Ford F-150 Platinum
Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ!
Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
HAVOC Edition
HAVOC Edition
В резерве
Эксклюзив
2021 Ford F-150 First Drive Review: Pushing Pickup Truck Innovation
Forbes Wheels independently tests and reviews cars and automotive accessories. We may earn an affiliate commission from links on our site. The analysis and opinions are our own.
Hauling a 5,500-pound polished aluminum trailer up a steep grade on California’s Interstate 5 with the new F-150 hybrid pickup truck offers a lesson about the Ford Motor Co. and innovation.
The hybrid powertrain is the cornerstone of a complete redesign of Ford’s F-150 lineup. Up and down the range, the 2021 F-150 pickups offer more engine choices, better handling, quieter cabins, improved interiors and slicker styling than the outgoing model. Towing and payload capability also get a boost and the hybrid option is available across the lineup.
Year after year, Ford sells more full-size pickup trucks than any other brand. Selling new technology to risk-averse truck buyers is the key to Ford’s success. It popularized the use of turbocharged, six-cylinder engines in pickups. It switched to a weight-saving aluminum body even when the pundits said truck buyers wouldn’t give up steel.
Ford now follows up with a hybrid, figuring an electrified powertrain is the next logical step in both performance and fuel economy.
On a recent drive in Southern California, the performance of the 2021 F-150 PowerBoost Hybrid proved equal to or better than conventional gasoline trucks on the market, whether it was towing an Airstream, navigating twisty grades in the Tehachapi Mountains or heading off pavement into the sprawling Tejon Ranch.
Consider the other numbers. The 2021 F-150 PowerBoost Hybrid has a maximum tow rating of 12,700 pounds and can carry 2,120 pounds of cargo—so much for calling it a half-ton truck. The four-wheel-drive version has a cruising range of more than 700 miles thanks to an EPA rating of 24 mpg regardless of highway or city driving. The EPA hasn’t released mpg ratings for the two-wheel-drive PowerBoost.
Powering this truck is a new 3.5-liter turbocharged gas engine linked to a 35 kilowatt electric motor and a 10-speed automatic transmission. The system is rated at 430 horsepower and 570 pound-feet of torque.
The powertrain solves a riddle that Ford and rival truck builders face. How to exact better fuel economy required by increasing regulations without sacrificing the performance demanded by truck buyers?
That has become an even more pressing issue for pickup manufacturers with the 2020 presidential election. President-elect Biden is expected to push for better fuel economy, scrapping a pause that the Trump administration tried to enact. Ford had planned for such an eventuality and even reached a side agreement with California regulators to continue to improve fuel economy.
Chevrolet attacks this problem with its 3.0-liter, six-cylinder turbocharged diesel engine, an option for its Silverado pickup. The four-wheel-drive version gets about the same mpg as the Ford hybrid, slightly more in highway driving but less in city driving. But its performance metrics aren’t as good, coming in at 277 horsepower and 460 pound-feet torque. It has a towing maximum of 9,300 pounds and a payload top of 1,870. GM’s Duramax diesel is an excellent engine, but it can’t match the horsepower and torque boost Ford gets from adding an electric motor to its powertrain.
Ford is treating the hybrid powertrain as an option. It adds $4,495 to the price of the lower trim XL and XLT models. That drops to $3,300 and $1,900 for other configurations.
But the new Ford pickup truck lineup isn’t just about the hybrid. The new generation comes with six powertrain choices, all with the 10-speed transmission. The engines range from a 2.7-liter turbocharged motor to a large 5.0-liter V8.
The 2021 F-150 line has new sheet metal. Ford has improved both the styling and aerodynamics by focusing on angles and sculpting rather than jellybeaning the truck’s exterior with curves. The headlamps and front corners, for example, are sculpted to direct air past the front tires. This leaves the F-150 looking like the hard-edged, rugged vehicle consumers expect.
Improved aerodynamics, wider tires and changes to the tuning and suspension have improved handling and ride quality. Unloaded pickups tend to bounce down the road, and the new F-150 does less of that. Ford’s suspension is a step up from rivals except for the Ram 1500. The steering is firm and tuned to what designers call the lazy truck driver grip—driving the vehicle with one hand at 12 o’clock.
