Jeep avenger 2023 2024

Всё, что нужно знать о новом Jeep Avenger

Простите, а это точно Jeep? Полностью электрический Jeep? Серьёзно!? Ещё несколько лет назад это казалось невозможным, но под руководством Stellantis Jeep, как и остальные бренды, пошёл по пути электрификации и создал гибридные версии для всей своей линейки. А теперь у него появилась и полностью электрическая модель. Первая в истории! Мы проехали на новом Avenger по Испании, и вот каковы наши впечатления. Итак, Jeep вывел на рынок свою первую электрическую модель. Её длина едва превышает четыре метра, и она предназначена для городских маршрутов и необременительных загородных прогулок. То есть для Европы. Пока что нам придётся довольствоваться электрическим моноприводом, который тем не менее позиционируется как лёгкий внедорожник, став первой переднеприводной моделью бренда, на которой установлена система Selec Terrain. Полноприводный Avenger стоит в планах, но тем, кто хотел бы его купить, придётся дождаться середины следующего года, когда эта версия пополнит линейку. Первые Avenger производятся в Польше, на заводе Stellantis Group, и не продаются в Соединенных Штатах. По крайней мере, пока. Дизайн: Ни для кого не секрет, что при проектировании новой модели, Jeep в полной мере пользовался ресурсами, предоставленными ему Stellantis. Инженеры бренда использовали платформу концерна – e-CMP2, на которой выходят электрический Opel Mokka, Peugeot e-2008 и Citroen e-C4, но существенно её модифицировали, добавив, по их словам, «ДНК Jeep». Avenger получил электродвигатель мощностью 154 л. с. и 260 Нм крутящего момента (его производит Emotors, совместное предприятие Stellantis и Nidec Leroy Somer), расположенный на передней оси, и новый аккумулятор на 54 кВт/ч (50,8 кВт/ч чистой ёмкости). Jeep официально заявляет о пробеге в 400 километров, измеренном в цикле WLTP. Это довольно приличный показатель. Правда он ниже, чем у некоторых конкурентов, но вполне приемлем. То же можно сказать и о зарядной мощности: система Avenger обеспечивает быструю зарядку от постоянного тока мощностью всего 100 кВт, в то время как встроенное зарядное устройство переменного тока поддерживает зарядку мощностью до 11 кВт. Заряд от 20 до 80%, при полной мощности станции постоянного тока, занимает 24 минуты. Во время поездки в Испании, при температуре выше +28 градусов по Цельсию, что требовало постоянной работы кондиционера, Avenger показал среднее потребление энергии 16,4 кВт/ч на 100 километров. Как мы уже сказали, новый Avenger – компактный автомобиль. Один из самых маленьких в классе. При длине 4 084 мм он короче Nissan Juke. При этом у него чрезвычайно короткие передний и задний свесы, что является одним из основных изменений, внесённых инженерами бренда. Он довольно широкий, с дорожным просветом 200 мм, а почти квадратный дизайн делает его готовым к приключениям. В Jeep заявляют, что использовали неокрашенный пластик на передней и боковых частях автомобиля, чтобы сделать «элементы кузова более долговечными». Они, по задумке, будут экономить владельцу деньги на протяжении всего срока службы автомобиля, потому что большинство мелких аварий в городских условиях происходит на небольших скоростях. Наверное, так оно и есть. Интерьер: Интерьер логичен, а качество материалов отделки вполне приемлемое, хотя есть отдельные минусы. Например, жёсткий пластик верхней части передней панели и многочисленные элементы, заимствованные у других брендов группы (такие как кнопки на центральной консоли). Однако информационно-развлекательная система превосходит всё, что Jeep делал раньше. Графика современна и очень приятна, а настройки интуитивно понятны и логичны. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, быстро реагирует на команды и совместим с Apple CarPlay и Android Auto. У климат-контроля отдельные физические элементы управления, организованные в виде клавиатуры под центральным экраном. Второй, 10,25-дюймовый экран, расположенный за рулевым колесом, выполняет роль приборной панели. В салоне есть вставки в цвет кузова и много мест для хранения. Поскольку для управления коробкой передач дизайнеры и инженеры выбрали кнопки, вместо мини-рычага, используемого в остальных моделях Stellantis, освободилось большое пространство для хранения прямо на центральной консоли, внутри которой есть зона индукционной зарядки мобильного телефона и USB-разъёмы. Справа, классический, очень глубокий бардачок, и дополнительное пространство в подлокотнике. Общий объём мест хранения в салоне достигает 34 литров. К примеру, между вентиляционными отверстиями и климат-контролем есть отделение, которое тянется почти по всей длине передней панели. В нём можно хранить мобильные телефоны и другие мелочи. В общем, у Avenger один из самых практичных интерьеров, с которыми мы