Ford ranger or mazda b series

Battle of the Trucks: Mazda B Series vs. Ranger

The Mazda B Series and Ford Ranger are hard to compare because they’re practically the same truck—just with a different logo Learn more here!

It’s hard to put a “vs.” between the B Series and the Ranger because they share many identical components resulting from a long-lasting partnership between Ford and Mazda.

, takes you on a trip down memory lane. We’ll look at the history of these similar and spunky trucks, where they are today, and how to find

Mazda and Ford have worked hand-in-hand for the majority of the production tenure of these two light pickup trucks. The most prevalent example was from 1994 to 2010 , when the Ranger and B Series were both produced at the Ford Twin Cities assembly plant in St. Paul, Minnesota.

This partnership resulted in both trucks having almost identical looks, capabilities, and performance —so there really isn’t much to compare (as you’ll read in this article).

By 2010, the light pickup truck category had begun to evaporate. Ford didn’t see the need to offer both models anymore, so they discontinued the Mazda B Series—with the Ranger soon to follow in 2012.

in the small truck revival. As of now, there are no plans to bring back the Mazda B Series—although it seems there is a market for it!

When Ford took over the production for Mazda in 1994, the B-Series inherited the six-cylinder engine from the Ranger (an upgrade from its previous four-cylinder).

Options for both trucks now included a 119-hp 2.3-liter four-cylinder, 143-hp 3.0-liter V6, and top-ranging 4.0-liter V6 with 207 horsepower.

However, one of the major downfalls of these trucks was their poor fuel economy . Larger trucks with bigger engines (like the Dodge Ram) outpaced the 17 combined mpg of these little pickups.

Nailing down these two trucks’ exact size and storage capacity is a little tricky due to the wide variety of bed sizes and cab configurations . Each offered a regular or extended cab, a two-door or four-door option, and a choice of a long bed or short bed.

So if each model was configured the same, they also shared almost identical sizing metrics . Here’s a look at a 2009 two-door regular cab as an example:

It’s worth noting that these are considered small to mid-size pickup trucks. So if space and cargo capacity are a top priority, you may be better off looking toward

Remember, we’re talking about some pretty old trucks here. So when it comes to “technology,” all we can really point to is an AM/FM stereo, air conditioning, and power windows in some upper trims.

The different trim levels indicated engine size and configuration (as we just covered) more than any high-tech features. This makes sense, as these trucks were simply made to get the job done—nothing flashy!

Of course, with the release of the Ranger (2019 to present), you’ll find more intuitive features across its trim levels, like touchscreen interfaces, driver-assistance technologies, and dual-zone climate control.

Compare auto insurance policies

Since towing capacity is strongly tied to the vehicle’s size and engine type, the Mazda B Series and Ford Ranger were equally capable . Here is what you’ll be working with:

These trucks also had ample ground clearance and nimble suspension , allowing for some mild off-roading. But many owners used the small-bodied truck as a canvas for their trail-blazing masterpiece. Here are

Similar to the technology segment, the safety features of these two pickup trucks are pretty barebones: anti-lock braking system , seat belt , airbags , and that’s it .

All-in-all, these aren’t bad ratings considering how basic the safety systems are on these decade-old-plus trucks. But if safety is your number one priority, getting a more modern Ford Ranger is probably a better option.

Both the Mazda B Series and Ford Ranger have been known to last over 200,000 miles, and even 250,000 in some cases . No wonder owners call these ol’ reliable!

But, lifespan can vary depending on what kind of hard-working demands you put on your little truck. Constant towing, hauling, and off-roading can expedite wear and tear.

Besides different grilles and emblems, the Mazda B Series and Ford Ranger are the same truck. So answering the question any further would just be personal bias.

Here’s how it works: In just 45 seconds, our quote comparison software quickly analyzes rates from over 55 insurance companies. Then we pinpoint the policy that offers the most coverage for the lowest cost—it’s that simple.

“I love how easy it was for me, as someone who has an older beat-up truck, to get insurance without going through a lot of trouble. I would recommend anyone try

Jerry automatically checks if you are paying the lowest price for your insurance, for free.

