- Двигатель автомобиля Ford Explorer (Форд Эксплорер)
- Ford Explorer 5 (2010-2019)
- Двигатели
- Трансмиссия
- Ходовая
- Другие проблемы и неисправности
- Стоит ли покупать?
- Какой двигатель у Ford Explorer?
- Тип двигателя Ford Explorer VI 2019 — сегодня, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer V Рестайлинг 2 2017 — 2019, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer V Рестайлинг 2015 — 2018, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer V 2010 — 2015, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer IV 2005 — 2010, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer II Рестайлинг 2001 — 2003, Внедорожник 3 дв. Sport
- Тип двигателя Ford Explorer III 2001 — 2006, Внедорожник 3 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer III 2001 — 2006, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer II 1994 — 2001, Внедорожник 3 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer II 1994 — 2001, Внедорожник 5 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer I 1990 — 1994, Внедорожник 3 дв.
- Тип двигателя Ford Explorer I 1990 — 1994, Внедорожник 5 дв.
- Автодилеры Ford
- Спецразмещение Как сюда попасть?
Двигатель автомобиля Ford Explorer (Форд Эксплорер)
Двигатели Ford Explorer. Подробное описание типов силовых установок Форд Эксплорер. Бензиновые и дизельные двигатели Форд Эксплорер — объем, мощность и максимальный крутящий момент.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип топлива | Объем | Мощность | Крутящий момент |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer I Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1991) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) 4WD (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) (1996) | АИ-95 | 210 л.с. | 373/3200 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 5 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) 4WD (1996) | АИ-95 | 210 л.с. | 373/3200 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (160 л.с.) 4WD (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (160 л.с.) 4WD (1995) | АИ-95 | 160 л.с. | 305/2800 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.0 MT (208 л.с.) 4WD (1997) | АИ-92 | 208 л.с. | 339/3000 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) (1996) | АИ-95 | 210 л.с. | 373/3200 н*м | |
| Ford Explorer II Внедорожник 3 дв. / 4.9 AT (210 л.с.) 4WD (1996) | АИ-95 | 210 л.с. | 373/3200 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (212 л.с.) (2002) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (212 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.0 AT (213 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 213 л.с. | 339/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.0 MT (212 л.с.) (2002) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.0 MT (213 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 213 л.с. | 339/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.6 AT (242 л.с.) (2002) | АИ-92 | 242 л.с. | 380/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.6 AT (242 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 242 л.с. | 380/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.6 MT (242 л.с.) (2002) | АИ-92 | 242 л.с. | 380/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 4.6 MT (242 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 242 л.с. | 380/4000 н*м | |
| Ford Explorer III / 5.4 AT (304 л.с.) (2002) | АИ-92 | 304 л.с. | 495/3750 н*м | |
| Ford Explorer III / 5.4 AT (304 л.с.) 4WD (2002) | АИ-92 | 304 л.с. | 495/3750 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (208 л.с.) (2005) | АИ-92 | 208 л.с. | 328/3000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (208 л.с.) 4WD (2005) | АИ-92 | 208 л.с. | 328/3000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (212 л.с.) (2003) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 AT (212 л.с.) 4WD (2005) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 MT (212 л.с.) (2003) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.0 MT (212 л.с.) 4WD (2003) | АИ-92 | 212 л.с. | 344/3700 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (242 л.с.) (2003) | АИ-92 | 242 л.с. | 382/4000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (242 л.с.) 4WD (2003) | АИ-92 | 242 л.с. | 382/4000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (295 л.с.) (2005) | 295 л.с. | 406/3950 н*м | ||
| Ford Explorer IV / 4.6 AT (295 л.с.) 4WD (2005) | 295 л.с. | 406/3950 н*м | ||
| Ford Explorer IV / 4.6 MT (242 л.с.) (2003) | АИ-92 | 242 л.с. | 382/4000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 4.6 MT (242 л.с.) 4WD (2003) | АИ-92 | 242 л.с. | 382/4000 н*м | |
| Ford Explorer IV / 5.4 AT (304 л.с.) (2003) | АИ-92 | 304 л.с. | 495/3750 н*м | |
| Ford Explorer IV / 5.4 AT (304 л.с.) 4WD (2003) | АИ-92 | 304 л.с. | 495/3750 н*м | |
| Ford Explorer V / 2.0 AT (240 л.с.) (2010) | АИ-95 | 240 л.с. | 366/3000 н*м | |
| Ford Explorer V / 2.0 AT (240 л.с.) 4WD (2010) | АИ-95 | 240 л.с. | 366/3000 н*м | |
| Ford Explorer V / 3.5 AT (294 л.с.) (2010) | 294 л.с. | 346/4000 н*м | ||
| Ford Explorer V / 3.5 AT (294 л.с.) 4WD (2010) | 294 л.с. | 346/4000 н*м | ||
| Ford Explorer V / Sport 3.5 AT (365 л.с.) 4WD (2012) | АИ-95 | 365 л.с. | 475/1500-3500 н*м |
Ford Explorer 5 (2010-2019)
Форд Эксплорер пятого поколения пошел в серию 3 декабря 2010 года. Огромный SUV собирался в США (Чикаго, штат Иллинойс), в Венесуэле (Валенсия), а с 2012 года и в России (Татарстан, Елабуга).
