Джип гранд чероки срт8 2014

Tested: 2014 Jeep Grand Cherokee SRT

We test Jeep’s fat-tired, Hemi-powered, luxury-attired muscle SUV.

Logic goes right out the window with a vehicle like the Grand Cherokee SRT. You start with a fairly capable off-road family vehicle and then slap on huge tires and slam the suspension. You take a 470-hp, 6.4-liter Hemi V-8 that should be in a lake roadster, pair it with an eight-speed transmission that just might tame its fuel appetite, and then stick both into a 5331-pound slab of hot pig iron that couldn’t get good fuel economy if it went everywhere six inches behind a FedEx truck.

The circles of utility and performance overlap just enough in the $63,990 Grand Cherokee SRT (the “8” in “SRT8” is gone for 2014) to create, well, a boulevard bomber of the sort that Arabian princes favor for their security teams. Asking it to feel agile or to drive well seems a bit unsporting, like asking the Hulk to use an iPhone. Eventually, everything’s going to get smashed.

Grand Cherokee SRT Tested!

Good Stats

Yet shockingly for such a big and heavy vehicle, you do get some impressive numbers. Next to the T-bar shifter of the new-for-2014 eight-speed automatic resides a simple button that allows for launch-control starts. When engaged, the SRT knocks out a 4.6-second run to 60 mph. This was BMW M5 territory not that long ago. It’s also 0.4 second quicker from 0 to 60 than the 2012 SRT8 model hooked to a five-speed automatic. As with the previous-generation 2012 version, we went 157 mph in the 2014 SRT, no speed limiter in sight. Making 0.88 g around the skidpad, the 295/45 Pirelli P Zeros (an $895 option) return grip on par with that of most German sports sedans.

The SRT will loaf around town making deep rumbling noises, the eight-speed changing gears with no more shock than if it were moving beads on an abacus. You have to push through the softness to untap the rage, or switch the Selec-Trac drive-mode control to the Track position. That primes the boosters, including the torque-varying all-wheel-drive system, for your thrashing, and you can shift manually via the steering-wheel paddles. But save that setting for running from terrorists. Or, well, actually, legging it out on a track.

HIGHS: Premium-sports-sedan performance numbers, all-road capability, Hemi rumble, eight-speed gearbox, bargain compared with premium German SUVs.

Even then, the Grand Cherokee feels so large that the speed sensation is subtler than the numbers promise. It doesn’t give the impression that it’s as fast as it is, so you might be tempted to wonder if it’s worth getting only 14 mpg everywhere you go. Well, that’s between you and your credit card. One more note on that before moving on: Our longest trip between fill-ups was 347 miles. And then we pumped in 23.6 gallons. Of premium.

Thankfully, the brake pedal is firm and trustworthy and the Brembo calipers stop the big brute with less drama than should be possible (big points here for the meaty P Zeros, too). At 162 feet, the stopping distance from 70 mph to 0 is remarkable, and so we are remarking on it. Less remarkable is the steering, which is reasonably quick but highly insulated. However, we weren’t expecting miracles, and the SRT met our expectations.

Inside the Beast

The basic Grand Cherokee’s sophistication shines through all the go-fast gloss. That means a tight and rattle-free structure and a well-executed interior that puts the controls and display screens in short reach. This is the most expensive (Chrysler Group) vehicle to receive what is basically the same 8.4-inch Uconnect navigation/entertainment console as that in the Dodge Dart, with a few enhancements specific to the SRT, including track times and lateral acceleration. But the system works well enough once you learn the menus, and now you can load apps such as Pandora to make music streaming easier off your mobile phone. Unlike in some competitors, there is no superknob with which to control the screen; everything is by touch, which smears up the screen with fingerprints, especially if you like to eat and drive.

A special three-spoke SRT heated steering wheel and carbon-fiber trim made out of actual fibers of carbon are included in the SRT interior appointments. The bucket seats are firm and supportive, but they can fatigue the back after a long sit. The major options are expensive: a high-output audio system and a rear-seat DVD entertainment system, for $1995 each, and a dual-pane sunroof for $1595. More-practical people might go for the $995 towing package, which makes the truck ready to yank 7200 pounds.

