Hummer h2 duramax diesel

2007 or Earlier Hummer H2 Duramax Diesel LBZ/Allision 6spd Show Quality Chassis

2004 Hummer H2 Duramax LBZ Allison 6spd Transmission

Hummer H2 2004 technical specifications

Description

IMPORTANT -READ DETAILS PRIOR TO BIDDING — This listingis for theLabor and complete Duramax/LBZ / 6spd Allison Transmission chassis, escribed below and placed (by us) on your existing2003-2007 Hummer H2.The LBZ Duramaxis a 2006, ith 44K miles on engine and turbo. Includes labor and our expertise and willrequire a 7 day turnaround once your H2 has been received. This Auction DOES NOT INCLUDE H2 BODY shown in pictures.

The chassis is currently mounted to the 2004 SUV and is available for test drives in Atlanta, A.

You must have an existing Pre-2008 (2003-2007) Hummer H2 w(GMT 800 platform).Use the»MakeOffer»or «Ask Seller Question»to discuss your present Hummer H2 and we can determine if this auction is for you. We retainyourchassis and recycle into another conversion. If no successful bids on chassis, e will list again but will include a 2004 White Hummer H2 SUV.

You will receive a credit off the list price based on the condition of your existing chassis. Factors include, ust, amage, pgrades. This will be negotiated, rior to bid acceptance.

If you are interested in the H2 as it is currently configured we can discuss that as well. Reach out via ebay messaging or Make Offer and will provide you my contact information todiscuss the details.

This isa complete Chassis ready for our installation on your H2body, At your option, f you have upgraded your chassis then we can incorporate those as well We only need toswap your body with the 2004 currently mounted. Allow 7 days for conversion process. Your VIN #will not change.This means the status of your Title will be the same after the swap.

What it is: THE NEXT GENERATIONof the Duramax LBZ / Allision 6spd w/manualpush button TAPshift. We advanced the conversion process and addedfeatures not seen on other conversions. Equipped withDuramax LBZ / Allision 6spd w/manual Push Button shift. This was a complete, month body-off restoration. Hummer H2 Chassis has been stripped and professionally powder coated. All bushings, earings, teering and suspension components replaced. New: Hubs, prings, ushings, rakes, teering box (ReadHead) custom 4 Inch exhaust, ew 37′ tires, nd much more. Drives better than it came off the showroom floor.

Most people are well aware of theincredible improvement aDuramax adds to a OEMH2, ut little is said for the Allisoin6spd Transmission. It isequally asimpressive as the Duramax engine. There is absolutely no comparison between this combo and the factory H2.No more constant up/down shifts with the slightest grade change or headwind at HWY speeds. Fully tunable and 650HP+ is easily attainable with very little effort and $$$$

The engine and turbo, as 44K documented miles and was dealer installed under warranty.

Intended to build it for myself with no expenses spared. This H2/Duramax conversion has many features that other known «Professional Builders» have not solved. Most notably the retention of the H2’s sophisticatedTraction Control system.http://www.lynchhummer.com/h2pages/powertrain.html This conversionwas just completed and ready for us to mount on your prized H2.I’m a hugefan of H2’s and have owned several over the last10 years. I’ve seen many conversions over time and most I have seen have severalflaws in their design. This is by far the best, ost OEM on the market.

This is a new twist onHummerH2 conversions.Previously, ou had two choices:

Everyelectrical circuit has been properly matched between the two platforms.(dealership knows exactly where to findany circuit that may be in question)In all conversion, here are many wires that need to be cut or re-pinned. If not done properly the risk of broken circuits is a certainty.No detail were left to chance on this one. Take a close look at the picture of a harness that must be spliced. These connections are done withtechnology developed by NASA.They are called «Solder Sleeves» Notice the red band around the shield on each end. This is water proofing and being NASA they wereengineered to last.

This is only one example ofthe attention to every detail this conversion has gone through.

We are continuing to advance theH2 conversion and have several new concepts in design and some in production.These will be available to you for as long as you own your H2.

Compare the engine compartment toother builds you find online. This is a OEM as you will ever see. OEMAirbox, EM upper radiator support.Withour conversion process, ou can remove yourbody in 1 hour by 1 person. (you do need a lift) The Radiator, ransCooler, nterCooler,Steering Cooler, o not need to be disconnected and if you choose, an stay on the chassis.