This app is great, but the customer service is even better! Not to mention convenient! My husband and I got the lowest rate (much lower than the rates I was finding online through my own searches), quickly, and pretty much all through text message! Thank you so much for a hassle free experience 👍

Compare Car Insurance Quotes For Free

Lexus CT 200H Facelift 2017

All the Best Chevrolet Compact Cars

Subaru Crosstrek Vs. Nissan Rogue: Which is Better?

Drew Waterstreet · Expert Insurance Writer

Drew Waterstreet is an insurance writer specializing in automotive and insurance-related content. Drew strives to write compelling, high-quality content that demystifies car ownership and helps drivers save money on car-related expenses. Since joining Jerry, Drew has authored over 450 articles on topics ranging from insurance basics to vehicle package reviews. Prior to joining Jerry, Drew worked as a content writer for Podcast Notes and a technical recruiter for TEKsystems.

Editorial Note: This article was written by a paid member of Jerry’s editorial team. Statements in this article represent the author’s personal opinions and do not constitute advice or recommendations. You should consult with an insurance professional about your specific circumstances and needs before making any insurance decisions.

Источник

Сравниваем: Ford Ranger, Mazda B2500 — «Близнецы» на солярке

Ничто с такой очевидностью не доказывает вхождение Mazda в корпорацию Ford, как беглый взгляд на Mazda B-series и Ford Ranger.

Два пикапа, выпускающиеся для российского рынка на одном заводе в Таиланде, похожи настолько, что поменяй местами шильды на капотах — действительно не поймешь, что где. Однако на стыке 2006-2007 гг., когда их непосредственный конкурент и лидер рынка Mitsubishi L200 переживает смену поколений, именно Mazda и Ford стали единственными игроками на рынке бюджетных и, одновременно, «некитайских» пикапов.

Тест 1: Пока молчит двигатель

Представьте себе: перед нами – автомобили уважаемых во всем мире производителей, давно доказавших свою состоятельность в самых разных автомобильных сегментах. Оба обладают неплохими внедорожными характеристиками, способны нести на себе более тонны груза, а стоят в разы дешевле любого корифея 4х4. Даже не садясь в салон, можно догадаться, за счет чего.

Пикап – это скромный интерьер, аскетизм в салоне, небольшое пространство для задних пассажиров. Есть, конечно, исключения (например, Nissan Navara), но наших героев исключениями не назовешь. В отделке салонов дизайнерская мысль работала по минимуму. Все материалы недороги, но к сборке претензий нет: ничего не шумит и не скрипит (по крайней мере, пока) – каждый из испытуемых прошел не более 1 000 км.

Тест 2: Солярки не жалеть!

За рулем пикапа можно безошибочно определять качество дорожного покрытия. Едем мы по незагруженной КАД, и пятой точкой чувствуем: здесь оно близко к идеальному, а тут асфальт уложен, мягко скажем, неважно. Стоит пикапу набрать скорость – и каждая неровность вдвое сильнее отражается на кузове. Потряхивает изрядно, и лишь на практически идеальной дороге мы добиваемся комфорта для спины и ушей.

Уместно ли в данном случае вообще говорить о выборе? Ведь, наверное, нет более похожих друг на друга машин, чем два пикапа, утилитарность и назначение которых определяют все: управляемость, проходимость, элегантность (точнее, ее отсутствие), комфорт… А тут еще одна конструкция, один двигатель и одна – за незначительными исключениями – внешность; наконец, один весьма почтенный возраст: ни B-series, ни Ranger за последние десятилетие не менялись.

Ну что тут поделать? Задняя рессорная подвеска заставляет корму подскакивать на любой неровности. Она же вынуждает особенно аккуратно вести себя в крутых поворотах на загородном шоссе. Немного не рассчитал – и пикап моментально заносит, заставляя тебя прилагать все умение, чтобы выровнять траекторию.

Разгоняются оба автомобиля очень нервно. Первая и вторая передачи такие короткие, что, если есть возможность набрать скорость, в первые секунды ты делаешь это, постоянно дергая дрожащий рычаг КПП. Относительно длинной является третья, на которой турбодизель проявляет себя с лучшей стороны.

