Jeep grand cherokee 2006 hemi

Отзыв Jeep Grand Cherokee 4.7i V8 (2006 г.)

Начну сначала:). Выбирал данный аппарат сознательно, это сразу ответ на вопрос тем, кто скажет нахрена, он же обожрет по бензину, по налогу, по ремонту и ваще его хрен продашь потом с таким объемом двигла:)) Купил я его неновым, но и не ушатанным в гавно, выбирал долго, нашел на авто ру (это не реклама сайта), договорился с продавцом, приехал, посмотрел и забрал. Стоимость покупки 750 рублей. Сразу сервис: замена всех жижей, сайлент блоков и еще по мелочи из резинок. Тест компом. Вся электрика в норме и все основные агрегаты тоже. Судя по состоянию салона в нем возили картошку:)) Пришлось химчистить, не кожа на тряпке. Химия сотворила чудо, стал как новый:))) Из дальнейших вложений — заменил все стойки с пружинами на Бильштайн офроуд (стала повыше и помягче), тормозные диски с колодками, зимнюю резину купил новую. Ну и для души затянул в серую матовую пленку с черными вставками, получился такой злобненький аппаратец:), а еще забыл, заменил 2 катализатора на новые, неродные правда, но дали гарантию 2 года или 100 000 пробега на них. Ничего не прошивал, все датчики и лямбда зонды и комп эти катализаторы считали ошибку не выдает. Менял в специальном сервисе, где этим профессионально занимаются. Пламя гасители ставит не стал, потому как не любитель всей этой хрени, если должны быть катализаторы, то пусть они и будут. Собственно, из серьезных вложений все:), дальше только по регламенту фильтры и масла соответственно. На выходе получил полноприводный рамный тяжелый внедорожник в отличном состоянии за почти лям рублей (это я к тому, что за такую цену внедорожник в отличном состоянии не купить, кто бы мне что тут не рассказывал). Сразу отвечу всем, кто опять будет говорить нахрена, лучше бы купил Спортейдж, Хюндай, Каптиву. АСХ, Оутлендер, Ховер:) новый на гарантии. Отвечу так: не купил, потому как они мне нафиг не упали. Это хорошие бюджетные машины, ничего против них не имею просто не мое и все. Теперь о приятном.:) Двигатель V8 4,7 — это торпеда, разгон позволяет не задумываться при перестроениях и обгонах. Звук мотора песня!:) Когда жмешь тапок, слышен рык зверя, а не жужжание электромоторчика:) В пробках ездить стало приятнее, у кого внедорожники — те поймут:) По трассе прет как локомотив, кочки проглатывает, дорогу держит в поворотах как влитой, кренов нет как на Кукурузерах и Патрулях. Вне дороги собственно тоже не особенно задумываюсь теперь проеду или нет, проеду однозначно. В сильные говна его надо готовить, потому как и любой другой внедорожник, это лифт, резина, лебедка, шноркель и прочие прелести, но мне туда собственно и не надо. Из минусов на проселке — боковая раскачка (хотя стойки махнул, стала меньше). Расход бензина. Трасса — 16 литров при 120 км.час, иногда 15,7 под горку :))). Город 17-19 в зависимости от тапки. Пытался сделать расход, как везде пишут, 25 литров — не получилось, тапка от светофора до светофора, пробки, кондей, быстрые разгоны, погоняшки со светофорными оленями пару раз:) — итог 18,9 литра. Так что для такого двигла это эконом вариант:) У меня сосед на Хайлендере при V6 жалуется, что 25 у него дует и не икает и удивляется моему расходу:) К примеру Хюндай их35, который при 2х литровом двигле по трассе кушает 12 литров (у моей жены такой), по городу 13-15:), почувствуй разницу!:) Тем кто пишут что жрет 13 литров по трассе и 15 по городу — чудес не бывает, не верьте:) 4,7 должен кушать и он кушает. Дизель еще может быть, но не бензин. Ломучесть. Пока ничего не ломалось:) Цены на запчасти приятно удивляют по сравнению с одноклассниками:) Очень даже по карману и владельцу жигулей:) Без штанов не оставят. Если еще что проявится в процессе эксплуатации, то допишу здесь!:)

Совет автора покупателям Jeep Grand Cherokee 4.7i V8 2006 г

Ну и в заключение не надо бояться америкосов, нормальные машины. Их можно либо любить, либо не любить. Они просто другие со своей философией. И еще, спрашивать совета у кого-то — брать или не брать, — это лучше выбрать самому, чтоб потом не косить на других, что вот Вася сказал, я купил и теперь Вася чудак, а я хотел Ленд Ровер:)) Так что всем удачи в выборе и на дороге! И желаю ездить на том, на чем хочется. )

Источник

Third-Generation 2005 — 2010 Jeep WK Grand Cherokee

From 2005 to 2010, Jeep was on a tear and the «WK» Grand Cherokee was leading the pack. Available with two V8’s outputting 300 and 420 horsepower respectively, the WK generation saw the Grand Cherokee evolve from «just» an SUV to the American-made SUV to get.

Jeep WK Grand Cherokee Guide

Looking to go deep on the 2005 — 2010 Jeep WK Grand Cherokee? No problem — our comprehensive Jeep WK guide covers everything that current and propsective owners need to know about the third-generation Grand Cherokee.

WK Overview

A brief guide to the WK Grand Cherokee.

Model-Year Guides

Curated guides for 2005 — 2010.

Jeep WK Engines

Guides to the 5 available engines.

Pics & Videos

Great crowdsourced photos & videos of the Jeep WK

WK Data, Specs, & Research

Everything Else!