Двигатели
Для Российских покупателей предлагалось два бензиновых V6 рабочим объемом 3,5 л — атмосферный мощностью 294 л.с. и турбированный отдачей 345 л.с. Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма. Он обычно не требует вмешательства до 250 000 км.
А вот помпа (7200 рублей) может потечь после 120-150 тыс. км. Технология замены предусматривает демонтаж силового агрегата, что выливается в дополнительные расходы на сумму 30 000 рублей. Впрочем, некоторые механики приспособились к замене без снятия мотора. За свое «искусство» они просят порядка 12 000 рублей.
Иногда подводят кислородные датчики (лямбда-зонд) стоимостью 4-6 тыс. рублей. Если же ошибки после замены датчиков не уходят, значит, настал конец катализатору (обычно после 100-150 тыс. км). За удаление катализатора и перепрошивку двигателя попросят 10 000 рублей.
По прошествии 150-200 тыс. км могут прийти в негодность опоры силового агрегата (2-5 тыс. рублей за опору).
Некоторые владельцы с приходом морозов замечали повышенные обороты холостого хода после прогрева. После перезапуска двигателя обороты принимали привычные значения.
Трансмиссия
В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Отдельные владельцы жаловались на появление ощутимых толчков при резкой смене знака ускорения на этапе «торможение-разгон». Но в целом коробка — надежная и неприхотливая. Конечно же, при условии регулярного обновления трансмиссионной жидкости.
Интеллектуальная система управления полным приводом Terrain Management порой «глючит»: выскакивает ошибка по системе, не переключаются режимы. Иногда ошибки появляются и после пробуксовки, чаще в морозы. Как правило, после выключения зажигания на несколько секунд работоспособность системы восстанавливается. Владельцами подмечено, что система работает без сбоев, если не спешить с запуском, и дать системе пройти самотестирование после включения зажигания.
Эпизодически проскакивают случаи подтекания сальников в раздаточной коробке, заднем редукторе и «автомате».
Иной раз приходится ремонтировать (17 000 рублей) или менять (50-60 тыс. рублей) раздаточную коробку. Недуг может повстречаться после 100-150 тыс. км. Продлить жизнь раздатке поможет своевременная замена масла. Заводское масло обычно быстро густеет, теряя свои свойства. До 2015 года раздаточная коробка не имела сливного отверстия.
Вместе с тем, следует обновить заводское масло и в заднем мосту. Там тоже густеет масло, и не бывает сливной пробки.
Ходовая
Обращения в сервисы из-за появления стука в передней подвеске начинали появляться после 20-30 тыс. км. Диагностика выявляла износ стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости или передних амортизаторов.
Опорные подшипники передних амортизаторов приходилось менять после 100-150 тыс. км.
Сайлентблоки передних и задних рычагов изнашиваются на отрезке 100-150 тыс. км. Передний рычаг в сборе обойдется в 11-18 тыс. рублей.
Explorer 2011-2017 года попали под отзывную кампанию из-за дефектных развальных рычагов задней оси. Они могли разрушиться, что приводило к потере контроля над автомобилем и последующему ДТП. Причем, такие случаи реально встречались.
После 100-150 тыс. км заканчивались и ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей — 6-9 тыс. рублей за ступицу плюс 3 000 рублей за работу.
