- Why the Jeep Grand Cherokee Trackhawk beats the Dodge Demon
- It’s about accessible performance. And, yes, practicality.
- Jeep Grand Cherokee Information
- Jeep Grand Cherokee Demon spied in America
- A bigger, badder Jeep Grand Cherokee could be coming soon to farewell an icon
- Jeep Trackhawk HPE1200: ещё один самый быстрый SUV в мире
- Модель Jeep Grand Cherokee Trackhawk от Hennessey удивила разгоном
Why the Jeep Grand Cherokee Trackhawk beats the Dodge Demon
It’s about accessible performance. And, yes, practicality.
We’re going to get one thing straight right off the bat: The Dodge Demon is undeniably the star of the 2017 New York Auto Show. It takes guts to unleash an automobile designed for the road that’s too fast to use on a dedicated race track, and clearly, FCA’s got those guts. That out of the way, here’s why the Jeep Grand Cherokee Trackhawk (also from FCA) is actually a more enticing prospect for nearly anyone looking for a brand-new street-legal muscle car.
Let’s talk performance. Yes, the Dodge Demon does 0-60 in 2.3 seconds, and that’s way faster than the 3.5-second estimate of the Trackhawk. But, even putting aside the argument that 0-60 measurements are overrated, the Jeep will still hit 60 miles per hour in about the amount of time it takes you to say «zero to sixty in three-point-five seconds.» That’s not just impressive; it’s quicker than a Chevy Corvette Stingray.
You can’t talk about performance without also thinking about how easy it is to achieve. To extract the most from the Demon, you’ll need race gas, a fresh pair of cheater slicks, a pre-stage burnout to heat up those tires, and enough gumption to keep your foot on the gas even as the front tires lift off the ground. Plus you’ll need to plan ahead, building boost and then calling up the trans brake to get all the torque ready for launch. To accomplish the Trackhawk’s maximum acceleration, you just need to enable launch control, mash the pedals, and let the all-wheel-drive system work its magic.
Of course the Demon and its sub-10-second quarter-mile time is going to be a wilder ride than the Trackhawk’s 11.6-second run at the drag strip (once you’ve welded a proper roll cage into the Dodge, that is). But, we’d wager that on real roads, in most weather conditions, the Jeep has a pretty decent chance of showing its LED taillights to the Demon in a stoplight-to-stoplight race.
Are all the roads near you straight and flat? If not, the performance envelope of the Trackhawk is going to far exceed that of the Demon. In fact, the regular-grade Jeep Grand Cherokee SRT comported itself rather well the last time we took one for a spin at the Circuit of the Americas in Austin, TX. We expect the Trackhawk to handle twists and turns at least as well as its less-powerful sibling.
Finally, let’s briefly consider practicality. Granted, nobody is going to buy either of these vehicles based on their ability to haul people and stuff (especially since the Demon only has one seat in stock form). Still, the Jeep seats five comfortably, has room for a bunch of cargo, and can tow up to 7,400 pounds. The Trackhawk has all the necessary bits and pieces to give it legit daily-driver chops, and the Demon has nothing but a reasonably sized trunk. If you live alone and the only street driving you do is to and from the nearest drag strip, the Demon is perfect. For everyone else, the Jeep makes way more sense.
Related Video:
Jeep Grand Cherokee Information
Jeep Grand Cherokee Demon spied in America
A bigger, badder Jeep Grand Cherokee could be coming soon to farewell an icon
N o one who has driven a Jeep Grand Cherokee Trackhawk has climbed out of the hot seat and thought ‘Gee, this thing really needs more power!’.
With a supercharged 6.2-litre Hemi V8 lifted from the Dodge Charger and Challenger Hellcat twins sending 522kW and 868Nm to all four wheels, the Trackhawk is a masterclass in American excess.
Thing is, parent company Fiat Chrysler Automobiles could be cooking up something even more extreme.
Spy shots taken near one of FCA’s testing facilities hint at a Grand Cherokee with the frankly ridiculous engine from the Dodge Demon slotted behind its snout.
The Dodge Demon has the same size 6.2-litre V8 block as the Trackhawk/Hellcat models, but with a larger supercharger ensuring it makes 603kW and 972Nm on ‘regular’ premium fuel, with power levels stepping up to 626kW and 1040Nm with 100RON octane juice.
The tip-off that this is a bigger, badder Grand Cherokee is the bonnet. While the ‘regular’ Trackhawk has some subtle bonnet cut-outs, the spy shots show a Jeep with a much larger bonnet bulge and air scoop, mimicking that of the Demon.
Even if the more powerful 626kW tune isn’t available for the Grand Cherokee Demon, 606kW and 972Nm is a hell of a lot of power to push through an all-wheel-drive transmission.
With ‘just’ 522kW, the Trackhawk is capable of cracking 100km/h in 3.7 seconds when independently performance tested by our sister mag, Motor.
The Challenger Demon is not available from the factory in Australia, however private companies are importing and converting the strip weapon for a princely sum of approximately $300,000.
If the harder Grand Cherokee is built, Australian customers would surely be lining up around the block to get their hands on it.
Currently, the next most powerful purely combustion-powered SUV after the Trackhawk is the Lamborghini Urus, with 478W from a VW-family twin-turbocharged 4.0-litre V8. The hybrid Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid has 500kW by combining the same engine of the Urus, with a battery and electric motor.
