Дженезис кроссовер gv70 и gv80

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Этот кроссовер претендует на покупателей Audi Q5 и BMW X3. И у «корейца» достаточно интересных фишек, чтобы на него обратили внимание.

Genesis GV70 – модель совсем новая. У нее нет ни предшественника, ни прямых «братьев» по концерну Kia-Hyundai – за исключением более крупного и тоже свежего кроссовера GV80. Их объединяет «базовая» заднеприводная компоновка с поперечным мотором – хотя во всех комплектациях приводится и передняя ось через многодисковыю муфту.

Новичок стартует с рекомендованной цены 4,15 млн рублей. И во многих вариантах оказывается на полмиллиона доступнее немецких конкурентов (с кем он и должен конкурировать). Потолок – 6,27 млн за самую дорогую версию 3.5 T-GDI с матовым окрасом кузова.

1. Разгон до «сотни» за 5,1 с

Правда, только у 379-сильной топ-версии 3.5 Т. Отличная динамика и удобнейшее управление тягой! Это усовершенствованный вариант мотора 3.3 Т с увеличенным рабочим объемом, интеркулером с жидкостным охлаждением вместо воздушного и перекомпонованными форсунками комбинированного впрыска.

Хотя из трех предлагаемых моторов самым популярным будет бензиновый 2.5 турбо (249 л.с.) – c ним и налог меньше, и разгоняется он динамично. В отличие от 199-сильного алюминиевого дизеля 2.2: на обгонах заснуть можно. Не верю в заявленные 8,2 с до «сотни» и не рекомендую.

Со всеми моторами у GV70 идет восьмиступенчатый «автомат», причем передаточные числа отличаются только у главных передач. А подвеска жесткая – она бывает только пружинная, и адаптивные амортизаторы вкупе с превентивной оценкой неровностей камерой за лобовым стеклом не спасают.

Хотя силовой агрегат снизу прикрыт металлической защитой, при клиренсе 185 мм на многое вне дорог рассчитывать сложно. Разве что на три соответствующих режима электроники – Снег, Грязь и Песок.

При этом спортивности в управляемости нет – разве что руль тяжеловат на парковке. Среди конкурентов хватает более точных и стабильных в «рулежке» машин. А GV70 просто едет, не доставляя изысканного удовольствия водителю.

2. Тормоза по проводам

У наших GV70 более крупные тормоза, чем у корейских. Спереди всегда четырехпоршневые суппорты. Но главное – как и у GV80, управляются тормоза «по проводам». Систему Integrated Dymanic Brake (IDB) поставляет корейская фирма Mando.

У педали стоит единый блок, объединяющий главный цилиндр и электромотор (вакуумного усилителя нет). Когда водитель давит на тормоз, он лишь сжимает упругий элемент, имитирующий обратную связь. В зависимости от положения педали электроника двигает поршни в главном цилиндре. Механическая связь с педалью появляется только при отказе электроники.

Среди плюсов – почти отсутствуют вибрации на педали при работе АБС. А еще можно менять настройки замедления через меню. У Дженезиса есть два режима — Comfort и Sport. Разница между ними минимальная: в обоих случаях в начале хода педали машина замедляется интенсивно, «намекая» на мощные тормоза. Однако чем больше продавливаешь педаль, тем нелогичнее нарастает усилие.

У передних сидений масса регулировок, включая необычную – жесткости подушки (меняется заполнение пневмокамеры под «пятой точкой»). Увы, профиль спинки в верхней части не удобен, и с этим ничего не сделать.

3. Навигатор с дополненной реальностью

Медиасистема с широким 14-дюймовым экраном и навигацией с собственным выходом в интернет есть уже в «базе». Неплохая логика построения меню знакома даже по Rio и Солярису, хотя функций здесь намного больше. Начиная со второй комплектации Advance навигация дополняется «виртуальной реальностью» AR-Navi. То есть подсказки о предстроящих маневрах накладываются на изображении с передней камеры. Далеко не у всех конкурентов есть такая штука: на практике она оказалась весьма удобной.

