Jeep › Wrangler 4D › 2.0 AT8 Rubicon
Другие комплектации Wrangler 4D
| Как называется | Цена | Мотор | л.с. | Привод | Коробка (передач) | Сравнение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 AT8 Rubicon | 4315000 | добавить | ||||
| 2.0 AT8 Sport | 3735000 | бензиновый 2.0 | 272 | автоматическая (8) | добавить | |
| 2.0 AT8 Sahara | 4090000 | бензиновый 2.0 | 272 | автоматическая (8) | добавить |
* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.
2017 Jeep Wrangler Rubicon Recon
«After almost four years from showcasing the Wrangler Mopar Recon Concept, Jeep announced the production version will hit the showrooms before March 2017. With an upgraded front-axle the Wrangler Rubicon Recon gets enhanced off-road 4×4 capabilities, along with visual upgrades such as new wheels and special additions to the interior. Below is the official press release from Jeep:» Ed.
Already the most capable production vehicle in the world, Jeep® Wrangler is about to deliver even more capability – specifically more protection from the most severe, rugged off-road terrain – with the addition of the new Wrangler Rubicon Recon. Improved off-road prowess is a result of a stronger front axle, enhanced rock rails and heavy-duty cast differential covers.
“With an array of beefed up off-road components, the new Rubicon Recon provides even more legendary Jeep Wrangler capability,” said Mike Manley, Head of Jeep Brand – FCA Global. “With unmatched capability and a unique appearance, Rubicon Recon is the perfect Wrangler for our most loyal, diehard off-road enthusiasts who love to tackle the most demanding trails.”
The new 2017 Jeep Wrangler Rubicon Recon Edition arrives in showrooms later this month at a U.S. Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) of $39,145 for the two-door model and $42,945 for the Wrangler Unlimited (four-door) model.
Jeep Wrangler Rubicon Recon Edition
Based on the Wrangler Rubicon model, the Rubicon Recon Edition ups the off-road ante with a front axle upgrade that features strengthened tubes and heavy-duty end forgings, heavy-duty cast front and rear differential covers and enhanced off-road rock rails that are shortened to accommodate up to 35-inch tires. It is equipped with Wrangler’s part-time four-wheel-drive system that has electronic-locking front and rear Dana 44 axles with power being sent to each through a Rock-Trac transfer case with a “4-Low” ratio of 4:1. A 4.10 front and rear axle ratio is standard as are Tru-Lok locking differentials. With a six-speed manual transmission, the Wrangler Rubicon Recon Edition has an impressive crawl ratio of 73.1:1 that makes climbing obstacles easy. A five-speed automatic transmission is also available.
2017 Jeep Wrangler Rubicon Recon
Wrangler Rubicon Recon Edition is offered in seven colors: Black, Bright White, Billet Silver, Firecracker Red, Gobi, Rhino and Granite Crystal.
Wrangler Rubicon Recon Edition has many different features that make it distinctive, including a half-inch lift, new 17-inch Low Gloss Granite Crystal-painted aluminum wheels wrapped in 32-inch BF Goodrich KM off-road tires, optional body-color fender flares and a dual-vented Power Dome hood with a black-silhouette “Rubicon” decal on both sides.
A Low Gloss Black grille with Low Gloss Granite Crystal inserts and headlamp rings, Low Gloss Black off-road bumpers and Jeep badge with a red base give the Wrangler Rubicon Recon a toughened exterior look. The steel front bumper features a winch-capable design and removable end caps that help the Wrangler Rubicon Recon climb obstacles without any issues and reduce damage on the trail. Red tow hooks in front and back also provide the Rubicon Recon with added protection and help separate it from the rest of the Wrangler lineup.
