Jeep Grand Cherokee 2017 – 2020, поколение Trackhawk
Заряженная версия Jeep Grand Cherokee предстала перед широкой публикой на Нью-Йоркском автосалоне в 2017 году. Версия получила название Trackhawk, а также является самой экстремальной и мощной модификацией за всю историю американского производителя. Несмотря на такой статус, новинка не получила глобальных внешних изменений. В первую очередь хочется отметить новый передний бампер с довольно необычной решеткой радиатора. Производитель укоротил фирменные прямоугольные вырезы и расположил под ними узкий разрез вентиляционной щели. Немного ниже, под балкой усилителя, расположились увеличенные воздухозаборники. Они прикрыты черной металлической сеткой с мелкими ячейками и призваны направить достаточное количество набегающего воздуха к радиаторам охлаждения «заряженного» агрегата. Также стоит обратить внимание на спортивные тормозные суппорта. Они обладают увеличенным размером и выкрашены в яркие кислотные цвета. Автомобиль оснащается в фирменными 20-ти дюймовыми дисками с уникальным дизайном, а на корме расположилось два дополнительных круглых патрубка выхлопной системы. В общем и целом, модель получила динамичный и в меру агрессивный дизайн, который отлично подходит ее технической начинке.
размеры
Джип Гранд Чероки Трэкхоук- это среднеразмерный спортивный пятиместный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4822 мм, ширина 1943 мм, высота 1724 мм, а колесная база- 2914 мм. Несмотря на спортивный статус модификации, производитель решил сохранить функционал модели и сохранил дорожный просвет на стандартном уровне. Клиренс у нового Trackhawk равняется 205 миллиметрам. Такой дорожный просвет позволяет ему спокойно перемещаться по пересеченной местности, штурмовать высокие бордюры, а благодаря энергоемкой подвеске, он сможет сохранить отличную плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник внедорожника обладает средним размером, по меркам данного класса. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 457 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для ежедневных задач рядового автолюбителя, так и для дальних загородных поездок со всей семьей и обилием багажа на борту. Также стоит отметить, что автомобиль полностью сохранил свои утилитарные свойства. Например, он по-прежнему может буксировать прицеп массой до 3266 килограмм.
Технические характеристики
Jeep Grand Cherokee Trackhawk оснащается огромной V-образной бензиновой восьмеркой объемом 6166 кубических сантиметров. Шнековый компрессор от IHI, установленный в развал цилиндров, вкупе с солидным литражом, позволил инженерам выжать 717 лошадиных сил при 6000 об/мин и 875 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. Подобный силовой агрегат устанавливался на модели Charger и Challenger в исполнении Hellcat. Весь крутящий момент принимает на себя восьмидиапазонная автоматическая коробка переменных передач. Она не только обладает спортивными настройками, но также способна переключать передачи за 160 миллисекунд. Привод у автомобиля на все четыре колеса, а задний мост дополнительно оборудован дифференциалом с самоблокирующимся механизмом. В итоге, внедорожник весом почти в 2,5 тонны выстреливает до сотни за 3,7 секунды, максимально набирает 290 километров в час и проходит дистанцию в 402 метра за 11,6 секунды.
итог
Трэкхоук по праву считается самой экстремальной модификацией. У него солидный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет притягивать взгляды, как в плотном потоке мегаполиса, так и на грунтовых дорогах вдали от городской суеты. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, продуманной эргономики, практичности и безупречного комфорта. Даже поездка по пересеченной местности или километровые заторы не смогут доставить водителю и малейших неудобств. Производитель отлично понимает, что грозный внешний вид и броское название должны быть подкреплены соответствующей технической составляющей. Именно поэтому, внедорожник оборудуется чрезвычайно мощным силовым агрегатом, являющимся сплавом спортивных технологий и многолетнего опыта американских инженеров. Jeep Grand Cherokee Trackhawk сочетает в себе необузданную мощь, практичность и комфорт.