Несмотря на всю интерактивность и даже показ пробок на карте, у навигации обнаружились проблемы с поиском адресов. Вводить их удобно – можно «писать» буквы прямо на сенсорной панели шайбы управления (как на BMW). А то тянуться до экрана далеко.

4. Подогрев всего заднего сиденья

На задних местах не разгуляешься: высокий пассажир упирается коленями в жесткие задники передних спинок. При длине машины в 4,7 м это странно. Хотя в остальном обижаться не на что: даже стекла задних дверей в большинстве комплектаций шумоизолирующие, как спереди. Отчасти и поэтому в салоне тихо: «голос улицы» и пение моторов заглушены качественно. Прорывается только гул от качения шин Michelin Pilot Sport 4 SUV.

Оригинальная фишка для задних пассажиров – подогрев всей подушки сиденья. Обычно маты подогрева ставят только на крайние места. Здесь же тепло середнему достанется. Хотя по центру еще нужно как-то разместиться, что непросто.

Багажник соответствует ожиданиям. Простенькую рулонную шторку можно убрать в подполье. Докатка есть только у бензиновых GV70 и не компонуется с дизелем.

5. Встроенный видеорегистратор

Перечислять все электронные системы и «фишки» утомительно — их выше крыши. Из интересного – адаптивный круиз-контроль, который умеет «подгонять» настройки дистанции под стиль езды водителя. Причем этот стиль постоянно отслеживается камерами и радарами.

Или встроенный видеорегистратор. На 32-гигабайтную память медиасистемы можно вести запись одновременно с двух камер – расположенной за лобовым стеклом FullHD и заднего хода. При непрерывной циклической записи памяти хватает на 100 одноминутных роликов, а выгрузить их можно через USB-порт на флешку. На потолке рядом с плафоном освещения есть кнопка маркировки и сохранения «аварийного» 20-секундного видео. Качество записи неплохое.

Интерьер оригинален, не как у старшего GV80. Доминируют отличные материалы. Исключение – серебристый пластик на тоннеле и в некоторых других местах. Сенсорный блок климат-контроля – радость дизайнера, но не водителя.

6. Парковка с брелока

GV70 умеет ездить и без водителя. Во всяком случае, парковаться и выезжать из узкого парковочного места. Система не нова и применяется и на других автомобилях концерна Kia-Hyundai. Сначала надо с брелока завести двигатель дистанционным запуском, а затем нажать и держать на нем кнопку движения вперед или назад. Машина «ползет», придерживая себя тормозами, на скорости 2-3 км/ч и останавливается за 20-30 см до препятствия. Впечатляет! Посмотрите своими глазами в нашем видеоролике.

7. Телематика

Телематическая система Дженезиса называется мудрено: Genesis Connected Services. Однако по сути это то же мобильное приложение, что и Kia Connect или Hyundai Bluelink – просто оформленное в стиле соответствующего бренда. GV70 получит его первым из автомобилей Genesis. Со смартфона можно контролировать автомобиль, открывать/закрывать его, запускать двигатель, менять настройки подогревов с климат-контролем и многое другое.

Уникальная «фишка» – контроль «периметра» автомобиля в помощью камер кругового обзора. Посылаешь соответствующий запрос – и получаешь несколько фотографий того, что происходит вокруг машины. Применений у этой функции может быть так много, что впору открывать конкурс на самое остроумное.

Премиум или нет?

У GV70 всё хорошо с оснащением и опциями, особенно электронными. Дизайн оригинальный, но отталкивающим его не назвать – как минимум все будут видеть, что у вас не опостылевший Mercedes или Volvo.