На асфальте единственный разумный режим привода – задний. Так выходит динамичнее и экономичнее; да, к тому же, технические особенности трансмиссии part-time 4WD не позволяют злоупотреблять включенным полным приводом.

Тест 3: В ограниченном пространстве

И вот мы – далеко за городом; съехали с главного шоссе, но дорога отнюдь не стала хуже. К коттеджному поселку «Green Village», конечному пункту нашей поездки, ведет изумительная ровная дорога. Да и на территории комплекса внедорожные возможности не оценишь. Зато можно проверить обзор и маневренность. Проверяем «по бразильской системе»: нас строго предупреждают, что за отпечаток колеса на красивой лужайке полагается нехилый штраф. А подъехать-то к «домику-прянику» хочется…

Боковые лопухи-зеркала, вкупе с высокой посадкой, казалось бы, полностью исключают возможность неудачи. Проблема – лишь в том, что регулировать зеркала неудобно (а делать это приходится регулярно, чтобы не задеть гряды камней и деревья), так как регулирующие рычажки находятся под рулевой колонкой: и не видно, и приходится тянуться. Пожалуй, в более трудной ситуации был водитель Mazda: одинаково непростой для обоих пикапов обзор назад у «японца» сильно скрадывала сетка на заднем стекле. По этой причине салонное зеркало использовалось крайне редко. И, тем не менее, бюджет «Колёс» остался нетронутым!

Тест 4: Когда кончается дорога

Пожалуй, главное испытание. Здесь понадобятся и мощность, и клиренс, и даже обзорность… Для машин, главная функция которых – не ехать, а везти, оба пикапа обладают изумительной проходимостью. Еще бы: клиренс больше, чем у многих внедорожников, архитектура ходовой гарантирует большие углы въезда; плюс к этому, есть полный привод с понижающей передачей. Мощная тяга позволяла забираться на достаточно крутые горки, причем как передом, так и задом.

Самый доступный из пикапов — Mazda B2500. Его можно приобрести начиная с $22 400. За эти деньги полагается 4-дверный пикап с 2.5-литровым 109-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой МКПП, двумя фронтальными подушками безопасности, электропривод стекол и боковых зеркал, регулировка руля по высоте. Топовая версия, где уже есть кондиционер, ABS, подогрев сидений и металлические подножки стоит $28 100 Ford Ranger можно приобрести начиная с $23 600.

В базовую версию XL входит тот же 2.5-литровый 109-сильный турбодизель, 5-ступенчатая МКПП, две фронтальные подушки безопасности, электростекла и электрозеркала, иммобилайзер, окраска «металлик», магнитола. Топовая версия с ABS, передними противотуманными фарами и кожаным салоном стоит $29 840.

С обзорностью хуже: когда счет идет на миллиметры до камней или коряг у заднего колеса, видимости не хватало – приходилось просить помощи у коллег. Да и фары обоих пикапов слабоваты. Когда стемнело, дорогу они освещали, мягко скажем, неважно, и хорошо еще, что подавляющее большинство дорожных препятствий для Mazda и Ford таковыми не являются. Спасибо отличной проходимости!

Что предпочесть – Ford или Mazda? Может показаться, что особой разницы нет, но это далеко не так. Обычные критерии для сравнения тут не подходят: все-таки, общего у них слишком много. При оценке нужно учитывать разницу в комплектациях: оба пикапа некоторым образом развели – Ranger поставляется к нам в более богатых, но и, соответственно, более дорогих версиях.

Рекомендуем также поинтересоваться дилерскими предложениями по части установки дополнительного оборудования, поскольку здесь действительно есть о чем подумать – на мой взгляд, кунг и кенгурятник будут нелишними. Кроме того, не стоит забывать, что Mazda в ближайшее время представит в России новое поколение B-series.

P.S. Журнал «Колёса» выражает искреннюю благодарность центру круглогодичного отдыха «Green Village» (Карельский перешеек, 79-й км Приозерского шоссе) за помощь в организации фотосъемки.

Источник