимаем генератор.

У меня на «Ниве», помню, пару раз были проблемы с реле и оба раза диодный мост пробивало. В чем конкретная причина я так тогда и не выяснил, тем более, что вскоре генератор полностью «сдох».

При стоянке Фиат Гранде Пунто 3 поколения идёт разряд более 3 ампер.
Где искать причину? Разряд идёт через плюсовой провод — кабель. При размыкании любого провода (плюса, минуса, реле генератора) после соединив — разряда нет. То есть он начинается с момента поворота ключа.
Аккумулятор в норме, зарядка 14.45 и при нагрузке 14,3. За ночь аккумулятор разряжен. Заменил регулятор, диодный мост, изменений нет. Аномалия. Куда копать, подскажите?

Оставьте комментарий

ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ

Источник