Tech upgrades include over-the-air updates that can improve performance or unlock new features, the new Sync 4 infotainment system and a standard 8-inch touchscreen. Some trim levels get a 12-inch screen with split-screen capability.
Other features make the truck a better work tool. They include a fold-down shift lever that allows the center console to flip forward into a mini desk. There’s an optional tailgate that doubles as a workbench. Nearly lay flat front seats is another option—but only for napping. It doesn’t work in drive.
The hybrid includes a standard onboard power system that makes it easier to operate electric tools at worksites and remote locations. It comes as an option on other configurations. (Read a full breakdown of the Pro Power Onboard system here.)
Pricing starts at $28,940 plus a $1,595 delivery charge for the regular cab XL. The base model includes the 8-inch touch screen, Android Auto and Apple CarPlay. The modest advanced driver-assistance safety tech suite includes forward collision warning with automatic emergency braking and pedestrian detection. The XLT starts at $35,050 plus the delivery fee and is better equipped. The safety suite adds blind-spot warning, a lane-keeping system and cross-traffic alert. Pricing climbs on the tricked-out Limited, which starts at $70,825 plus the delivery fee—double the MSRP of the XLT.
Through the years, Ford has taken significant chances by launching big technical changes with a massively profitable truck. It is the market leader with a 35% share of new truck buyers. Considering how loyal truck drivers are to their respective brands, Ford could have sat back knowing that if it just holds serve it stays in front.
The new F-150 will please Ford owners replacing their trucks and win undecided voters moved by price, capability and other factors. It might even get a few Ram and Silverado owners to change parties.
Ford F-150 2021: автопилот и гибридная установка
На североамериканском континенте состоялась долгожданная презентация обновленного пикапа Ford F-150 2020-2021. Самая популярная на рынке США модель (около 900 тыс. ежегодных продаж) шагнула в четырнадцатое поколение, улучшившись по всем фронтам и впервые в истории получив полноценную гибридную модификацию. По традиции автомобиль будет иметь множество вариантов исполнения, подходящих под решение разнообразных задач. Всего доступно три типа кабины, пять размерностей колесной базы и три вида грузовой платформы. Основных уровней оснащения шесть: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum и Limited.
Видео-обзор нового Ford F-150:
Продажи нового Форд F-150 2021 модельного года стартуют уже нынешней осенью. Точные цены будут озвучены позже, но по предварительным данным начальная стоимость пикапа составит 30 тыс. долларов (около 2 млн. рублей). Гибридная версия обойдется минимум в 35 тыс. долларов. Сборку машин наладят на двух заводах: Dearborn Truck Plant в штате Мичиган и Kansas City Assembly Plant в штате Миссури.
Варианты дизайна и компоновки кузова
Разработчики не сильно изменили внешний облик модели, зато предусмотрели широкие возможности персонализации. Одних только решеток радиатора подготовлено 11 разновидностей, плюс к этому доступно множество колесных дисков и двухцветные схемы окраса кузова. Также покупатели смогут выбирать между несколькими вариантами аппликаций для заднего борта.
Кабина по традиции имеет три исполнения: однорядное, «полуторное» и двухрядное. Производитель акцентирует внимание на улучшенных аэродинамических характеристиках всех модификаций. Они оптимизированы путем корректировки геометрии кузовных панелей, изменения формы багажника и установки активных заслонок за решеткой радиатора. В опциональном порядке автомобиль снабжается полноразмерными подножками с электроприводом. Светодиодные фары и фонари входят в комплектацию «старших» версий.
Оснащение пикапа
В новом поколении грузовичок Ford F-150 получил массу интересных и полезных опций. Начнем, пожалуй, с информационно-развлекательных систем. Тут обращаем внимание на появление в дорогих комплектациях цифровой приборной панели размером 12 дюймов. На экране отображается широкий спектр данных, включая режим работы привода и подсказки навигатора.
