Hyundai santa fe 125

Типичные поломки
Hyundai Santa Fe Classic ( 2000 — 2012) с пробегом

— Лучший мотор для Санта Фе первого поколения — однозначно 2.7 V6. Сам по себе он отлично сбалансирован по мощности и надёжности, ресурсен и ремонтопригоден. Кроме того, у него более крепкая АКПП.
— 3.5-литровые Санта Фе можно было бы порекомендовать, если бы они не были так редки, да к тому же почти поголовно привезены из США. Моторы отличные, но машину найти с ним будет малореально.
— Машин российской сборки (ТагАЗ) можно уже не бояться — у них были мелкие косяки сборки, но все их решили по гарантии первые владельцы, и в подержанном состоянии разница между «корейцами» и «россиянами» практически не заметна.

— Все рядные четвёрки — однозначно хуже. Редкий бензиновый 2.0 вообще всерьёз рассматривать не нужно: мощности катастрофически не хватает. Родственный ему 2.4 — тоже объективно слаб для большого кроссовера. Хотя если никуда не торопиться, то можно рассмотреть и его.
— Дизель 2.0 CRDi поедет, конечно, пободрее, но старый турбодизель в принципе не очень хорошая идея для покупки, а конкретно этот ещё в целом на фоне дизелей смотрится довольно ломучим.
— Машины из США традиционно требуют внимательной диагностики. В случае с Santa Fe «американцев» очень много, а битых и ушатанных вариантов везли массу.
— Автомобили после внедорожной эксплуатации — с грязной подвеской и подкапотным пространством, оффроуд-«колхозом» и прочими радостями жизни. Santa Fe — не внедорожник, и в грязи «убивается» довольно быстро.

Рестайлинг и дорестайлинг

— Корейский Санта Фе претерпел рестайл в 2005 году. Изменения были не слишком значительными: решетка радиатора, задний бампер, оптика, кое-что по интерьеру.
— Российскую прописку Санта Фе получил в 2007 году, когда вышло второе поколение модели. Машины российской сборки продавались параллельно с моделью второй генерации под именем Santa Fe Classic.

— Качество окраски и металла среднее. Да, особо уязвимые места защищены пластиковыми накладками, но в возрасте 10+ коррозия может добраться и под пластик. Арки, низы дверей, пороги, задняя дверь — всё это обязательно нужно проверять. Вряд ли удастся найти возрастную и совершенно целую машину — вопрос в том, насколько всё плохо.

Двигатели

— Рядные четвёрки 2.0 G4JP и 2.4 G4JS — из серии Hyundai Sirius, и приходятся родственниками старинным японским Mitsubishi 4G63 и 4G64. Конструкция достаточно простая и ресурсная: тут чугунный блок, ременной ГРМ с интервалом замены 90 тысяч (лучше скинуть до 80) и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.
— Если берёте машину с G4JP или G4JS, уточните, меняли ли вместе с ремнём ГРМ приводной ремень балансирного вала — иногда мастера считают это необязательной процедурой, и зря: При обрыве ремня балансира рвётся и «основной», с очевидными последствиями.
— Обратите внимание на шкив коленвала, который тут расслаивается, трескается и, развалившись, может порвать ремни навесного оборудования (их тут два: один на ГУР и кондиционер, второй на помпу и генератор).
— 2.7-литровый V6 здесь — G6BA собственно корейского семейства Delta II. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторами в приводе клапанов, привод ГРМ с ремнём от коленвала и короткими цепями между впускными и выпускными распредвалами. Конструкция при этом достаточно надёжна, разве что натяжитель ремня гидравлический, и чувствительный к уровню масла. Не допускайте его утечек. Ресурс поршневой до капремонта — потенциально больше 400 тысяч.
— Большие бензиновые 3.5 V6 — это G6CU серии Sigma с чугунным блоком, родственные японским Mitsubishi Cyclone 6G74. Так же, как и на младшем V6, тут ременной привод, цепи в ГБЦ между распредвалами и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Отличная ресурсная конструкция c ресурсом 400+, отличной ремонтопригодностью и взаимозаменяемостью деталей с Mitsubishi.
— Дизельные моторы 2.0 CRDi — модель D4EA. Тут всё традиционно для старых дизелей: регулярно загрязняется EGR, после 120 тысяч постепенно начинают требовать внимания форсунки, ТНВД, затем турбина. На подержанной машине едва ли эти затраты оправданы, даже при более низком расходе топлива.
— Если всё же решились на дизель, уточните, когда в последний раз снимали свечи накала. Они очень хрупкие, и если регулярно, раз в год, не выкручивать их, при попытке заменить ломаются прямо в колодцах — обломки приходится потом выковыривать из ГБЦ.