The Jeep Grand Cherokee is getting long in the tooth, and a replacement has been on the cards for some time. A 626kW farewell would be fitting for the V8 SUV icon.
Jeep Trackhawk HPE1200: ещё один самый быстрый SUV в мире
Американское тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает выжимать соки из самого мощного в мире серийного внедорожника – Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Новый пакет доработок, поднимающий отдачу 6,2-литрового V8 до 1217 л.с., превращает Trackhawk ещё и в самый быстрый дорожный SUV на планете.
Постоянные посетители сайта Колёса.ру наверняка помнят, что недавно у нас уже была заметка про самый быстрый SUV в мире: в сентябре этот почетный ярлык присвоила себе британская фирма Lister, сумевшая раскочегарить кроссовер Jaguar F-Pace до 322 км/ч, то есть определение «быстрый» было привязано к максимальной скорости.
У Hennessey Performance другая система ценностей: американцы утверждают, что их Jeep Trackhawk HPE1200 – самый быстрый в разгоне с 0 до 60 миль/ч (96,56 км/ч): у прокачанного внедорожника на специальных дрэговых шинах Nitto 555R на это уходит 2,3 с. Но и по «максималке» Trackhawk HPE1200 как минимум не хуже Листера: Hennessey обещает более 200 миль/ч, то есть те же 322 км/ч. Что до абсолютного рекорда максимальной скорости в классе SUV, то он по-прежнему принадлежит кроссоверу Nissan Qashqai с форсированным до 2000 л.с. двигателем от Nissan GT-R – 382 км/ч, но это, в сущности, трековая, а не дорожная машина, разработанная британским тюнинг-ателье Severn Valley Motorsport.
На Jeep Trackhawk HPE1200 можно вполне ездить каждый день на работу, если, конечно, не жалко денег на бензин и ограниченного ресурса двигателя: производитель дает гарантию в один год либо 12 000 миль пробега (19 312 км). В стоке бензиновый 6,2-литровый V8 HEMI выдает 717 л.с., а после «прокачки» – 1217 л.с. Крутящий момент увеличился с 875 до 1356 Нм. Столь огромный скачок в отдаче стал возможен благодаря новой высокопроизводительной «мясорубке» объемом 4,5 л, доработанным головкам блока цилиндров, кованым поршням и шатунам, новой топливной системе, новым системам впуска и выпуска, оригинальной программе управления.
Всего в Hennessey Performance планируют выпустить 24 внедорожника Trackhawk HPE1200 стоимостью 179 000 долларов каждый. Для сравнения скажем, что стоковый Jeep Grand Cherokee Trackhawk стоит в США от 86 200 долларов. Заводской Trackhawk с июня этого года продаётся и в России: от 8 200 000 рублей. Актуальные предложения от дилеров смотрите в нашем каталоге новых автомобилей.
Модель Jeep Grand Cherokee Trackhawk от Hennessey удивила разгоном
Тот случай, когда не сразу распознаешь в машине тюнинг-версию. Сзади можно найти шильдик с названием ателье и небольшой знак HPE1000.
Кроссовер Jeep Grand Cherokee Trackhawk и без тюнинга является самым мощным серийным вседорожником, ведь он оснащён компрессорной «восьмёркой» 6.2 Hellcat с отдачей 717 л.с. и 875 Н•м. Но ателье Hennessey Performance посчитало: этого мало для того, чтобы в полной мере ощутить суперкаровские показатели в оболочке Гранда, — и продемонстрировало на трассе для драга возможности пакета HPE1000. Хотя число по традиции компании указывает на округлённую мощность, фактическая отдача мотора тут составила 1026 л.с. и 1314 Н•м. Это позволило Гранду набрать 60 миль/ч (97 км/ч) с нуля за 2,7 с (у исходника было 3,5). Максималка не указана, но она явно превышает 300 км/ч (у заводской версии 290).
Другие итоги заезда: прохождение четверти мили (402,3 м) с места за 10,7 с и скорость на отсечке в 132 мили/ч (212,4 км/ч). Интересно, что купе Challenger SRT Hellcat, форсированное в Hennessey ровно до тех же 1026 л.с., ненамного проворнее. Оно преодолевает четверть мили за 9,9 с.
Конечно, в мире тюнинга можно найти кроссоверы помощнее. Например, двухтысячесильные Toyota Land Speed Cruiser и SVM Qashqai-R. Они интересны не столько разгоном до ста, сколько максимальной скоростью в 370 и 382,7 км/ч соответственно. Но упомянутые машины — единичные образцы, построенные специально ради рекорда. А пакет HPE1000 к Гранду Trackhawk — сделан на продажу. На перекройку даже даётся гарантия (один год или 19 312 км).
Пакет доработок включает в себя замену приводного компрессора. Вместо штатного с объёмом 2,38 л ставится узел на 4,5 л, а давление наддува вырастает с 0,8 до 0,97 бара. Также заменены впускной коллектор, форсунки, топливный насос, масло и масляный фильтр, программа управления.
Добавим, что в стане «электричек» есть такой яркий батарейный кроссовер, как Faraday Future FF 91 с паспортными показателями в 1064 л.с., 1800 Н•м и разгоном до 60 миль/ч за 2,39 с. Вот только американцы никак не могут поставить его на поток: из-за разных трудностей серия всё переносится и переносится.