Jeep wrangler система полного привода

Итак, в связи с тем, что порой попадаются частозадаваемые вопросы и обнаруживается некое стеснение спросить о ренглере все что хотелось бы, но почему-то молчим, то принимаются вопросы для написания FAQа.

В тему не флудить, будет караться жестоко, а только вопросы, которые будут рассмотрены и обработаны.:bc:

думаю наберем хороший список, я помню например кучу вопросов, что было мне интересно.

От меня для разминки.
Система полного привода на Wrangler?
Можно ли переключать 2H-4H на ходу и на какой скорости?
До скольки можно ездить на 4H?
Как включать 4L? Можно ли на ходу?
Как определить, какой мост у меня?

Некоторые ответы присутствуют на http://jeep.avtograd.ru/, очень много полезного для себя можно «нарыть» на http://wwwboards.auto.ru/jeep/, правда в том океане флуда очень трудно разобраться.
Идея собрать воедино информацию конкретно по Wrangler — прекрасна, потому как она разбросана по форумам и не только всего и-нета, из-за чего ее трудно отыскать, потому приветствую и поддерживаю, тем более, что судя по нек-рым тенденциям «классика» скоро станет раритетом 🙂

Несколько ответов:
Система полного привода на Wrangler — классический «Part-Time»: постоянный задний привод с жестко подключаемым передним мостом и наличием «понижающей» передачи с числом от 2,61(NP207) до 2,72(NP231) в зависимости от модели.
Полный привод можно включать на ходу до скорости порядка 60 км/ч при прямолинейном движении и выжатом сцеплении(на «автомате» — при сброшенном «газе» до ~40 км/ч).
На «4Н» можно передвигаться со скоростью до . хм. 🙂 только по скользкому или/и мягкому покрытию(лично я больше 80 не ездил).
«4L» можно включать только на месте при «нейтрали» в коробке — высокое передаточное число способно «убить» всю трансмиссию резким увеличением момента.
Как определить, какой мост у меня? — http://jeep.avtograd.ru/axles/id.htm
Модели и история Рэнгов — http://jeep.avtograd.ru/history/index.htm — про Jeep вообще и не полностью, но присутствуют ссылки на другие ресурсы.
Адреса разборок и сайтов с тюнингом — разборки: http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/FAQ/parts.htm(не все и не всегда точно), тюнинг — ну. 😉
Мануалы. Может переборю свою лень и «пройдусь» гуглем еще разик по и-нету, а может кто быстрее соберется 🙂
Лифтинг TJ — http://jeep.avtograd.ru/wrangler/FAQ/lifting.htm — как-то так, «основы», т.с.
Стоковые, нестоковые диски (резина), посадочные места, вылет. — «сток» для YJ и TJ одинаков: 15″Jx6.5″ PCD 5×114.3(5×4.5″) ET38(1.5″) HB71,5, резина 215х75/R15(с движком 2,5 л) или 225х75/R15(с движком 4,0 л), у «Рубикона» все другое — за точность не отвечаю, потому и не привожу 🙂
Этот самый «avtograd» в последние полгода-год на мой взгляд «деградировал» — оттуда почему-то убраны очень интересные материалы и ссылки, так что сведение воедино информации по столь уникальному семейству моделей — очень хорошая идея 🙂

мы пока вопросы собираем, но ответы тоже подойдут, о мой ежиковатый друг )))).

Оригинальный подход — собирать вопросы )))
Автомобили, в большинстве своем, состоят из отдельных блоков (условно):
Двигатель
Трансмиссия
Кузов итд.
Каждый блок из отдельных элементов
Нап-р: трансмисия – раздатка, коробка, мосты, колеса итд.
Создаем базу, где описываем каждый блок и его отдельные элементы, конструктив, особенности работы, условия работы итп, а так же возможные рекомендации, модернизации, лифтинги и улучшайзинги ))
А в этой базе каждый ищет ответы на свои вопросы, и если не находит, то задает их получает ответы от опытных и знающих, и на основании этого создается FAQ (Часто задаваемые вопросы)
Но если есть желание — собирай вопросы , может когда ни будь на некоторые из них ты найдешь ответы ))

если ты в курсе как переводится FAQ, то ты поймешь, почему это не техичнеская база ) И в данный момент составляется именно FAQ, а не техническая база, это второй шаг)
ответы, я в большинстве своем знаю на все вопросы, что здесь будут заданы)

ответы, я в большинстве своем знаю на все вопросы, что здесь будут заданы)

Мучает система питания и искрообразования.
Вопрос – каковы должны быть задержки между импульсами на форсунки (между 1-й и 5-й) и сигналом зажигания, каким образом их замерить, и впоследствии отрегулировать (Йожик 1990, 4L, сист. впрыска Renix)