As ever, the SRT version of the Grand Cherokee remains glorious overkill for people who like their performance served in size XL. There are a surprising number of competitors, from the Porsche Cayenne to the BMW X5 M to the Mercedes-Benz ML63, the latter of which shares some DNA with the Grand Cherokee. All those German-branded performance SUVs are more expensive, so from a pure dollars-and-cents perspective, the Jeep is the wise choice.

Specifications

SPECIFICATIONS

2014 Jeep Grand Cherokee SRT
Vehicle type: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 5-door wagon

PRICE AS TESTED
$68,665 (base price: $63,990)

ENGINE TYPE
pushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injection
Displacement: 392 in 3 , 6417 cm 3
Power: 470 hp @ 6000 rpm
Torque: 465 lb-ft @ 4300 rpm

TRANSMISSION
8-speed automatic with manual shifting mode

DIMENSIONS
Wheelbase: 114.8 in
Length: 191.3 in
Width: 77.1 in
Height: 69.1 in
Curb weight: 5331 lb

C/D TEST RESULTS
Zero to 60 mph: 4.6 sec
Zero to 100 mph: 11.9 sec
Zero to 130 mph: 24.7 sec
Rolling start, 5-60 mph: 5.2 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.8 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.3 sec
Standing ¼-mile: 13.2 sec @ 105 mph
Top speed (drag limited): 157 mph
Braking, 70-0 mph: 162 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad*: 0.88 g

FUEL ECONOMY
EPA city/highway driving: 13/19 mpg
C/D observed: 14 mpg
*Stability-control-inhibited.

Источник

Отзыв: Внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT-8 — Очень крутой,мощный автомобиль.

Хочу провести не большой тест-драйв замечательного автомобиля Jeep Grand Cherokee SRT 2014 года.
И так, начнем:
Средняя цена в России на такой автомобиль 3 741 000 рублей.
Внешне очень красивый и крутой кроссовер с ярко выраженными мужскими чертами(мощные бампера, грозность, агрессивность), не банальность в дизайне. Вообще SRT совмещает в себе и практичность(это большой кожаный салон) и полный привод(машина зимой всегда валит отлично при любой погоде), ну и конечно же Дизайн(дух завораживает при взгляде на него). Да и по скорости(за такие деньги) конкурентов у нее наверное нету!

Перейдём к двигателю (самое вкусное):
На мой взгляд это лучший двигатель (V-образная восьмёрка 3.0 дизель) в номинации:практичность, ускорение, цена. Восьмиступенчатый автомат. Лучше двигателя, надежнее для автоспорта который может так ездить по Российским дорогам, переваривать 92 бензин, с таким шикарным звуком я еще не видел. Здесь есть объем, никаких турбонадувов. Мотор безпроблемный. С его обслуживанием может справится даже школьник!
Тормоза. Тормоза вообще классные, стоят огромные суппорта и огромные диски. Даже мой приятель, владелец BMV x6 был сильно удивлён увидев эти тормоза. Очень хорошая ходовка, независимая подвеска, управлять такой не маленькой машиной очень легко. Стойка с электрической регулировкой и со степенью жёсткости изменяемой, конструкция рычагов приблизительно как мерседесовская. Вообщем машину реально научили ездить и тормозить правильно.
Салон:
кожаный салон(очень качественно прошита кожа), удобная посадка, сверху алькантара, люк, комплектация предусматривает полную электрорегулировку, . Кнопка открытия багажника. Места очень много и с переду и сзади, память сидения водителя, ,подогрев руля, электроподогрев сидений и вентиляция!
Электронная приборная панель, бортовой компьютер с сенсорным дисплеем, климат контроль, камера заднего вида(к стати когда включаешь заднюю передачу, то боковые зеркала автоматически опускаются вниз)
Пять режимов автомата -это avto, sport, snow, track, tow.
Сабуфер, динамики все направлены в центр салона.
Ну и вроде все что я хотел рассказать об этом автомобиле! Буду очень рад если кому то смог помочь в выборе автомобиля!

Источник

Jeep Grand Cherokee SRT 2014 и Jeep Grand Cherokee SRT8: уместно ли сравнение?