There are many options available to you but must be discussed prior to us accepting any offers.An EFILive, ngine and transmission licenseisincluded. You only need to decide whatengine and transmission tune youwould like to purchase. If you have your ownTires, ims or lift kit then those can be incorporated andor adjusted offthe price.

A $750 non-refundable deposit is required via wire transfer within 24 hours of accepted bid and 25% of bid amount must be wired within 72 hours.Final payment upon completion of conversion. Vehicle must be picked up within 14 days of completion. Within 72 hours following acceptance of your bid, ll aspects of this sale will need to be confirmed in a simple written contract that will outline your requests for the conversion.

Please DON»T use the Buy it Now button. Use the Make Offer button and we can use that opportunity to pin down the details and your expectations.

The chassis is currently mounted to the 2004 SUV and is available for test drives in Atlanta GA.

Источник

H2 Duramax Redneck edition

Для полноценного использования форума — авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

AEL

Глава 1. Прелюдия.
В данной теме хочу поделиться опытом конверсии Duramax&Allison1000 в Хаммер Н2. Быть может кому-то пригодится. Всего уже не упомнишь, но если появятся вопросы — чем могу) ВНИМАНИЕ! Всё описанное далее, сделано моими руками.
Долгое время, штатный двигатель и хрупкая АКПП, не давали мне покоя. Двигатель по сути тупой. Надёжный, но тупой. Он оживает только после 3500 об/мин. Это очень высоко для меня. Стрелка тахометра редко поднималась выше 2500. А это меньше в два раза его полной мощности, т.к. при этих оборотах, старенький LQ4 способен отдать лишь 150HP. График от LS1, но они практически идентичны.

.
Два ремонта АКПП, при моей спокойной езде, не вызывали восторга. Причём усиление не особо добавляло ей жизни. Это огромный просчёт GM.
Начались поиски более надёжной АКПП. 4L80E — вот не плохой вариант, но передатки мне не очень нравились. Для неё нужен двигатель с огромным крутящим моментом на низах, коим родной ДВС не блещет.
Поиски продолжались. Как то наткнулся на видио, где Н2 делает сотку около 7с!

Справка: Замеры по рейслоджику показали — у рестайла порядка 9с, у дорестайла — 11+

Duramax 6.6L & Allison1000 — Впечатляющие характеристики. И это без тюнинга.

Мысль о 1000Н, и переваривающей всё это безобразие — Элисон, не давали мне покоя.
Куча просмотренных роликов, поиск инфы о СВАПе — перелопатил всё. Писал америкосам, они делиться особо не хотели. Мол покупай у нас комплект, и всю инфу мы предоставим.
Думал о проекте год, и ещё столько же искал. В РФ найти такую связку практически нереально. Единственный поставщик — США. Ценник — конь!
Новогодние каникулы 16-го. Я выиграл торги на аукционе! Шок. Назад дороги нет.
Продолжение следует.

magadanec

Hummer_gunner

Во. Нашел тему по вкусу))) не обладая Н2 мне уже эти мысли покоя не давали. Я думал не реально раз никто не ставил,мне не попадались во всяком случае. Кстати спросил бы я бы подсказал где в России свап за 13к бакинских есть (или был, надо уточнять). С нетерпением жду продолжения.

Faivish

Администратор

oleg0203

AEL

TiBuR

AEL

Глава 2. Размер имеет значение.
Лот куплен был в Маями, а отправка осуществлялась морем с порта недалеко от Нью-Йорка. Не буду описывать все нюансы доставки, растаможки и т.д. Перейдём к сладкому) Вес силовой установки составил 800кг! И всякой мелочёвки ещё на 200кг. Спустя три месяца, он у меня. Всё загружено в Газель товарища, оба напряглись не по-детски) Посещали мысли — Как хомяк это всё выдержит? Именно тогда его прозвали Реднеком — неотёсанный. Время шло, покупались всякие ништячки(патрубки, продвинутые крыльчатки турбины, термостаты(их там два), даунпайпы, коллекторы, и т.д.)
4 сентября 16-го, родной Вортек навсегда отделился от рамы)

Визуально он великолепен! Размер имеет значение)

Силовой агрегат оказался не только тяжелее родного, но и длиннее на 15см. Это доставило некоторые проблемы, но об этом позже.