Inside, the Wrangler Rubicon Recon comes standard with an eight-speaker audio system, black leather heated seats with a “Rubicon” embroidered logo and a leather-wrapped steering wheel with red accent stitching. Black vinyl-wrapped front door armrest and console lid with black stitching, red accent netting on front and rear door pockets and the center console, and red accent-colored seatbelts help to distinguish the Rubicon Recon from the rest of the Wrangler lineup. A dashboard plaque displays information regarding the front and rear axles, front sway bar, transfer case and tires. A Premium Sunrider soft top is standard while a body-color hard top is also available.
A unique gauge cluster features exclusive styling and also features a premium Electronic Vehicle Information Center (EVIC) with added read-outs, such as oil pressure, transmission and coolant temperatures, digital speed and individual tire pressure, which are helpful when out on the trail. The passenger grab handle features Midnight Star Black accents that are also found on the vent rings, steering wheel spokes and door pulls.
Final design touches include all-weather slush mats with a red accent “Jeep” logo and red accented axle locker and sway-bar disconnect switches. Jeep’s Connectivity Group, Power Convenience Group, Satellite Radio, remote starter and auto temperature control are also standard.
1700 км за рулем Jeep Wrangler Rubicon: конский расход, огромный налог, но я счастлив
Первые часы с «рубиком» были непростыми. Для начала пришлось привыкать к тому, что сидишь ровно посередине машины, а перед глазами — сужающийся капот и практически вертикальное лобовое стекло. А габариты не чувствуются! По крайней мере, боковые: реальные колесные арки из-за руля не видно, а выдаются они за ширину кузова солидно. В потоке машин притереть кого-нибудь, впрочем, не боялся: все объезжают и не прижимаются. Видимо, думают, что мне не страшно зацепить кого-то бортом, и ведь правы на все 100!
В последнем поколении JL Wrangler оброс пластиком со всех сторон, и даже легендарные крылья выкрашены в цвет кузова. Благодаря нескольким штрихам вроде решеток на боковинах или удачно вписанных в фары ходовых огней выглядит Jeep потрясающе. А модификация Rubicon, уже штатно обутая в грязевые шины BF Goodrich, и вовсе стирает все сомнения: передо мной очень серьезно подготовленный аппарат, способный проехать даже там, где ногами не пройдешь.
Внутри все тоже выдержано в правильной, нарочито грубой стилистике. Правда, я не понял, почему передняя панель выкрашена в красный цвет, хотя кузов у машины ярко-синий. Но и к этому привык. Органы управления расположены оригинально, но неудобными я их не назову. Просто тоже надо привыкнуть. У меня на это ушел день. Качельки стеклоподъемников — в центре «бороды», и это тоже часть образа. Доминирует на передней панели, разумеется, практически квадратный экран медиасистемы Uconnect, и пользоваться ей легко и приятно: меню понятное, отклики быстрые, картинка приличная. Эстетам понравится, что можно настраивать оформление меню — список тем длинный, и все я так и не успел попробовать.
Рычаг автомата — классический. Рядом рычаг поменьше, он переключает режимы полного привода. Неподалеку расположилась кнопка отключения стабилизатора поперечной устойчивости. С точки зрения эргономики — почти как у всех. Один прокол: у водителя как не было, так и нет опоры для левой ноги. Из-за этого стопа всегда вытянута — нога затекает. И если кто-то скажет, что это сделано ради того, чтобы легче вынимать грязный коврик или чтобы вода быстрее стекала в дренажное отверстие, расположенное на виду, я все равно не пойму: а с площадкой для отдыха ноги вода затекала бы обратно?
За месяц теста я, по большому счету, не смирился лишь с одной бедой: акустической системой. Динамики есть в дверях, но главная фишка — это «блины» на каркасе кузова, за затылком; чтобы снимать крышу, но не расставаться с музыкой. Но я бы от такого разрыва не расстроился — звук ну очень специфический. Глуховатый, без высоких частот, но явно перегруженный басами. Многочисленные игры с эквалайзером не помогли. Видимо, меломаны должны быть морально готовы переделывать штатные колонки…
ПРОВОКАТОР
Я и раньше был в курсе, что в Россию поставляют исключительно двухлитровые бензиновые версии. Турбина, малый объем — даунсайзинг добрался и сюда. И особого энтузиазма я не испытывал. Скепсис улетучился с первым нажатием на педаль: оказывается, дури в этих двух литрах предостаточно. Вдумайтесь: 272 «лошади», момента — 400 Нм, и это — на короткую базу с прыгучей подвеской. И со специфическим зацепом грязевых шин на асфальте. Сочетание очень, скажем так, тонизирующее.