Видео
710 лошадей зимой! Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Trackhawk, по сути, спорткар. Только в облике Jeep Grand Cherokee. Вот только зима вносит свои коррективы.
Сегодня речь пойдёт об абсолютно уникальном и, по-своему, несуразном автомобиле. И именно в этом его прелесть. Не ищите в нём логики, практичности и разумности. Просто отложите эти мысли для других автомобилей. Этот — реально вымирающий вид. Мы, судя по всему, действительно движемся к электрическому будущему и все эти безумные двигатели внутреннего сгорания уже становятся редкостью.
Просто почитайте эти характериcтики:
- Двигатель: ДВС V-образный с нагнетателем, 8 цилиндров, 6,2 литра, 98-й бензин.
- Мощность: 710 л. с., 875 Н·м.
- Восьмиступенчатый автомат.
- Полный привод с возможностью передачи 70% мощности на заднюю ось.
- Средний расход за время тест-драйва: 17 л на 100 км.
- Проехал: 1820 км.
Что тут происходит!?
Спорткар в шкуре практичной машины
Посмотрите на автомобиль и на характеристики. Ещё раз на автомобиль и потом на семьсот десять лошадиных сил и 875 ньютон-метров тяги. С нагнетателем. На этом я бы и закончил.
От иных Grand Cherokee, в вопросе ходовой, тут осталось немного. Нет даже пневматической подвески. В остальном полный фарш: системы безопасности, бесключевой доступ, круиз-контроль, климат-контроль и панорамная крыша. Ну камера разве что одна, эта претензия и к Trailhawk-версии была актуальна.
Вообще, о «жизни» и общих представлениях о ещё актуальном четвёртом поколении Grand Cherokee читайте тут:
В Trackhawk же главный герой под капотом. Кстати, если 710 лошадок вам покажутся безумием, есть SRT-версия, там пятьсот с небольшим…
Есть у Trackhawk и свои фишки в системе мультимедиа, а именно — Performance Pages. Там всё, что нужно знать о мощности, температурах и даже перегрузках.
Свои «гоночные» фишки есть и в цифровой приборке. В основном это замеры времени разгона, времени круга и расстояния тормозного пути. Давно вы видели такие фишки в авто? А ещё обратите внимание на разметку спидометра. На ней, правда, ничего не видно и пользовался я цифровым показателем.
И что с ним делать?
Ехать на трек-день, конечно же
Право слово, весь кайф от него можно получить только там, где не то что камер, нет никаких других автомобилей и инфраструктуры.
Но тут вмешивается ирония судьбы. С Trackhawk мне довелось познакомиться именно зимой, когда на нём и ездить то несколько боязно, не то что пытаться почувствовать его мощь. Но даже зимой, со снегом, взвесив все за и против, найдя подходящее место, я опробовал лаунч-контроль. Это когда автомобиль переходит в режим максимально быстрого разгона. Тут по паспорту 3,6 секунды до сотни. Конечно, такого результата на снегу я не получил. Ещё и резина неподходящая естественно. Но 4,6 секунды было и это тоже ого-го.
И что в итоге-то? Ждать тепла. А ещё успеть купить, пока не появилось пятое поколение где такой первородной мощи уже не будет. Так что Trackhawk — настоящий уникум.
Ну а в практичном вопросе… это, по-прежнему, весьма проходимый кроссовер. Расход велик, налог велик, но если вас эти вопросы не волнуют, то с ним можно жить. Но главное это то, какие эмоции он дарит. Ух! А в салоне, смотрите, всё добротно и уютно.
Выше есть видео, там по моему лицу видно, что без улыбки на нём ехать просто невозможно. Вспомните ещё автомобили со схожими эмоциями? То-то же.
Кстати, касательно расхода на тесте. Большая его часть проходила на трассе, где из Trackhawk можно «выжать» 13,5 литров на сотню. В городе и при активном ускорении, расход легко уходит за 30 литров. Ну а чего вы хотели?
Итоговая оценка: 710 из 10