И шире. Но с этим особых проблем не возникло. Обратите внимание на массивность Элисон, 65-я на её фоне какая-то «дохлая»))

Раздатка также подлежала замене на XHD. Родная быстро завернёт ласты))

AEL

Общие характеристики Duramax 6.6L. Генераций большое количество, и с каждым годом они всё мощнее. Данный двигатель разработан японцами для американского ранка. Duramax, Cummins, Powerstroke — это дизельные моторы с именем. О их возможностях и надёжности слагают легенды. Америкосы хвалятся вот такими фотками

И это далеко не предел, в стоке огромный запас прочности. Автомобили оборудованные связкой Dupamax&Allison способны тянуть прицепы массой до 13т!

Duramax Дизельный двигатель

Hummer_gunner

Ух ты. 16-й год. Дело к развязке подошло уже наверное?? Александр, жди комиссию, будем акт приемки составлять))) серьезнейшую движуху ты сообразил. Снимаю шляпу.

AEL

Ух ты. 16-й год. Дело к развязке подошло уже наверное?? Александр, жди комиссию, будем акт приемки составлять))) серьезнейшую движуху ты сообразил. Снимаю шляпу.

Зимой будет 3 года как в эксплуатации. Но проект ещё не завершён. Да и не завершится наверное никогда) Думаю ты понимаешь о чём я.

Hummer_gunner

Зимой будет 3 года как в эксплуатации. Но проект ещё не завершён. Да и не завершится наверное никогда) Думаю ты понимаешь о чём я.

Этот котенок только родился когда я хомяка загнал на сервис. Весь сервис его отхаживал, слабенькая она была. Хомяк стоит на том же месте, а она уже котят родила)))

Вложения

AEL

Серия 1000 (и аналогичные серии 2000 и 2400 ) — это серия АКПП для грузовых автомобилей. Все они имеют 5 или 6 скоростей с электронным управлением и производятся компанией

.
Коробка устанавливается на хэви дьюти траки и среднетоннажные грузовики. Соответственно «нежной» работы от неё ждать не приходится. Но работает, как мне кажется, адекватнее 65-ой. Остаётся загадкой почему GM не стал использовать её на Хомяке, а просто немного усилил старую 4L60. Наверное из-за массы, другого объяснения у меня нет. Кстати, серия 2000 устанавливается на наши ПАЗики. Отличается от 1000-ой передаточными отношениями. 1000-я более быстрая.

Изначально я склонялся к покупке 6-АКПП, т.к. по отзывам она держит более высокий крутящий момент, но как оказалось не намного, примерно на 20-30Нм. В отличии от 4L65E, на Эллисон существует масса комплектов усиления, способных переварить больше 1200HP! Но у меня нет цели сделать из Хомяка суперкар, пока. В итоге была куплена 5-АКПП. Чашу весов перевесило состояние и цена СВАПа, мною приобретённого. О чём я в будущем ни разу не пожалел. Почему? Об этом расскажу позже, в «своих наблюдениях». Кстати, есть комплекты для конверсии 5-АКПП в 6-АКПП.

Работа коробки очень интересная. Она напоминает работу вариатора. Например: Нажимаем на «газ» примерно на 60%, стрелка тахометра подпрыгивает и упирается в 2500, а скорость продолжает расти. Т.е. обороты двигателя стоят на месте, а скорость может вырасти в два раза(зависит от передачи) Это сложно описать, попробую снять видео. Думаю именно из-за такого алгоритма работы она считается «горячей». Шерстя американские форумы, встречал у некоторых панику по поводу температуры АКПП. Они сравнивали с ДОДЖами и ФОРДами, на которых температура не поднималась выше 70-80 градусов, в то время как Эллисон нагревалась до 110. Это нормально. Но я тоже не любитель высоких температур, поэтому прикупил вместо жестяного корыта, глубокий алюминиевый(нихрена недешёвый) поддон(+4 литра), и доп. радиатор с принудительным охлаждением. Благодаря чему могу теперь удержать температуру около 80*.

Источник