Данная машинка может похвастаться тем, что уже сегодня можно решить для себя: купить ли Jeep Grand Cherokee SRT8, либо же выбрать Jeep Grand Cherokee SRT нового 2014 модельного года. Причём похвастать она может просто зверской скоростью и мощностью. Ранее мы уже публиковали обзор Grand Cherokee SRT8, сейчас же рассмотрим новую модель джипа. Небольшие различия между двумя машинами (помимо «исчезновении» цифры 8 в названии) заключаются в том, что у Джипа 2014 года: другая решётка радиатора, новые биксеноновые фары со светодиодами и омывателями, расположенными ниже. Кстати, и пятиступенчатая коробка передач (автоматическая) стала 8-ступенчатой (двигатель 6,1 литра становится 6,4). Собственно, на этом различия и прекращаются.

Что же вообще можно сказать об автомобиле в целом?

Конечно, с такими характеристиками мотор вряд ли можно дальше называть также – это просто моторище.… Но такая эйфория сохраняется лишь до того, как посмотришь в документах графу «мощность». Всё, на этом гаснет всё и вся: под капотом «зверя» всего лишь 468 лошадиных сил в российском исполнении (470 лошадиных сил в стандартном).

Типичным образом происходит моторостроение в Соединённых Штатах Америки – они не изменяют своим принципам и на этот раз: мотор 6,4 литра V8 с камерами сгорания, выполненными в форме полусферы. При этом вполне нормально уживаются вместе два клапана на один цилиндр и штанговый толкатель клапанов от одного распределительного вала с функцией отключения 1,2 цилиндров и системой изменения фаз по газораспределению. Конечно, клапаны нельзя назвать маленькими, да и пропадает необходимость «заморачиваться» по поводу замены ремней-цепей ГРМ, однако сам по себе двигатель весит далеко ни как пушинка: алюминиевые головки, чугунный блок дают знать о себе.

Но это лишь бумажные характеристики, не так ли?!

Лучше проверить всё лично….

А первое впечатление после взгляда на авто возвратится, как только вы начнёте движение: Jeep Grand Cherokee SRT правда – зверь! Официальные данные сообщают о том, что разгон до 100 километров в час происходит за пять секунд. Однако такое сообщение по праву можно считать затравкой для будущего покупателя.

Чем ещё может похвастать АКПП? Новым селектором, включать и управлять которым можно подрулевыми кнопками с изображением лепестков. Режимы системы Selec-Track (влияет на работу как коробки, так и на работу системы стабилизации, подвески, межосевой муфты) остались на прежнем уровне: Track (тяга между осями распределяется соотношением 30 к 70), Sport (35 к 65), Tow и Snow (50 на 50), Auto (40 к 60).

Тип покрытия дороги иногда заставляет буквально то плавать, то прыгать зверюгу на своих покрышках 295/45ZR20 с кованными алюминиевыми дисками (это относится к колеям на асфальте). Поэтому держать руль в такой ситуации необходимо как можно крепче.

Гидроусилитель у рулевого управления составляет 3,3 оборота, что требует постоянного микроподруливания даже при езде по ровной и прямой дороге асфальта.

Небольшую лужу автомобиль Grand Cherokee SRT8 может осушить одним проездом, а вот с большими лучше не играть и не рисковать: из-за низкой посадки и низко посаженного как переднего, так и заднего бамперов, первая же колея может стать источником неприятности. Да и для зимы как-то такие характеристики малоподходящие.

Но, несмотря на вышеизложенное, со своей функцией езды по бездорожью автомобиль справляется на отлично. Хотя, если говорить предельно честно, всё же Grand Cherokee SRT8 больше сделан именно для асфальта.

Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Grand Cherokee SRT8. Новая модель Джипа 2014 года позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.

Идеально удаётся кроссоверу проходить неровности дороги: ни тебе подпрыгиваний, ни тебе потряхиваний. Конечно, совсем крупные выбоины дают о себе знать, однако не так, как могло бы быть.

При большой скорости авто вполне реально покачивает и он повторяет профиль дорожного полотна, однако, если включить режим Track или Sport, то заметно сокращается как раскачка, так и крен.

И напоследок, видео тест-драйва Нового Grand Cherokee SRT 2014 из YouTube:

Источник