Ford ecosport 2013 2017

Ford EcoSport (2013-2017) Review and Prices

The Ford EcoSport is a small city SUV that is easy to drive and cheap to buy. Its closest rivals are the Nissan Juke, the Renault Captur and the Peugeot 2008. A more upmarket option is the Mercedes GLA.

We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers

What’s good

What’s not so good

Find out more about the Ford EcoSport (2013-2017)

Is the Ford EcoSport (2013-2017) a good car?

At a glance, the interior looks identical to that of a Fiesta, but tell us that build quality is lower and most of the plastics look and feel cheaper. Passengers in the front have plenty of legroom and even more headroom thanks to the high roof, but passengers in the rear will find the seats neither comfortable nor supportive.

All Fords are nice to drive… Well, all except the EcoSport. The high body coupled with a 300kg weight increase over a Fiesta make it lean a lot in corners. The trade-off is that you get a high driving position that gives a great overview of the road ahead. The ride is mostly good, except on the worst of surfaces, but wind noise is high thanks, mostly, to the large door mirrors.

Out of the three available engines for the EcoSport, the 1.0-litre EcoBoost petrol is the best bet. It uses more fuel and is slower than direct rivals, but is much better than either of the other options from its own stable. Its low fuel consumption means the 1.5-litre diesel is good if you frequently travel long distances, but with its poor performance, time keeping could well be an issue.

Where the EcoSport scores some points back is in its generous equipment levels – even the base model gets alloy wheels, LED lights, air-conditioning and Ford’s multimedia and phone connectivity system. The top of the range Titanium model gets half-leather seats, cruise control as well as keyless entry. Rear parking sensors are a recommended optional extra that make the car much easier to park.

The EcoSport is easy to recommend as long as you ignore all of its rivals

It’s rare that Ford brings out a new product that counts as disappointing but the EcoSport is that product. In fairness, quite a chunk of that disappointment is down to the fact that it isn’t as good as it could be, rather than because it’s truly bad. It doesn’t take any kind of fight or unique selling point to the myriad of class rivals and it’s phenomenally difficult to recommend over them for this reason.

If you absolutely must have a crossover and it must be a Ford, you’ll probably get on okay with the EcoSport. But most drivers would be better served by one of its rivals, or simply buying a regular Fiesta instead.

How much is the Ford EcoSport (2013-2017)?

The Ford EcoSport (2013-2017) has a RRP range of £15,105 to £19,290. The price of a used Ford EcoSport (2013-2017) on carwow starts at £6,900.

What’s it like to drive?

If there’s one company that you can rely on to make even a dreary car drive well, it’s Ford. But the EcoSport proves that everyone has an off day.

The steering and damping are up to grade at least, but it lollops around at pace. Okay, so the 4×4 body style might not encourage you to throw the EcoSport around as much as you would a Fiesta, but Ford has managed to retain the sporty road car feel in the much larger Kuga.

It’s reasonably comfortable at cruise, but the suspension can get quite fidgety on more horrible surfaces at low speeds. In all fairness, this doesn’t mark it out as particularly unique amongst similarly lacklustre competition, but it’s a Ford and it shouldn’t be like this.

A lot can be done to improve the way the EcoSport drives

Performance and Economy

Three engines appear in the EcoSport, two of which are very familiar – Ford’s four-cylinder 1.5 TDCi ‘Duratorq’ diesel in 90hp specification and the 1.0 EcoBoost three-cylinder, with 123hp. Making up the range is a 1.5-litre petrol four-cylinder with 110hp.

The diesel is the better unit with a little more low-revs response and better real-world economy, but others reckon it’s a raucous unit with poor performance. The 14 seconds it takes to get to 62mph speak for themselves.