— 4-ступенчатая коробка F4A42-2 совместной разработки Hyundai и Mitsubishi в целом достаточно надёжна, особенно при условии замены масла раз в 60 тысяч км и своевременно (150-180 тысяч) проведённого планового ремонта с заменой накладки гидротрансформатора. Чем дольше машина ездит на грязном масле, тем больше риск попасть при ремонте ещё и на замену втулки маслонасоса, пострадавшей от масляного голодания, а также одного или нескольких соленоидов. В запущенных случаях меняют также «съеденную» гидроплиту. Если же на машине ездили агрессивно, то от нагрузки выходил из строя игольчатый подшипник планетарного ряда Overdrive, отвечающего за 4-ю передачу.
— Рассчитанная на более высокий крутящий момент автоматическая коробка F4A51 полагалась моторам V6. Логика износа здесь такая же, как и у более слабой версии, разве что фамильной слабости подшипников не наблюдается. Фактически, АКПП с запасом рассчитана для 3.5-литровых моторов, а с 2.7 чувствует себя более чем комфортно.
— По механической коробке M5HF1 проблем обычно не возникает, однако узел сцепления плохо приспособлен для высоких нагрузок (например, на бездорожье). Кстати, маховик тут дорогой двухмассовый (послушайте на предмет посторонних шумов при смыкании), но для бензинового 2.4-мотора предусмотрена замена на одномассовый, более дешёвый.
— Раздаточной коробке Санта Фе явно не повезло с уплотнениями, и течёт она буквально изо всех щелей: из сальников полуосей и в соединениях с КПП и главной передачей, из соединения корпуса самой раздатки с крышкой, а также и из вентиляционного сапуна. Течи масла нужно вовремя диагностировать, сальники — менять, соединение корпуса и крышки — уплотнить герметиком, а ещё — раз в 60 тысяч рекомендуется обновлять в узлах трансмиссии масло.
— Не забывайте и о вероятном износе крестовины карданного вала — проще всего он диагностируется по толчкам при трогании, но даже если их нет, рекомендуется проверить её на подъёмнике. Крестовина, к счастью, меняется отдельно и стоит всё это недорого.

— Передняя подвеска — обычный McPherson, а вот в задней — конструкция из 2 продольных рычагов и 4 поперечных тяг. Ситуация осложняется тем, что рычаги и тяги отменно ржавеют, так что обновление сильно уставшей подвески может оказаться трудоёмким и недешёвым. Обязательно проверьте на подъёмнике.
— Хорошие новости в том, что составные части тут меняются отдельно: и ступичные подшипники, и шаровые опоры, и сайлентблоки.

Источник

The all-new SANTA FE. 1

Introducing the radically transformed SANTA FE – created for everyone who loves to turn ordinary moments into extraordinary ones. Designed to stand out, it combines a distinctively rugged silhouette and eye-catching H-shaped lighting with best-in-class terrace-like space – for the perfect balance between city life and the great outdoors. 2 Here’s to your next big adventure.

For city life and the great outdoors.

From city streets to country roads, the SANTA FE delivers the capability to experience the world on your own terms. Experience the latest smart tech and impressive performance to help you and yours live life to the fullest – no matter where the journey takes you.

Open for more efficiency.

We’ve charged up your choices. Enjoy maximum fuel efficiency and serious driving thrills with a wide range of advanced powertrains. Choose from hybrid (HEV) or plug-in hybrid (PHEV).

The confidence of all-wheel drive.

Rainy road trip? Snowy roads? No problem. The SANTA FE is engineered to handle even the most challenging weather conditions and road surfaces. Its innovative HTRAC™ All-Wheel Drive system delivers optimum traction, handling and cornering performance.

Control the conditions.

Snow or sand? Eco or Sport? SANTA FE lets you choose your adventure and performance level. You can easily switch drive modes to suit conditions – and your mood! The drive and terrain mode selector puts excitement at your fingertips.

Elevated safety and confidence.

When you’re out and about, the SANTA FE is designed to protect you and your loved ones on the road – and off the beaten path. Featuring an extensive range of standard safety features versus the competition, our state-of-the-art Hyundai Smart Sense safety feature package is top-in-class, bringing the SANTA FE in line with competitors from the premium class.

Ten airbags for high end safety.

SANTA FE has been upgraded from 6 to 10 airbags for optimal protection in critical situations: featuring second row side, driver’s knee, and centre side airbag, as well as 2 front, 2 side, and 2 curtain airbags which now also cover the third row seats.

Autonomous driving technology.

More safety, less stress. SANTA FE features Highway Driving Assist 2.0, which utilises sensors and map data to provide Level 2 Autonomous Driving – automatically braking and accelerating as well as overtaking cars in front of you when the system is activated.

Look good and see better.

Featuring cutting-edge technology, wide-angle LED projection headlamps deliver daylight-like illumination with a long lifetime and automatic Smart High Beam functionality. The eye-catching H formed by the LED Daytime Running Lights is inspired by Hyundai’s H emblem.

Give your life more space.

Designed for daily adventure, SANTA FE gives you plenty of room for everything your busy life can throw at it. From outdoor gear and bulky boxes to kid’s stuff and oversized shopping sprees – this dynamic SUV finds the perfect balance between city life and the great outdoors. Offering generous living space for your active lifestyle, it delivers refined comfort for up to 7 adults.

Best seats in the house.

Makes every journey better for everyone. SANTA FE is open for more with 5, 6 or 7 seats. You’ll love the fully reclinable front relaxation seats. And in the 6-seater version, the second row seats feature captain’s chairs with a motorised relax mode. The third row seat backs recline as well.

Loading your gear made easy.

Enjoy easy loading for adventurers and their gear. You can use the AVN to set the lift height and opening speed of the Smart Power Tailgate to suit your personal preference.

Get into the great wide open.

Kick back and relax. SANTA FE gives you generous living space for festivals, picnics or camping. Fold down the rear seats and enjoy a best-in-class terrace-like space that’s great for city life – and even better for the great outdoors.

Enjoy the sound of silence.

It’s all about the journey. SANTA FE helps make every trip better — and less noisy, regardless of the surface below your wheels.

Источник