Источник

Системы полного привода 4×4 Jeep

Бренд Jeep превратился в нарицательное название полноприводных автомобилей. В полной мере ощутить мощь систем полного привода Jeep ® можно, только оказавшись за рулем этого автомобиля. Сейчас же мы ограничимся виртуальным знакомством с возможными вариантами систем полного привода Jeep ® . В настоящий момент на российский рынок поставляются семь различных систем 4×4:

Читайте также: Снял кузов уаз 469

Rock-Trac — установлена на Wrangler Rubicon и Wrangler Unlimited Rubicon
Своей уникальной способностью взбираться на валуны автомобиль Wrangler Rubicon обязан раздаточной коробке системы Rock-Trac. Благодаря передаточному отношению понижающего ряда раздаточной коробки, равному 4, система Rock-Trac позволяет автомобилю на «ползучей» скорости преодолевать крутые подъемы и спуски, а также «переваливаться» через препятствия.

Selec-Trac II — установлена на Cherokee Limited

Система Selec-Trac II обеспечивает работу новой двухрядной раздаточной коробки MP 3022 в режиме постоянного полного привода, действующего «при необходимости» (). При движении автомобиля в режиме 4WD Auto раздаточная коробка отслеживает возникновение условий, которые могут привести к пробуксовке колес. Если начинается пробуксовка колес, раздаточная коробка с учетом дорожных условий перераспределяет крутящий момент между передним и задним мостами, что улучшает сцепление колес с грунтом. В соответствующих обстоятельствах автомобиль способен продолжать движение, даже если сцепление с грунтом сохраняет только одно колесо. Для преодоления крутых уклонов, движения по сильно пересеченной местности или в условиях очень плохого сцепления колес с дорогой в раздаточной коробке предусмотрен режим 4WD Low. Переключение между режимами 4WD Auto и 4WD осуществляется электрически, с помощью расположенного на консоли переключателя. Предусмотрен также режим 2WD.

Quadra-Trac II — установлена на Grand Cherokee и Commander Sport

Устанавливается в виде опции на Grand Cherokee Limited и Commander Limited. Это активная система постоянного полного привода может при необходимости перераспределить до 100% развиваемого двигателем крутящего момента на передние либо на задние колеса благодаря межосевому дифференциалу с электронным управлением. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Command-Trac — установлена на Wrangler, Wrangler Unlimited и Wrangler Unlimited Sahara

Эта легендарная система подключаемого полного привода уже долгие годы верой и правдой служит владельцам автомобилей Jeep. Command-Trac представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя систему, позволяющую подключать полный привод на ходу. Данная система имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Quadra-Drive II — установлена на Grand Cherokee Overland/Limited и Commander Overland/Sport/Limited

Это активная система постоянного полного привода, которая идеально подходит практически для любых условий эксплуатации автомобиля. Данная система включает в себя раздаточную коробку Quadra-Trac II и межколесные дифференциалы повышенного трения с электронным управлением (ELSD) в обоих мостах. Это сочетание обеспечивает превосходное сцепление колес с грунтом. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

Freedom-Drive I — установлена на автомобили Jeep Compass и Jeep Liberty

Эта активная система постоянного полного привода с режимом принудительной блокировки. Эта передовая система полного привода с электронным управлением способна прогнозировать необходимость в обеспечении дополнительного сцепления колес с дорожным покрытием и реагирует на пробуксовку колес, автоматически перераспределяя крутящий момент на задние колеса. При этом возрастает устойчивость автомобиля во время прохождения поворотов. Поскольку система полного привода включается только в случае необходимости, это повышает топливную экономичность автомобиля и сводит к минимуму потери мощности на трение и инерцию. Для блокировки межосевого дифференциала водителю достаточно потянуть за расположенную на центральной консоли хромированную рукоятку с надписью 4WD LOCK. В данном режиме большая часть крутящего момента передается на колеса задней оси, что улучшает сцепление колес с дорожным покрытием.

Quadra-Trac I — установлена на Grand Cherokee SRT8

Достоинство данной системы полного привода — в ее простоте. Quadra-Trac I представляет собой систему постоянного полного привода без понижающего ряда в раздаточной коробке. Практически в любых условиях эксплуатации автомобиля эта система обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорогой без участия водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: в автомобиле Grand Cherokee SRT8 применена система полного привода Quadra-Trac, действующая «при необходимости» (). В обычной ситуации ведущими являются задние колеса, а при необходимости подключается привод передних колес. Это происходит либо при проскальзывании задних колес, либо для предотвращения их пробуксовки при нажатии педали акселератора.

Источник