5 самых надежных и экономичных кроссоверов (среди подержанных)
На вторичке пятая часть кроссоверов не старше десяти лет – с дизельными двигателями. И живут такие моторы не только под капотами премиальных машин.
Не бойтесь дизеля!
У дизелей традиционно уязвимое звено – топливная аппаратура. Современные моторы с прямым впрыском стали нетерпимы к плохой солярке. От нее порой мгновенно умирают топливный насос (ТНВД) и форсунки. А российская солярка не отличается стабильным качеством. По данным экспертиз ( наших и сторонних), в 10-15% случаев дизтопливо не соответствует нормативам. Также есть сезонный эффект: при наступлении холодов зимнее ДТ на многие АЗС поступает с запозданием.
Но все это не пугает покупателей дизельных моделей. Тем более что и среди дизелей встречаются надежные и ресурсные агрегаты.
Kia Soul
Soul не то чтобы настоящий кроссовер, хотя Kia позиционирует его именно так. Дизель D4FB 1.6 CRDi применяли на первом и втором поколениях Соула – в разных исполнениях (128 или 136 л.с.) в сочетании с автоматом и передним приводом.
Цепь ГРМ может растянуться к 130-150 тысячам км (достойный ресурс по современным меркам). Загрязнение форсунок, вихревых заслонок и клапана EGR, приводящее к потере мощности и неровной работе, — естественный результат накопления нагара и грязи. У ранних экземпляров нередко хандрила турбина, этот недостаток устранили.
В остальном — живучий мотор с прекрасными характеристиками и ресурсом свыше 300 тысяч км. И без масложора! Сам Soul интересная и надежная машина. Только мотор у нас редкий, есть сложности с запчастями.
Ford Kuga
Репутацию модели подпортил нестабильный робот PowerShift. Но дизель дружит также с МКП, привод передний или полный. Сочетание редкое.
Дизели семейства DW10 разработки PSA сами французы не применяли на кроссоверах. Мотор выпускали во множестве версий, работал он также на моделях Land Rover, Volvo и Suzuki Grand Vitara.
На Кугу попал в модифицированном виде под фордовским именем Duratorq 2.0 TDCi.
У двигателя есть пара врожденных болячек. Течь заднего сальника коленвала окончательно победить невозможно – сервисмены советуют не обращать внимание, а просто следить за уровнем масла. Также регулярно (хотя и бессистемно) оплавляется крышка топливного фильтра — есть недорогой ремкомплект. Форсунки часто засоряются к 50 тысячам км, но ТНВД выдерживает 200 тысяч км. Двигатель до переборки с восстановительным ремонтом ходит 350-400 тысяч.
Nissan X-Trail
Помимо X-Trail (второе поколение, 150 л.с.) дизель M9R встречается на Renault Koleos и раннем Кашкае.
У двигателя Nissan-Renault M9R 2.0 долгая и сложная судьба. Ранние варианты (2005-2008 годы выпуска) получали прямо противоположные отзывы о надежности – от «отлично» до «кошмар». Многочисленные модернизации и смена поколений дали нужный эффект, теперь обычная оценка – «очень надежный и почти идеальный». С привычной уже оговоркой: при надлежащем обслуживании. Если масло не менять годами, вкладыши могут не выдержать. Случаи их проворота были.
Условно слабые места – пьезофорсунки (от скверного топлива умирают сразу), масляный насос и система очистки выхлопных газов.
Цепь ГРМ в наших условиях рекомендуют менять на 120-150 тысячах км, но вообще она способна на 300-350 тысяч. Сам мотор ходит свыше 500 тысяч, есть экземпляры, отработавшие под миллион – и они все еще в строю. Чугунный блок облегчает и удешевляет капремонт.
Hyundai Tucson
После 100 тысяч км дизель 2.0 CRDi начинает подъедать масло – для современных моторов это скорее норма, чем заболевание. Способы борьбы хорошо известны.
Третье поколение Туссанов получило дизель D4HA 2.0 CRDi (185 л.с.), который ведет родословную от моторов итальянской компании VM Motori. В 2009 году корейцы радикально переработали прародителя, внедрив алюминиевый блок и Common Rail (от Bosch).
Получилось недурно. Набор недомоганий скромный и типовой для современных дизелей. Троение, плавающие обороты, затрудненный пуск в морозы обычно связаны с плохим топливом. Поломки турбины на малых пробегах – с применением некачественного масла.
После 120 тысяч км развивается масложор – до 700 мл на 1000 км, но это всего лишь сигнал к прочистке камер сгорания и всей масляной системы. 300 тысяч км – минимум для этого мотора, после чего возможен капремонт.
