К 151д на уаз
Достался по случаю К151-Д от газели, с 406 мотора. Думаю поставить себе на УАЗку с 414 мотором(голова 417, но коллектор под однокамерный карб…) взамен однокамерного К131.Из плюсов 151Д-сектор газа под тросик(не надо будет мудрить его для К131)Есть вопросы по переделке, кто что знает, расскажите:
1.можно ли снять впускной и выпускной коллекторы, не снимая головы? Хватит места чтоб снять их со шпилек головки? гайки крепления все откручиваются, чуть ли не от руки, уже проверил…предыдущий хозяин недавно капиталил мотор.
2. этот карб не имеет штуцера отвода вакуума для вакуум-корректора датчика распределителя, но есть штуцер для вакуум клапана системы рециркуляции отработавших газов, по схемам К151 — оба штуцера расположены рядом-чуть выше дроссельной заслонки первой камеры-можно ли штуцер СРОГ использовать для распределителя?
3. жиклеры отличаются от К151В – наверно лучше купить ремкомплект для УАЗа и поставить оригинальные? Заметил что у одинаковых по объему в ЗМЗ402 и УМЗ417 в карбюраторах разные жиклера –эт из-за различий в сопротивлениях впуска и выпуска?
4.влезет ли штатный Волговский воздушный фильтр под капот?
Ps : ни у кого не валяется впускной коллектор под двухкамерный карб,(за недорого, пиво-сок, обмен зч)?
По пункту 1. Хоть написал бы какая машина. На буханке снимается.
Жиклеры из ремкомплекта я бы ставить не стал. Imho их делают на коленке
и с калибровкой беда полная. (пробовал ничего хорошего)
А почему не ДААЗ-21073 ?
Это ставится на Ниву. У нас оч. много ГАЗелей и УАЗов с такими карбами. Расход падает феноменально. Бывает до 10 литров по городу. Единственное затруднение — надо оставить штатный УАЗовский воздушный фильтр. Жигулёвского не хватает.
И ещё этот карб более чуствителен к мусору в бензине, поэтому фильтр тонкой очистки обязателен.
dimka955 — Дык машина — 31512, в подписи написано, в посте забыл продублировать. а почему жиклеры из ремкомплекта штатного151В не поставить-получится прям штатный уазовский карбюратор.железо то у этих модификаций вроде одинаковое.
МИ>
dimka955 — Дык машина — 31512, в подписи написано, в посте забыл продублировать. а почему жиклеры из ремкомплекта штатного151В не поставить-получится прям штатный уазовский карбюратор.железо то у этих модификаций вроде одинаковое.
МИ>
1.можно ли снять впускной и выпускной коллекторы, не снимая головы? Хватит места чтоб снять их со шпилек головки? гайки крепления все откручиваются, чуть ли не от руки, уже проверил…предыдущий хозяин недавно капиталил мотор.
2. этот карб не имеет штуцера отвода вакуума для вакуум-корректора датчика распределителя, но есть штуцер для вакуум клапана системы рециркуляции отработавших газов, по схемам К151 — оба штуцера расположены рядом-чуть выше дроссельной заслонки первой камеры-можно ли штуцер СРОГ использовать для распределителя?
3. жиклеры отличаются от К151В – наверно лучше купить ремкомплект для УАЗа и поставить оригинальные? Заметил что у одинаковых по объему в ЗМЗ402 и УМЗ417 в карбюраторах разные жиклера –эт из-за различий в сопротивлениях впуска и выпуска?
4.влезет ли штатный Волговский воздушный фильтр под капот?
Ps : ни у кого не валяется впускной коллектор под двухкамерный карб,(за недорого, пиво-сок, обмен зч)?
IMHO.
1. На Буханке даже можно (если правую боковину капота) снять, на Козлике тем более, наверное.
2. Наверное, можно, если они действительно оба чуть выше дросселя выходят на модификации для 402.
3. Даже не знаю. С одной стороны, могут и диффузоры отличаться тоже, а литраж моторов близкий, а ремкомплекты паленые бывают. С другой стороны, фазы газораспределения отличаются в корне, и расход без замены жиклеров может неприятно удивить. IMHO стоит купить ремкомплект 151В и проверить пропускную способность жиклеров на соответствие параметрам К151.
Жиклеры 402 и 417 разные поскольку чуть разные фазы газораспределения и расчетные режимы работом моторов: 417 ставится на УАЗ и должен хорошо тянуть на низах и максимальные обороты 4000. А 402 адаптирован для легкового автомобиля и имеет обороты до 4500.
4. На Буханку точно не влезет (к сожалению. ), про козлика не знаю.