Hyundai tucson моторный отсек

Совсем другие деньги: обзор нового Hyundai Tucson для России

Что интересного в корейском кроссовере, который в базе подорожал почти до двух миллионов рублей, а в топе – аж до трех?

Дизайн! На закрытой презентации Hyundai Tucson четвертого поколения все вертелось вокруг этого слова. Машину весьма эмоционально и восторженно представила известная в художественных кругах персона – Ольга Свиблова, директор «Мультимедиа арт музея Москвы» (МАММ). Представила – и сразу же пообещала приобрести эпатажный корейский кроссовер в личный гараж. Настолько, мол, выдающийся автомобиль получился, прямо произведение инженерного искусства.

Вживую новый Tucson и правда выглядит круто. Посмотрите хотя бы на интегрированную в радиаторную решетку головную оптику, хитрую пластику боковин, затейливые фонари – подобный футуризм Hyundai предпочитает называть «параметрической динамикой». Пожалуй, в нынешней линейке марки этот кроссовер получился самым авангардным, переплюнув по смелости стилистических решений даже Santa Fe и «Сонату».

Текстиль и глянец

Внутри – аналогичная «космическая» обстановка: виртуальные приборы без козырька, крупный тачскрин медиасистемы, сложное сочетание поверхностей и материалов (как вам текстильные вставки на передней панели вместо обыденных дерева и металла?). Однако если с нюансами заковыристых форм внешних деталей придется, случись что, разбираться мастерам кузовного ремонта, то с полностью сенсорным монолитом массивной центральной консоли вынужден будет общаться водитель.

И это не очень хорошая новость. Окончательный вердикт отложу до тест-драйва, но первое впечатление такое, что с учетом совершенно плоской глянцевой поверхности на ходу попадать пальцем в виртуальные кнопки сможет лишь ловкий человек.

Хотя в целом эргономика адекватная. Высокая посадка понравится целевой аудитории – модным горожанам и дамам. Снабженное электроприводами и вентиляцией кресло плотное, с выверенным профилем. Руль хваткий, по-спортивному скромный в диаметре. Под правой рукой – объемный бокс-подлокотник с наростом кнопочного пульта автоматической трансмиссии а-ля флагманский кроссовер Palisade. При этом в начальных версиях Tucson получит механическую коробку передач – и на таких машинах центральный туннель будет скомпонован иначе.

Большой стране – большой формат

Любопытно, что новый Tucson раскрыли осенью 2020 года сразу в двух размерных вариантах. Европейцам отрядили короткую версию (общая длина 4500 мм при колесной базе в 2680 мм), а китайцам, американцам, корейцам и нам досталась растянутая до 4630 мм (при межосевом расстоянии 2755 мм) модификация с заводским кодом NX4L.

Иными словами, свежая модель получилась куда крупнее прежней. И пусть салон строго пятиместный, зато очень просторный. Для сравнения: в большом рамном внедорожнике Haval H9 пассажирам второго ряда сидится не так вольготно. А в Hyundai Tucson даже за рослым водителем остается столько места, что по всем направлениям ощущения тесноты и близко нет: ступням, коленям, плечам и голове обеспечен релакс.

Но если и этого мало, то пульт на торце спинки позволяет сдвинуть вперед правое переднее кресло. Также сзади хватает приятных сопутствующих вещей: пол ровный, спинка меняет угол наклона; есть пара USB-слотов, откидной подлокотник с подстаканниками и индивидуальные дефлекторы обдува.

Багажник обустроен без затей. Вмещает от 539 до 1903 л, радует ровным полом и вообще удобной конфигурацией. Среди полезных мелочей отмечу розетку на 12 вольт, такелажные петли и рычаги дистанционного складывания спинки заднего дивана. Пятая дверь поднимается высоко – головой не ударишься, а вот кнопку замка разместили достаточно низко, при росте 185 см приходится кланяться. Из прочих неудобств – рулонная шторка без направляющих на боковых стенках: чтобы попасть в фиксаторы с первого раза, нужна определенная сноровка. И еще не хватает системы фиксации груза или хотя бы сеток-крючков для сумок и прочих легких вещей.