On the road the EcoBoost EcoSport feels lively but its performance and economy is blunted by the crossover’s bluff profile and higher weight – 300 kilos more than the equivalent Fiesta. The conventional petrol sits between the other two for performance, but fuel economy is well down. It’s the only engine available with an automatic gearbox, if you need to specify one. Ordinarily there’s little wrong with either engine, though neither really shines in this distinctly average crossover.

Available in the range-topping Titanium S, the 138hp version of the 1.0-litre EcoBoost engine is borrowed from the Fiesta. Despite the ‘sport’ in its name, a 0-62mph time of 11.8 seconds means that there’s nothing sporty about the driving experience – some large people carriers will be faster. And, with a combined fuel economy figure of 52mpg, it’s not the cheapest to run in class, either. For comparison the Peugeot 2008 with a 130hp petrol engine, returning 58mpg, is marginally better on fuel.

Driving

The steering and damping are up to grade at least, but it lollops around at pace. Okay, so the 4×4 body style might not encourage you to throw the EcoSport around as much as you would a Fiesta, but Ford has managed to retain the sporty road car feel in the much larger Kuga.

It’s reasonably comfortable at cruise, but the suspension can get quite fidgety on more horrible surfaces at low speeds. In all fairness, this doesn’t mark it out as particularly unique amongst similarly lacklustre competition, but it’s a Ford and it shouldn’t be like this.

Источник

Автомобиль Ford EcoSport кроссовер — отзывы

Эффективный полный привод с возможностью принудительной активации. Удовлетворительная энергоёмкость подвески. Проверенная надёжность B2E — платформы. Расход Аи-92 на переднеприводной версии. Стоимость владения.

Салон из жёстких эконом пластиков. Неудобные кресла даже в комплектации с кожей. Средняя эффективность тормозной системы. Устаревшая моторная гамма.

-Что не съели за обедом, съедим за ужином! Подумали инженеры Бразильского отделения Ford, создавая новый Ecosport. Ford Fiesta , который в своё время не пошёл в России из-за стоимости немецкой сборки и соответствующей мало конкурентной.

Маленький, да удаленький

Моему «Экоспорту» уже почти год и я наконец созрела написать о своих впечатлениях. Сразу предупреждаю, технической части я касаться почти не буду, потому что мало что в ней понимаю — пусть мужчины копаются в двигателях.

не моя модель

Надоело мне ездить на стареньком Солярисе. Решили мы приобрести машинку поновей и повыше, что является немаловажным фактом при качестве наших дорог. Понравился мне только появившийся в продаже кроссовер Ford Ecosport. Симпатичный внешне и, судя по.

страшненький снаружи, добрый внутри

Итак, в рядах Форда на отечественном рынке пополнение! В догонку уже ушедшему поезду небольших городских кроссоверов выехал EcoSport, соплатформенник старого знакомого Fusion. Его ниша конкурентов это Nissan Juke и Opel Mokka- размеры у всех приблизительно.

Эко — от слова эконом, а вот откуда спорт — совсем не понятно

С нетерпением ждал появления на рынке этой модели, тем более, что планировал заменить свой ФФЗ 2011 года рождения, возраст которого перевалил за 3 года. В салоне знали о моих планах. И вот долгожданный звонок: «Владимир.

Симпотичный кросовер

И так Форд. Автомобиль довольно симпатичный хотя и выполнен интересно, красивые фары, не в привычной уже для Форда внешности. Высокий капот (под капотом много свободного места, нет крышки закрывающей двигатель), большие зеркала, вынесенная запаска на.

Очень плохое

Выбираете положительные отзывы. Автомобиль конкретно плохой. Колесо на багажнике постоянно гремит, дверь багажника тяжелая, обзор при повороте налево никакой (хотя я далеко не низкого роста). Это все цветочки. Ягодки начинаются, когда, не дай бог, что-то.

И всё-таки, плюсов наверное больше.

Вот такую машину мы приобрели в этом году. Предыдущая была Форд Фьюжн, на которую, после 3-х лет эксплуатации закончилась гарантия. Пришлось делать выбор. Это наша вторая машина, так что если и могу сравнивать, то.

