Иммобилайзер hyundai tucson обход
Это связано с контактами. Приехал в сервис протерли, теперь не возникает.
Это связано с антенной иммобилайзера, вернее её расположением относительно ключа. Когда ставили обходчик имобилайзера для авто заводки решающее значение имели миллиметры
Таке враження що живлення реєстратора якось «глушить» жука.
У меня рядом с видео регистратором навигаторы ( пробовал несколько) вообще не ловят спутники — вывод: видео регистратор создает помеху из за недостаточного экранирования.
Но на иммобилайзер он не оказывает никакого влияния — по крайней мере в моём случае.
Пока собирался к электрикам,видно,имобилайзер испугался-уже дней десять всё в норме.Буду ждать,когда проявится опять.
то же самое, периодически не заводилась машина, пока на станции не показали на ошибку имобилайзера, теперь смотрю на панель приборов — изредка при включении зажигания не загорается значок имобилайзера, включаю — выключаю зажигание — появляется — заводится. Причины никто не нашел и не понял. Вопрос — в чем дело??
У меня тоже такая проблемы вылезла, сигналка с автозапуском, при снятии с охраны и заводе с ключа не видит иммобилайзер ключ, приходится крутить его пока не схватит. думаю может обходчик от автозапуска конфликтует как то с иммобилайзером. короче мистика! может кто чего посоветует.
я что бы не сталкиваться с подобной проблемой начал пользоваться вторым ключем который 3 года пролежал без задействия. самое прикольное что как в первом так и во втором брелке до сих пор родные батарейки.
я что бы не сталкиваться с подобной проблемой начал пользоваться вторым ключем который 3 года пролежал без задействия. самое прикольное что как в первом так и во втором брелке до сих пор родные батарейки.
Если будет видно одновременно 2 чипа, то ключи менять местами бесполезно. Брелки к иммо не имеют никакого отношения. Я 6-й год пользуюсь одним брелком — батарейка еще работает.
Месяц тому назад тестировали мой ЭБУ на двух разных СТО (жаловался на «заброс» оборотов в начале хода педали). Позже обнаружил, что иммобилайзер не видит второй ключ. Оффы вначале пытались заявить, что они непричастны, но за работу взялись. Поначалу электрик сказал, что должен залезть в Инет, найти на корпоративном портале код, а потом вдруг спросил:
— Черкасская сборка?
— Да. 2011 год.
— Ну тогда все просто!
Не буду озвучивать подробности, но если у владельца Черкасского Тушкана возникнет проблема с прописыванием ключа — стучитесь в личку.
Но на мою просьбу сообщить мне код аварийного запуска, мастер и электрик попросили мануал, прочитали стр. 1.6-1.7, электрик сказал, что его прав доступа на корпоративном портале недостаточно для получения этого кода и вообще я первый клиент, который об этом спрашивает. Посоветовал обратиться к высшему гуру, который в данный момент отсутствовал.
Простите за небольшой офф. прошу информации (год маловато чтобы изучить тушкана).
Вы тут пишете за батарейки в брелках. в моем комплекте ключей нет никаких брелков и тем более батареек. есть только 2 брелка от сигналки (аллигатор, дополнительная). ключ с виду обычный — пластиковая рукоять и металл-стержень..Проблем с запуском не было, тушка луцкая 2007г. (январь, кузов кореец)
поясните что там к чему если не трудно. Спасибо.
Hyundai Tucson, 2004 — 2009 (JM) (beta-версия)
Здравствуйте. Обход не обучается или обучается и не работает? При разрыве LIN двигатель заводится ключом?
2008 дизель. Нет обхода и по кану ничего не увидел. На указанных проводах лин нет данных, и при разрыве заводится.
Получается это не тот провод.
Да, не тот. Пробовал на блоке smatra подключить, тоже не обучается никак.
Здравствуйте. Рекомендую перепроверить провод LIN по схеме от автомобиля.
прописалось но не заводило.поменял местами лин .теперь работает
Подключил Лин на блоке Смарта слева от руля,по схеме idatalink,по фото на карте монтажа в правой Кик панели Лина нет.обход не пишется,пробовал По Старекс, тоже нет.зачем выкладывать такие фото и прошивки?Мы говорим клиентам что сделаем-а результат ноль
Здравствуйте. Спасибо за сообщение.
На сайте выложена Alpha версия ПО:
На доступных нам автомобилях обход работал. Фото сделано на автомобиле, на котором создавалась эта прошивка.
Рекомендую связаться с Вашим Региональным Представителем и уточнить возможность проведения диагностики работы системы на автомобиле Вашего клиента.
2006 год бензин, при разрыве лин шины в правой кик панели двигатель ключем заводится, соответственно ключ не прописывается, по схеме даталинка пробовать не стал. буду хоронить ключ. Провод из фишки выходит одинарный, а не как на фото в точках подключения двойной.
При разрыве LIN двигатель не должен заводится. Рекомендую сверить проводку с электросхемами автомобиля.