Заявленный производителем клиренс – 181 мм. Важная оговорка: замеры проводили в пределах колесной базы.

Дизель – самый быстрый

В плане технической начинки новый Hyundai Tucson для России самобытен. С одной стороны, уже в базе кроссовер предлагает независимые подвески и дисковые тормоза по кругу, минимум 17-дюймовые колеса. С другой – нам не досталось (наверное, к счастью) изобилие гибридных силовых установок с 48-вольтовым стартер-генератором. Для РФ корейцы заготовили три двигателя семейства Smartstream:

• двухлитровый турбодизель (186 л.с., 416 Нм) в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом,
• бензиновый атмосферник MPI аналогичного рабочего объема (150 л.с., 192 Нм) в сочетании с шестиступенчатыми механикой либо АКП, передними или всеми ведущими колесами,
• еще одну бензиновую «четверку» 2.5 GDI (190 л.с., 242 Нм) – такая идет только с гидромеханикой на восемь передач и трансмиссией 4х4.

Солярочный Tucson обещает средний расход топлива на уровне 6,3 л/100 км, бензиновые версии готовы потреблять относительно недорогой Аи-92. Самые динамичные модификации – 2.0 D и 2.5 GDI, способные разменять сотню с места за 9,4 с (при этом у дизеля максималка чуть выше: 201 км/ч против 197). Самая медленная – двухлитровая полноприводная на автомате: 11,6 с в упражнении 0-100 и 181 км/ч скоростного лимита.

Что с ценами?

Разумеется, футуристичный Tucson серьезно подорожал. Чем «жирнее» комплектация – тем заметнее: разница с предшественником доходит до полумиллиона!

Начальный переднеприводный вариант с механической коробкой не взять дешевле 1 869 000 рублей (раньше прайс начинался от 1 744 000), а исполнение с автоматом вплотную подобралось к отметке два миллиона – 1 929 000 просят за такую машину. Дальше – больше. Полный привод – минимум 2 059 000, мотор 2.5 стартует от 2 269 000, а дизель – от 2 519 000. Ну а топовое исполнение Visioner при окраске металликом пробивает планку в три миллиона рублей.

При этом стартовая комплектация Classic вроде бы не бедная, но и не сказать, чтобы очень щедрая. Доплачивать не придется за:

• кондиционер,
• шесть подушек безопасности,
• боковые зеркала с электроприводом и обогревом,
• датчики света и давления в шинах,
• мультимедиа с восьмидюймовым экраном и протоколами подключения смартфонов,
• круиз-контроль,
• подогрев передних сидений,
• электростеклоподъемники,
• систему выбора режимов движения Drive Mode Select.

Исполнение Family уже интереснее, поскольку такой Tucson получает:

• камеру заднего вида и парктроник,
• двухзонный климат-контроль,
• бесключевой доступ,
• подогрев руля,
• USB для задних пассажиров,
• а для версий с автоматом – также телематику Bluelink с возможностью удаленного запуска двигателя.

Вариант Lifestyle еще щедрее. Помимо прочего, он предполагает:

• светодиодные фары,
• передние парковочные сенсоры,
• подогрев ветрового стекла и задних сидений,
• датчик дождя,
• беспроводную зарядку стандарта Qi.

Сборка Prestige добавляет к перечисленному:

• кожаную отделку салона,
• сервопривод пятой двери с функцией автоматического открывания,
• электрорегулировки кресла водителя по десяти направлениям,
• цифровую приборную панель,
• аудиосистему Krell с сабвуфером,
• 18-дюймовые диски,
• контурную подсветку салона,
• электронный селектор трансмиссии.

Для двух последних комплектаций за доплату в 115 000 рублей доступен обширный пакет ассистентов безопасности Smart Sense, подразумевающий системы автоматического торможения, управления дальним светом, предотвращения столкновений, удержания в полосе и многое другое. А для топового Tucson Visioner все вышеперечисленное плюс колеса на 19 дюймов идет по умолчанию.