сталкивались в последнее время. Багажник не велик. Его стандартный объём 355 литров, плюс немного места под полом, которое идеально подходит для хранения зарядных кабелей. Примечательно, что в Avenger нет переднего багажника (так называемого frunk). При необходимости вы можете сложить спинки задних сидений в пропорции 60/40, однако больше они не делают ничего полезного, то есть не сдвигаются и не откидываются. Вождение: В моноприводной версии Avenger электродвигатель установлен на передней оси, но это не значит, что автомобиль бесполезен на грунтовых дорогах. За время теста мы прошли несколько десятков километров по пыльным гравийным дорогам, где Avenger держался весьма бодро. Даже на покрытой щебёнкой поверхности (с низким сцеплением) он оставался идеально управляемым. На случай крутого спуска здесь есть система спуска с холма, и специальные режимы движения «Песок», «Грязь» и «Снег», которые обеспечивает система Selec-Terrain, впервые установленная на переднеприводной модели. Avenger, возможно, лучший электромобиль, построенный на платформе e-CMP2 от Stellantis. Его подвеска отлично настроена, рулевое управление точное и обеспечивает отличную обратную связь (разве что руль мог бы быть потяжелее), а посадка водителя – просто превосходна. Машина отлично ведёт себя на асфальте, а подвеску беспокоят только лежачие полицейские, которые могут доставить дискомфорт, если двигаться на слишком высокой скорости. И это при том, что наш автомобиль был в топовой комплектации Summit, с самыми большими из доступных 18-дюймовыми дисками. Меньший размер колёс наверняка мог бы повысить комфорт. Как мы уже сказали, рулю не помешало бы добавить веса и ощущений, но плюсом является то, что автомобилем легко управлять в городе. Кстати, Jeep Avenger может быть не только электрическим, но и с бензиновым трёхцилиндровым 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 100 л. с. Такой вариант пока что доступен только в Италии, Испании и Польше, а на всех других европейских рынках мини-внедорожгик продаётся исключительно в электрической версии. Автомобиль кажется быстрым, особенно если выбрать спортивный режим, разгоняясь до 100 км/ч за 9,3 секунды. Он достаточно компактен, что идеально подходит для городского применения, но удобен и в дальних поездках. Во время теста мы проехали по всем видам доступных нам дорог: от автомагистралей до узких горных тропинок, от грунтовых трасс до оживлённых городских перекрестков. Мы зафиксировали расход 16,4 кВт/ч на 100 км при движении во всех доступных режимах и при включённом кондиционере. В конце пути Avenger по-прежнему демонстрировал запас хода в 298 км при оставшихся 76% заряда. Кстати, мы должны обратить внимание на звук, издаваемый индикаторами. Он цифровой и звучит немного странно. Кому-то это покажется необычным, а кому-то – раздражающим. Модельный ряд Avenger предельно прост, и три варианта комплектации позволят покупателям выбрать автомобиль, соответствующий их потребностям. При этом даже модели начального уровня Longitude имеют 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматические светодиодные фары, климат-контроль и 10,25-дюймовый дисплей с поддержкой CarPlay и Android Auto. Следующий уровень добавляет увеличенную цифровую приборную панель, 17-дюймовые колёса, бесключевой доступ и дверь багажника с электроприводом. Наконец, топовая комплектация Summit с функциями автономного управления второго уровня, увеличит размер дисков до 18 дюймов, добавив подогрев сидений и камеру заднего вида. При этом стоимость Jeep Avenger на немецком рынке составляет от 37 000 до 43 500 евро (от 3,25 до 3,8 млн рублей) в зависимости от выбранной комплектации, что ниже цен на электромобили конкурентов, таких как Peugeot e-2008 или KIA Niro EV. Итог: Jeep Avenger обладает всем необходимым, чтобы стать европейским бестселлером. Он небольшой и идеально впишется в жизнь больших городов. Он квадратный и симпатичный, но что более важно, на нём приятно ездить. В конце концов, не даром Avenger стал европейским «Автомобилем года» 2023. Плюсы: Эффективная трансмиссия Привлекательный дизайн Удовольствие от вождения Отличная графика мультимедиа Много практичных решений в салоне Минусы: Монопривод Маленький багажник Быстрое зарядное устройство мощностью 100 кВт Детали из дешёвой пластмассы

Бразильский пикап Volkswagen Saveiro прошёл через очередной фейслифт

Toyota опубликовала тизер нового внедорожника Century. Дебют 6 сентября

Новый Nissan Armada будет похож на Range Rover

Редкая полуторка: Toyota Hilux на универсальных Nokian Outpost AT

Прощание с «девяткой». Mazda CX-9 второго поколения

Новый Meyers Manx 2.0 будет стоить столько же, сколько BMW X3 M

Tesla Cybertruck троллит Toyota, используя цвета Tundra

Почему бы Suzuki не сделать из Jimny свой собственный Land Cruiser?