Разгон до 100 км/ч по паспорту занимает 6,7 секунды. В жизни кажется даже быстрее, поскольку, если есть место перед машиной, соседи по потоку отстают мгновенно, а мотор в это время и ревет, и завывает, и присвистывает турбиной. Вторят этому щелчки переключения 8‑скоростного автомата и куча других звуковых эффектов.
Еще один момент: в стандартной, повседневной конфигурации я передний привод не подключал. Во-первых, так экономичнее: даром что 2 литра, аппетит у этих четырех цилиндров отменный. В городе я еле-еле держал показатель в 12,5 л, и это при спокойной езде. Стоило поддаться на провокацию мотора-забияки, как борткомпьютер показывал уже 16 л. Да, понимаю, что и шины влияют, и аэродинамики у «Рубика» нет, но, как говорится, психологический барьер (в моем случае — 15 л) пройден, и это немного печалит.
Управляемость и комфорт… Сложно сформулировать весь спектр эмоций от Wrangler. Этот автомобиль настолько эффективно поднимает дух, что радуешься, что хотя бы вписался в поворот по той траектории, которую планировал. На неровностях громыхает всеми элементами рамной конструкции и съемной крышей. Руль «длинный» (4 оборота от упора до упора), вдобавок не торопится возвращаться в нулевое положение! На моем привычном маршруте домой есть минимум 2 разворота, и первые дни я чуть не уезжал «на второй круг», распугивая окружающих водителей и пару раз машинистов трамвая. Привык, разумеется, но не поделиться не могу.
ЦЕЛЕБНЫЕ ГРЯЗИ
Не люблю я бездорожье, особенно после дождя. Но не испытать Rubicon в условиях целины было бы преступлением. Мы уже опубликовали сравнительный тест Jeep Wrangler Rubicon с Land Rover Defender. Если пропустили, повторю: потенциально обе машины очень проходимые, но в нашем случае все решила резина. «Мудовые Гудричи» дают зацеп даже в таких грязевых ваннах, где вода может поглотить капот. Собственно, от водителя Wrangler требуется только два действия: включить полный привод и отключить стабилизаторы. Как показала наша вылазка на природу, понижающий ряд не обязателен, если не сесть на «брюхо». Ну и держаться крепче, а для спокойствия я бы и шлем рекомендовал надеть: на кочках элементарно удариться головой о крышу или стойку каркаса, как я. Было больно, но результат всегда один: Jeep полз вперед, если хотя бы одно колесо цеплялось за рельеф.
Грязь ему к лицу, подлецу. Когда ехал с наших покатушек, постоянно ловил одобрительные взгляды соседей по потоку. Неудобно было, когда приехал на мойку: купание синего «Джипа» заняло часа два. И мойщик сказал, что давно так не уставал.
ВЕРДИКТ
Харизма, проходимость, динамика — это несомненные плюсы Wrangler Rubicon. Но есть и минусы: некуда девать левую ногу, невозможно слушать штатную акустику, приходится слишком часто подолгу крутить руль туда-обратно. Ну и транспортный налог на 272 силы — это уже за гранью добра и зла. Хотел бы я ездить на таком автомобиле каждый день? Ни секунды не задумываясь, отвечу: однозначно!
| Пробег автомобиля за время теста | 1700 км |
| Средний расход топлива | 14 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 12 000 / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 17 900 / 23 901 руб. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 7800 руб. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 121 000 руб. |
| Транспортный налог | 40 800 руб./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 17,57 руб./км |