В завершении отмечу: планы на новый кроссовер у Hyundai серьезные. Управляющий директор российского офиса марки Анатолий Калицев прямо называет Tucson четвертого поколения лидером сегмента C-SUV. Смело! Учитывая, что предшественник по итогам января – апреля 2021 года не вошел даже в топ-25 нашего авторынка. В то время как, например, Toyota RAV4 занимает восьмое место, Volkswagen Tiguan – десятое, а братский Kia Sportage – 14-е.

Два вопроса о новом Hyundai Tucson для РФ

Где выпускают новый Hyundai Tucson?

Первые машины пришли из Кореи, но вообще для российского рынка кроссоверы станут собирать в Калининграде, на предприятии «Автотор».

Что такое Hyundai Bluelink?

Телематический комплекс Bluelink позволяет владельцу нового Hyundai Tucson со смартфона запускать двигатель, прогревать салон до нужной температуры, включать подогревы сидений и ветрового стекла, следить за положением автомобиля и заранее загружать маршрут в навигацию – помимо прочего. Первые три года использование сервиса будет бесплатным.

Источник

Руководство | Хендай Туссан. Подкапотное пространство автомобиля

Рис. 1.2. Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху) с установленным декоративным кожухом двигателя:

1 — декоративный кожух двигателя; 2 — пробка маслоналивного отверстия; 3 — пробка бачка главного тормозного цилиндра (бачок общий с главным цилиндром привода выключения сцепления); 4 — пробка радиатора системы охлаждения; 5 — указатель уровня масла (масляный щуп); 6 — пробка расширительного бачка системы охлаждения; 7 -пробка бачка омывателя ветрового стекла и стекла окна двери задка; 8 — пробка бачка гидроусилителя рулевого управления

Рис. 1.3. Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху) со снятым декоративным кожухом:

1 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 -трубопровод системы кондиционирования; 3 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 4 — двигатель; 5 — топливная рампа; 6 — ресивер впускной трубы; 7 — дроссельный узел; 8 — датчик массового расхода воздуха; 9 — бачок главного тормозного цилиндра (бачок общий с главным цилиндром привода выключения сцепления); 10 — воздушный фильтр; 11 — монтажный блок реле, предохранителей и плавких вставок; 12 — подводящий патрубок воздушного фильтра; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — радиатор системы охлаждения двигателя; 15 — воздухозаборник воздушного фильтра; 16 — термоэкран катколлектора; 17 — кожух электровентилятора системы охлаждения двигателя; 18 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 19 — генератор, 20 — шланги гидроусилителя рулевого управления; 21 — горловина бачка омывателя ветрового стекла и стекла окна двери задка; 22 — гидроэлектронный блок антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля (вид снизу) и основные агрегаты (брызговик и защита двигателя для наглядности сняты):

1 — передний подрамник; 2 — двигатель; 3 — генератор; 4 — приемная труба с сильфоном; 5 — раздаточная коробка; 6 — пробка отверстия для слива масла из раздаточной коробки; 7 — коробка передач; 8 — амортизаторные стойки передней подвески; 9 — тормозные механизмы передних колес; 10 — рычаги передней подвески; 11 — привод левого переднего колеса; 12 — пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 13-карданная передача; 14 — промежуточная опора карданной передачи; 15 — дополнительный глушитель; 16 — дополнительный нейтрализатор отработавших газов; 17 — пробка отверстия для слива масла из двигателя; 18 — привод правого переднего колеса

Рис. 1.5. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади):

1 — задние поперечные рычаги задней подвески; 2 — амортизаторные стойки задней подвески; 3 — задний подрамник; 4 — редуктор заднего моста; 5 — пробка отверстия для слива масла из редуктора заднего моста; 6 — пробка отверстия для заливки масла в редуктор заднего моста; 7 — приводы задних колес; 8 — продольные рычаги задней подвески; 9 — передние поперечные рычаги задней подвески; 10 — основной глушитель; 11 — топливный бак; 12 — карданная передача

Источник