SUV’s Begin to Take Over, and the WK Leads the Way

The early-2000s saw the SUV truly take root in North American auto culture. This is when Jeep would transform public perception of the Grand Cherokee, with WK buyers able to purchase their Grand Cherokee in the SRT8 trim. Under the SRT8 guise, the Grand Cherokee was more than an off-roader or luxe people mover; it was transformed into a 420 horsepower tarmac destroyer. and the buying public loved it.

«You Coulda Had an SRT8!»

If you wated the fastest SUV on the block and you didn’t plan on taking yours off-road, the Grand Cherokee SRT8 was the SUV to buy. Equipped with a 6.1L hemi-V8 that produced 420 hp and 420 ft-lb of torque, the WK SRT8 kicked off the American fascination for obscenely fast SUVs.

What the SRT8 lost in off-road ability it gained in bigger brakes and a monstrous powertrain.

New Engines Join the Grand Cherokee’s Roster

While it’s easy for enthusiasts to go banana’s over the totally bananas SRT8, the rest of the WK’s engine lineup should not be ignored. The outgoing V6’s and V8’s from the WJ generation were replaced by new models.

Newly on offer: a 3.7L V6 producing 215 hp, a 5.7L hemi-V8 producing 325 hp, and the 6.12L SRT-8 V8 pumping out 420 hp. The 235 hp 4.7L V8 from the WJ generation carries forward into the WK, giving buyers plenty of powertrain choice.

Handsfree Infotainment via Bluetooth Arrives

The WK Grand Cherokee was treated to the full inside and out upgrade package. Jeep’s UConnect infotainment systems provides Bluetooth hands-free calling, a 276-watt six-speaker Boston Acoustics sound system, GPS navigation, screens for the rear passengers, and more.

The WK’s interior is a tangible improvement from the WJ’s, and a mid-generation refresh in 2007 further enhanced the interior’s comfortable and technology integration.

More Than 682,000 WK’s Were Sold

More than 213,000 2005 WK’s were sold. Public excitement for the new Grand Cherokee was high and it didn’t take long before Grand Cherokee’s were practically everywhere.

However, like all automotive manufacturers, the 2008 «great recession» took a tremendous toll on the WK’s sales figures, with sales slowing to just 50,000 vehicles in 2009.

Grand Cherokee WK Model-Year Guides

Meticulously researched and curated, our comprehensive Jeep WK2 model-year guides illustrate changes from year to year, specifications, available options, and more.

2005

2006

2007

2008

The WK gets a revised interior & exterior.

2009

2010

Jeep WK Engines

The WK generation introduced the SRT-8 and the thunderous 6.1L V8 that came with it. While the SRT-8 tends to get the eye of the enthusiast, the entire engine range for the WK generation was quite potent. Like the Chrysler’s of yesterday, there was no shortage of power from their mighty V8’s.

3.7L PowerTech V6

Available for the 2005 — 2010 model years.

The 3.7L V6 was good for 210 hp and 235 ft-lb of torque, making it a strong base engine to underpin the lineup. While there were undoutedly more exciting engines in the WK’s arsenel, the PowerTech V6 was no slouch.

Available for the Laredo and Limited trims.

4.7L PowerTech V8

Available for the 2005 — 2007 model years.

With 235 hp and 290 ft-lb of torque on tap, the aging 4.7L V8 had proven to be a reliable and capable engine for the Grand Cherokee. However, it would be removed from the lineup early into the WK’s run as the engine was revised for the 2008 model year.

Available for the Laredo and Limited trims.

4.7L PowerTech HO V8

Available for the 2008 — 2009 model years.

The High Output PowerTech V8 boasted a hefty 305 hp and 334 lb-ft of torque, giving the Grand Cherokee an enviable amount of grunt relative to its peers. Fans of the brand would note that the HO V8 had an on-again off-again appearance on the Grand Cherokee roster. It would be formally retired in 2009.

Available for the Laredo and Limited trims.

5.7L Hemi V8

Available for the 2005 — 2010 model years.

The now-legendary 5.7L hemi V8 marked the return to a much loved part of Chrysler’s history. Alongside the Barracuda’s and Challengers of the world, with their thunderous hemi-V8’s under the hood, stood the WK Grand Cherokee.

The 5.7L put out 330 hp and 375 lb-ft of torque until the ’08 model year; ’09 and onward it produced 360 hp and 390 lb-ft of torque.

Available in the Laredo, Limited, and Overland trims.

6.1L Hemi SRT-8 V8

Available for the 2006 — 2010 model years.

The SRT-8: the pinnacle of North American high-powered SUV’s, and the one that made the Germans have to learn an entirely new game. The 6.1L hemi V8 produced 425 hp and 425 lb-ft of torque. This powerplant was capable of sending the WK through the quarter mile in just 13.2 seconds, and with a 0 — 60 mph time of just 4.7 seconds.

Available in the SRT-8 trim.

3.0L Turbo-Diesel V6

Available for the 2005 — 2010 model years.

North American buyers for the 2007/2008 model years could opt for the 3.0L turbo-diesel V6, while European buyers could grab the diesel from the 2005 model-year and onward.

The diesel made a healthy 215 hp and 376 lb-ft of torque, making ithe Grand Cherokee a great off-road and tow vehicle.

Available in the Laredo, Limited, and Overland trims.

Join Our Exclusive Newsletter By & For Jeep & Off-Road Enthusiasts

For every mountain there’s a Jeep to climb it. Get the latest on what’s happening with Jeep in our exclusive no-spam, no-marketing newsletter . Every email handwritten by a real person based somewhere in North America. We know — the concept astounds you.

Источник