Ну а главным инструментом управления бортовым функционалом является ультрасовременный медиацентр Sync 4. Его дисплей в начальных комплектациях XL и XLT составляет 8 дюймов, в исполнениях XLT high и выше – 12 дюймов. Среди поддерживаемых функций – беспроводное подключение с помощью интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto, распознавание голосовых команд, свободный доступ к мультимедийному контенту и онлайн-сервисам. Также заявлено обновление программного обеспечения «по воздуху».
Немало доработок было произведено в области безопасности. Обновленный пикап получил расширенный набор электронных ассистентов Ford Co-Pilot360 2.0. В него входят экстренное торможение с детекцией пешеходов, камера заднего вида с динамическими линиями разметки и автоматическое переключение света фар. Отдельно идут система обнаружения встречного трафика при повороте налево (Intersection Assist) и продвинутый парковщик с функциями продольной и параллельной парковки (Active Park Assist 2.0). При маневрировании с прицепом как нельзя кстати придется Pro Trailer Backup Assist, позволяющий направлять команды вращая круглый переключатель.
Но настоящим прорывом в части электронного оснащения стоит признать включение в гамму систем помощи автопилота Active Drive Assist. Он может самостоятельно вести машину на всех основных трассах США и Канады, не требуя даже нахождения рук на руле. Все, что нужно водителю, это следить за дорожной обстановкой, так как в салоне находится камера, контролирующая положение головы и взгляда человека. Аппаратное обеспечение, необходимое для работы комплекса Active Drive Assist, уже будет установлено на новом пикапе, однако софт появится только в третьем квартале 2021 года. Инсталлировать его можно будет беспроводным способом или в салоне дилера.
С электроникой у новой модели Ford F-150 2021 года, как выяснилось, полный порядок, а что же практическая составляющая. Здесь автомобилю четырнадцатого поколения тоже есть что предъявить. Во-первых, в наличии имеются разъемы для питания внешнего оборудования (система Pro Power Onboard), причем размещены розетки не только в салоне, но и на грузовой платформе. У версий с классическими двигателями мощность подключаемых приборов ограничена 2 кВт, у гибридных модификаций – 2.4 кВт (по запросу предел увеличивается до 7.2 кВт).
Другая нужная вещь – это трансформируемый центральный тоннель. Селектор КПП убирается в специальную нишу, а на образовавшуюся площадку раскладывается столик, на котором удобно заполнять документы или работать на ноутбуке.
Далее – задний откидной борт. Стандартно он оснащается крепежными петлями по бокам и струбцинами для фиксации длинных предметов. В качестве опции же доступна рабочая поверхность Tailgate Work Surface со встроенной линейкой, держателем мобильного устройства, подставкой для стакана и пеналом для карандашей.
Имеются и другие полезные решения вроде кресел Max Recline Seats с откидными спинками и вместительного ящика под задними сиденьями, но пора уже перейти к технике модели.
Технические характеристики Ford F-150 2020-2021 года
Моторная гамма пикапа пополнилась гибридной установкой PowerBoost. Она состоит из наддувного агрегата V6 3.5 EcoBoost и электродвигателя на 35 кВт (47 л.с.), интегрированного в 10-ступенчатую АКПП SelectShift. Литий-ионная батарея емкостью 1.5 кВт*ч расположена под днищем так, что не изменяет архитектуру кузова. Гибридный Форд Ф-150 располагает 116-литровым баком, и такая емкость обеспечивает автомобилю запас хода более 1120 км. При этом грузовичок способен буксировать прицеп массой до 5.4 тонны.
Линейка традиционных двигателей осталась прежней. В нее входят:
- Бензиновый турбомотор V6 2.7 EcoBoost;
- Еще одна «турбошестерка» V6 3.5 EcoBoost;
- Бензиновый атмосферник V6 3.3 Ti-VCT;
- Атмосферник V8 5.0 Ti-VCT;
- Турбодизель V6 3.0 Power Stroke.
Все агрегаты сочетаются с 10-ступенчатым «автоматом». Привод по умолчанию задний, но за доплату устанавливается полноприводная трансмиссия с электронноуправляемой раздаткой. Конфигурация шасси не изменилась: передняя подвеска по-прежнему выполнена в формате двойных поперечных рычагов, задняя – в виде жесткого моста с рессорами.