Уважаемый технический специалист Дмитрий Тоноян и команда разработчиков, которой вы все время пересылаете информацию. Вам не раз уже написали, что на данном авто есть проблемы с обходом, но ответ ваш один — смотрите электросхемы. Может быть вам их нужно посмотреть? Ваш обход работает только на 2.7. на моторе 2.0 все организовано по-другому, хотя эти провода в разъемах тоже есть
Как и указано выше, на сайте выложена тестовая Альфа версия ПО. На доступных нам автомобилях обход работал.
Автомобили с двигателем 2.0 заводятся ключом если разорвать шину LIN?
A93v2 +2can2lin v4. Tucson 2.0 2009г. обход не обучается
При обучении 4 сигнала сирены?
При разрыве LIN автомобиль заводится ключом?
Спасибо за сообщение. Прошу проверить обучение без разрыва провода LIN
Обучил с разрывом на другой прошивке
Спасибо за сообщение. На каком ПО удалось обучить?
Здравствуйте. Tucson 2006 год. Двигатель 2.7. Обход работает, но перепутаны провода лин шины. Белый в разъем.
Подтверждаю,белый в разъем. двигатель 2,7 обход работает
Здравствуйте, lin нашел в правой кик панели Верхний вертикальный разъем, тот что ближе к двери. Провод сине-черный (голубой-черный) тот что ближе к защелке №14. Разрезая его стартер крутит, но двигатель не заводится. Но модуль 2can2lin v1 не обучается, входит в режим, моргает светодиодом, одиночные редкие звуки сирены. После 1-2 минуты — 4 сигнала сирены. При подключении по usb пишет, что данных для обучения нет.
Авто tucson jm 2.0 4wd акпп 2006.
2006 год 2.7 бенз корея, обучился\запустился. LIN местами нужно поменять, белый в разъем, а бело\серый в авто.
A93v2 +2can2lin v4, Tucson 2007г. двигатель 2.0 обход не прописался.
Та же беда. Туксан 2.0 обход не обучается. Указали бы, в комментариях, что обход только для 2,7, не обещали бы клиентам ничего.
альфа прошивка — не тот случай когда клиенту надо что-то обещать
Заводил этот авто 2.0 прошивкой от сонаты тех же годов
Устанавливали а93в2 2кан2лин в5 на 2006г в разъеме лин провод сдвоенный , согласно карты подключения обход прописался но не заводил , после того как поменяли направление разрыва все заработало.
бензин или дизель? Проблема, как я понимаю, у бензиновых на 2 литра, и ее решения пока не найдено. 🙁
Приветствую всех! Планирую установку S96 v.2 2can+4lin GSM на Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2009. У кого-нибудь на данный момент получился обход иммобилайзера или же только хоронить ключ/чип ? Спасибо за ответ!
да\нет\нужно пробовать. Тут задача вначале правильно найти LIN, а дальше как повезет
Если этот провод чем-то поможет, можете попробовать. Другого там нет
Спасибо огромное! Буду пробовать. По результатам отпишусь.
на туксоне 2.7 бензин 2006г обход заработал после смены направления разрыва лин. похоже в точках подключения напутали.
Иммобилайзер hyundai tucson обход
Для начала попробуй сделать следующее. Как машина опознает ключ, обверни его фольгой от шеколадки или от курицы. И катайся. Если не будет проблем, то по идее, можно плюс впузылить, но, подозреваю, что запитать также надо будет и блок управления двигателём, ибо каждый раз при включении зажигания иммо и моторный комп между собой общаются, а тут рассинхронизация может получиться, если с одного блока зажигание снять, а с другого — нет.
Насколько я понял из мануала издания 2007 г. на двухлитровом двигателе отдельного блока имммобилайзера нет — есть блок антенны ключа и связаный с ним блок управления двигателем.
Насколько я понял из мануала издания 2007 г. на двухлитровом двигателе отдельного блока имммобилайзера нет — есть блок антенны ключа и связаный с ним блок управления двигателем.
Не берусь спорить (мануал год назад смотрел), но мне кажеттся, что есть внешнее иммо, кроме ридера на замке зажигания.
Метод подразумевает собой подачу постоянного плюса на иммобилайзер (не отключается плюс при выключении зажигания). Иммо при этом думает, что мотор все еще работает и в охрану не встает.
На ТАЗах с АПС-4 такой способ прокатывал на ура.
Внимание — вопрос: какова вероятность того, что этот метод прокатит с Тушканом, благо блок иммо тоже отдельный? Или именно таких устриц у нас никто не ел и «практика — критерий истины»?
О плюсах и минусах данного метода в курсе, про обходчики слыхал. Просто есть острое желание обойтись без похорон ключа в машине.
Добрый день.
С нашим автопромом, возможно, такой фокус и пройдет, но вот с Hyundai вряд ли, так как даже если блок иммобилайзера установлен отдельно, он при запуске синхронизируется с блоком управления двигателем. По этой причине, соглашусь, что «запитывать» придется и модуль штатного иммобилайзера, и блок управления двигателем. Боюсь, что такой метод принесет больше проблем, нежели толку.
С Уважением, Денис.
Autosecurity.ru