Этот же мотор работает на Hyundai ix35 и Kia Sportage.
Крупные Santa Fe и Sorento оснащены более мощным (197-202 л.с.) D4HB 2.2 – это ближайший родственник со схожим характером.
Volkswagen Tiguan
На Тигуане первого поколения 2.0 TDI сочетается только с японским автоматом Aisin. Пожалуй, наилучшая пара из всех возможных.
Двигатель 2.0 TDI семейства ЕА189 (до 2017 года) выпускали в полусотне модификаций и применяли на множестве моделей Volkswagen, Skoda и Seat.
На российские Тигуаны шла версия с обозначением CLJA (140 л.с.) с балансирными валами и без хлопотного сажевого фильтра (он появился с введением Евро-5).
Засорение клапана EGR и течи масла из-под пластиковой крышки клапанов – пожалуй, всё, к чему можно придраться. Дорогое обслуживание — плата за технический прогресс.
Вместо пьезофорсунок применены электромагнитные, вихревых заслонок нет – нечему и заедать. Ремень ГРМ ходит 200 тысяч (реально!), но при обрыве гнет клапаны, так что проверять его надо регулярно.
Нередко 2.0 TDI называют эталонным по характеристикам, надежности и ресурсу, уходящему за 400 тысяч км. Новая линейка EA288 тоже, кстати, неплоха.
Дизель рубль бережет
Цены на дизтопливо уже чуть выше, чем на АИ-95. Тем не менее экономия на «горючем» получается существенная, так как у дизеля расход значительно ниже, чем у бензинового мотора сравнимой мощности. И потому машины с дизелями покупают охотно.
Особенно если это кроссоверы или внедорожники, которые потребляют больше топлива, чем легковушки. А значит, экономия в деньгах от использования дизеля будет заметной. При этом важно, чтобы и мотор был надежным. Например, один из нашей подборки.
- Разумное дополнение в комплектацию любому внедорожнику и не только: расширяем возможности для перевозки при помощи ТСУ.
- Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется антибукс.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Фото: Depositphotos, «За рулем» и фирмы-производители
Топ 10 самых экономичных кроссоверов в России
Расходы на горючее – наиболее весомая статья в совокупных тратах на содержание автомобиля. Мы отыскали на российском рынке 10 кроссоверов с невероятно скромным аппетитом.
Как правило, покупатели кроссоверов не слишком пекутся об их топливной экономичности. Особенно в России, где такого рода машины приобретаются по большей части из соображений престижа. Однако практичные автомобилисты знают: именно расходы на горючее — главная и наиболее весомая статья в совокупных тратах на содержание транспортного средства. На этот важный параметр стоит ориентироваться, выбирая машину на длительный срок. Представляем 10 самых экономичных кроссоверов российского рынка. Сразу оговоримся: в этой подборке мы оперируем исключительно официальными данными о расходе, заявленными автопроизводителями. В реальной жизни они могут значительно отличаться, в зависимости от условий эксплуатации и стиля конкретного водителя (а также честности автобрендов). В расчёт берём как бензиновые и дизельные, так и гибридные силовые установки без ограничений по стоимости моделей. 9-10. Land Rover Range Rover Evoque (4,9 л/100 км) На 9-10 местах нашего рейтинга оказался британский Range Rover Evoque с заявленным расходом топлива в смешанном цикле 4,9 л/100 км. Автомобиль оснащён 4-цилиндровым рядным дизельным 2,0-литровым мотором мощностью 180 л. с., выдающим 430 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии на модели используется 9-ступенчатый «автомат». Стоимость такого автомобиля начинается от 3 347 000 рублей.
При желании отечественные покупатели могут выбрать чуть более дорогую модификацию SD AT HSE Dynamic стоимостью от 3 764 000 рублей. Экономичный и тяговитый дизельный агрегат разгоняет полноприводный кроссовер с 0 до 100 км/ч всего за 9,0 секунд. 57-литровый топливный бак наделяет модель весьма неплохой дальностью автономного хода. 9-10. Nissan Qashqai (4,9 л/100 км) Аналогичной топливной экономичностью может похвастаться недорогой Nissan Qashqai, оснащённый 1,6-литровым 4-цилиндровым дизельным движком мощностью 130 л. с. С 0 до 100 км/ч этот моторчик, сочетающийся с бесступенчатой трансмиссией CVT, разгоняет «паркетник» за 11,1 секунды. Невыдающаяся динамика с лихвой компенсируется скромными затратами на «прокорм».