Зашуметь может и подвесной подшипник правой передней полуоси (26 000 рублей за полуось в сборе).
В рулевом управлении использован усилитель электрического типа. Некоторые владельцы сталкиваются с появлением предупреждения: «неисправность рулевого управления» или с полным отказом ЭУР. После выключения зажигания и перезагрузки системы ошибка уходит. Данная проблема получила огласку и в США. Там были зафиксированы случаи обесточивания системы, или беспричинного нарастания усилий на руле.
Ремонтировать рулевую рейку приходится после 80-120 тыс. км. В основном замене подлежат изношенные отбойники. В таком случае появляются щелчки или стук в крайнем положении руля. Стоимостью оригинальной резино-металлической детали 5000 рублей. Гораздо долговечнее аналоги из капролона — 400 рублей штука. За замену в сервисе попросят около 5000 рублей. В случае более серьезной неисправности за ремонт рулевой рейки придется выложить порядка 25 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Спустя 5-7 лет обнаруживается вспучивание краски на кромке капота и с внутренней стороны нижней части дверей. Стоит отметить, что капот Эксплорер 5 изготовлен из алюминия.
После переклейки лобового стекла на скорости порой срывает молдинги (накладки) с передних стоек. Обычно это происходит из-за сломанных креплений (клипс) в результате неправильного демонтажа и монтажа. Если молдинг остался цел, то его можно посадить на герметик. В противном случае придется приобретать новый — 8-13 тыс. рублей.
Нередко в повторителях указателей поворота, встроенных в наружные зеркала, появляется конденсат. Встречаются случаи протекания воды в салон в автомобилях, оборудованных панорамной крышей. Причина – засорение сливных отверстий, предназначенных для отвода воды (дренажей). Так же вода обнаруживаются и в багажнике — из-за плохой герметизации сварных швов в задней части крыши.
Многие владельцы Explorer со временем отмечают появление в салоне скрипов и дребезжания. Проблемные места: передняя панель, крышка бардачка, накладка с динамиками в багажнике, центральные стойки с ремнями безопасности, замок ремня и сиденья второго ряда.
Кроме того, спустя 80-120 тыс. км расходится шов кожаной обивки на дверном подлокотнике водительской двери. Дефект характерен для дорестайлинговых Эксплорер (до 2015 года). К счастью, шов можно аккуратно прошить самостоятельно.
Иногда теряет герметичность и выходит из строя камера заднего вида (8000 рублей).
За 5-7 лет порой сгнивают трубки заднего контура системы кондиционирования. Для замены на более долговечные шланги понадобится около 15 000 рублей.
Немало встречается жалоб на появление в салоне запаха гари и выхлопа. Проблема не надуманна, но единого решения для всех не существует. Предположительно неприятный запах тянет в салон из-под капота через щель между уплотнителем и далее в воздухозаборник. Другая версия, что это связано с работой клапанов вентиляции внизу багажника. Подобные жалобы имеются и в США. Там Ford объяснял, что проблема могла быть вызвана недостаточной герметичностью системы охлаждения и ее компонентов в автомобилях, собранных до сентября 2012 года.
Стоит ли покупать?
К сожалению, пятый Форд Эксплорер не позволит расслабиться. Владельцам приходится периодически заезжать в сервис для недешевого ремонта.
Какой двигатель у Ford Explorer?
Форд Эксплорер оснащён следующими двигателями: бензин, гибрид.
Тип двигателя Ford Explorer VI 2019 — сегодня, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer V Рестайлинг 2 2017 — 2019, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer V Рестайлинг 2015 — 2018, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer V 2010 — 2015, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer IV 2005 — 2010, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer II Рестайлинг 2001 — 2003, Внедорожник 3 дв. Sport
Тип двигателя Ford Explorer III 2001 — 2006, Внедорожник 3 дв.
Тип двигателя Ford Explorer III 2001 — 2006, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer II 1994 — 2001, Внедорожник 3 дв.
Тип двигателя Ford Explorer II 1994 — 2001, Внедорожник 5 дв.
Тип двигателя Ford Explorer I 1990 — 1994, Внедорожник 3 дв.
Тип двигателя Ford Explorer I 1990 — 1994, Внедорожник 5 дв.
Автодилеры Ford
Спецразмещение Как сюда попасть?
Москва
Москва
Москва