Итальянская Ares Modena выпустила классический Land Rover Defender с открытым верхом

Chery Tiggo 8 PRO. Сколько китайского в китайском автомобиле?

Источник

Новый Jeep Avenger: самый маленький в гамме

Игорь Владимирский

Давненько Jeep не выпускал столь компактных машин. Даже трехдверный Wrangler еще в поколении JK образца 2006 года вырос до 4,17 м в длину, а нынешняя модель JL насчитывает от носа до хвоста 4,24 м. Новый же паркетник Jeep Avenger — это всего 4,08 м длины! Он на 16 см короче кроссовера Renegade. А еще это первый полностью электрический Jeep в истории.

Avenger («Мститель») разработан специально для Европы с использованием местных инжиниринговых возможностей концерна Stellantis. Американского в нем почти ничего нет. В основе лежит модульная платформа CMP (Common Modular Platform), на которой также построены еврокроссоверы Peugeot 2008, DS 3 и Opel Mokka. Она имеет стойки McPherson спереди, полузависимую подвеску сзади и только передний привод.

Кузов у Мстителя свой — с фирменным дизайном, защитным поясом из черного пластика и массивными колесными арками, ведь базовая обувка имеет диаметр 18 дюймов. Основные фары утоплены вглубь облицовки для защиты от повреждений. Заявленный дорожный просвет — 200 мм, снизу есть полимерная защита. Объем переднего багажника — скромные 34 литра, зато основной задний отсек вмещает 380 литров.

Avenger имеет виртуальные приборы (7,0 или 10,25 дюйма в зависимости от комплектации) и стандартную медиасистему Uconnect с экраном диагональю 10,25 дюйма. На передней панели есть широкая полка для мелких вещей, а расположенный на центральном тоннеле бокс можно снять. Список опций богат для столь компактной машины: есть комбинированная обивка сидений (ткань и кожа), электропривод передних сидений, массажер в водительском кресле, сервопривод пятой двери и адаптивный круиз-контроль.

По технике электрический Jeep Avenger e повторяет соплатформенные модели после недавней модернизации. На передней оси установлен электромотор фирмы Emotors (совместное предприятие концерна Stellantis и японской фирмы Nidec) с отдачей 156 л.с. и 260 Нм. Литий-ионную тяговую батарею поставляет другое СП (Stellantis и CATL): она имеет рабочее напряжение 400 вольт и состоит из 17 модулей, которые расположены под сиденьями и в центральном тоннеле. Емкости 54 кВт∙ч должно хватить на 400 км пробега по циклу WLTP, а в городском режиме дальность хода достигает 550 км.

Электрический Avenger стал первым Джипом, у которого передний привод сочетается с электронной системой Selec-Terrain. Она предусматривает «внедорожные» режимы Snow, Mud и Sand («снег», «грязь» и «песок»), которые различаются степенью вмешательства противобуксовочной системы. Также есть привычные дорожные режимы Eco, Normal и Sport, плюс система помощи спуска с горы. Трехфазное зарядное устройство переменного тока имеет мощность 11 кВт, а устройство постоянного тока рассчитано на 100 кВт.

Помимо электрической версии, Jeep Avenger будет предложен и в гибридных модификациях. В статусе концепта даже показан полноприводный Avenger 4xe, который имеет отдельный электромотор на задней оси, хотя пока неясно, станет ли он серийным. Подробности о гибридах появятся позже.

Выпускать Avenger начали на фиатовском заводе в Польше, пока на конвейере только электрическая версия, старт продаж которой намечен на март 2023 года. Уже можно оформить онлайн-заявку на приветственную версию First Edition с полным набором опций, хотя цена не указана. В компании рассчитывают, что Avenger станет самым популярным Джипом в Европе. Также машины станут поставлять в Японию и Южную Корею, но американцы такой Jeep не увидят.

Источник