Очень довольны, что она наша!

ЭкоСпорт -действительно оказался экономичным и достаточно спортивным по сравнению со своим предшественником Фьюжином. Экономим на бензине, уверенно запрыгиваем на бордюры, умещаемся на узких парковках и резво «летим» по городу. Когда впервые увидели в салоне -.

Полное разочарование!

Купил данный агрегат в 2016г., новый, вторая комплектация в зимним комплектом. До сих пор не могу понять, зачем я это сделал? Наверное, злую шутку сыграло то, что на момент продажи в автосалоне проходила акция со.

Море позитива.

Была на ТЕСТ-ДРАЙВе кроссовера после дождя. Ощущение отпадное. Аналогия с маленьким ребенком, у которого ТАБУ на лужи. Специально проехала по всем глубоким лужам, ЯМАМ. Вывод: хорошо быть крохой, гулять после дождя, стоять в луже воды.

Удобство и комфорт

Здравствуйте, друзья! Спасибо, что посетили мою страницу. Сегодня я пишу отзыв об автомобиле Форд Экоспорт, американо-бразильском совместном детище который начал выпускаться и в России с 2014 года в городе Набережные челны в республике Татарстан. Кто.

Универсальный автомобиль для города и сельской местности.

Купил машину в мае 2015 года, в салоне Major на новой Риге, с тех пор ни разу не пожалел. Шел покупать Renault Duster, но случайно заглянул в салон Ford и увидел этого красавца. С тех.

Отличный городской кроссовер

Коротковата подушка передних сидений, отсутствие комплектация с полным приводом и автоматической трансмиссией.

Форд Экоспорт (Ford Ecosport) приобрел после того как устал задевать бампером и днищем ямы на более низком Опель Астра. Сразу понравился клиренс 200мм, очень высокий! Паркуюсь без всяких проблем, ни разу не задевал даже большие.

Отличный автомобиль

Решила сменить свой автомобиль Форд мондео, так как уже настало время и стала выбирать замену. Решила определенно приобрести кроссовер. Стала рассматривать разные авто разных марок. Проехала много тест -драйвов и на ниссан жук и на.

Высокий, городской кроссовер

Здравствуйте уважаемые читатели, Впервые мы с отцом прокатились на ЭкоСпорте когда мы ждали другой авто. Была как подменный. Мы тогда не рассматривали ее как покупку пока не проехались на ней всей семьей. Она была недооценена.

Пока не разочаровал

Недорогие материалы отделки салона, косяки в эргономике. Много нареканий от пользователей АКП PowerShift.

Я являюсь владельцем этого автомобиля больше 7 месяцев, поэтому определенно могу сказать, что ажиотаж от покупки нового автомобиля давно прошел. Тем не менее, мне он до сих пор нравится. Это городской кроссовер, он не.

Кроссовер или все таки легковушка?

Владельцем данного автомобиля являюсь почти 3 года. Был приобретён новый, у дилера Аларм Моторс в спб Комплектация Тренд, то есть базовая. Пробег на данный момент 25.5 тысяч км. По порядку: автомобиль сломался в первый день.

Не на столько плох автомобиль, как сам дилер и сервис.

Для девушки — достаточно маневренный, удобный, компактный, высокий. В городских пробках в нем комфортно

Итак авто 2,5 года, 25500 км пробега, все ТО — у официального дилера сервиса ФОРД ООО «РОЛЬФ Центр» (г. Москва) Забарахлила коробка, в течение суток машина встала колом, не успели даже толком доехать до сервиса.

Хищная мордашка, резвый, теплый

Владею автомобилем Ford Ecosport с декабря 2018г. Хотя это не тот автомобиль о котором мечтала, но на момент покупки из кроссоверов по цене доступны были только Nissan Terrano, Hyundai Creta и Ford Ecosport. Выбор пал.

Источник