Однако приятно едет разве что версия 3.5 Т, и та за счет мотора. Ездовым настройкам не хватает премиального лоска, машина вышла тесноватой и не шибко комфортной по подвеске. Хотя в век гаджетов эти качества автомобиля отходят на второй план.

Источник

Опубликован полный прайс-лист на Genesis GV70 для России

Кирилл Кадощук

В российской линейке бренда Genesis вот-вот появится второй кроссовер: компанию модели GV80 составит младший паркетник GV70, мировая премьера которого состоялась осенью прошлого года. В преддверии старта продаж на российском рынке представители корейской марки опубликовали прайс-лист на новую модель, хотя точная дата старта продаж, увы, пока не объявлена. И цены, мягко говоря, удивили: базовый GV70 оценен в 4 млн 150 тысяч рублей — это на 100 тысяч рублей больше, чем просили за более крупный Genesis GV80 в начальной комплектации на старте продаж! Хотя с декабря прошлого года флагманский кроссовер подорожал аж на 750 тысяч рублей (до 4 млн 800 тысяч), поэтому ценовой отрыв от новинки в компании все-таки сохранили.

Впрочем, даже в базовой комплектации Genesis GV70 неплохо оснащен: начальная версия Elegance включает десять подушек безопасности, электронного ассистента при старте на подъеме, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, полностью светодиодную оптику с датчиком света, двухзонный климат-контроль, систему переключения режимов движения Drive Mode, виртуальные приборы, подогрев передних сидений (водительское — с электрорегулировками), мультимедийку с сенсорным экраном диагональю 14,5 дюйма, навигацией и поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, камеру заднего вида, девять динамиков аудиосистемы и телематический комплекс Genesis Connected Services. Кроме того, в базовой комплектации GV70 можно заказать как с новым турбодизелем 2.2 (199 л.с.), так и с бензиновой турбочетверкой 2.5 (249 л.с.) за небольшую доплату — плюс 50 тысяч рублей.

В версии Advance список оснащения, помимо всего прочего, включает электропривод рулевой колонки, вентиляцию передних сидений, подогрев заднего дивана, системы кругового обзора и мониторинга слепых зон, навигацию с функцией дополненной реальности и бортовой видеорегистратор с камерами спереди и сзади. Вдобавок в этой комплектации кроссоверу полагается водительское кресло ERGO Motion с функцией памяти для двух человек (вместе с профилем сиденья можно также зафиксировать положение зеркал, руля и проекционного дисплея). За дизельный GV70 в исполнении Advance придется отдать минимум 4 млн 450 тысяч рублей, а за версию с бензиновым турбомотором 2.5 — от 4 млн 500 тысяч рублей.

Далее следует комплектация Supreme с трехзонным климат-контролем, аудиосистемой Lexicon c 18 динамиками, остеклением с дополнительной шумоизоляцией, экраном виртуальной приборки диагональю 12,3 дюйма вместо базовых восьми, адаптивным круиз-контролем, системой помощи при выезде с парковки задним ходом и ассистентами перестроения и удержания в полосе, комплексом предотвращения фронтальных столкновений с функцией проезда перекрестков и автоторможением при движении задним ходом, системой дистанционной автоматической парковки, а также 21-дюймовыми легкосплавными колесами. Кроссоверы с турбодизелем и бензиновым двигателем 2.5 оценены в 4 млн 950 тысяч и 5 млн рублей соответственно.

Genesis GV70 с приставкой Sport (надо сказать, вполне оправданной) можно заказать только с мощным бензиновым двигателем V6 3.5 (379 л.с.), общим для всей моторной гаммы восьмиступенчатым «автоматом», задним дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой и подвеской с электронным управлением и функцией Road Preview. Внешне такие машины можно опознать по темному декору и тонировке задних стекол, а еще они отличаются панорамной крышей с люком, интерьером с особой отделкой и подсветкой, трехспицевым рулевым колесом, металлическими накладками на педали и обивкой сидений кожей наппа и замшей. Но и стоит такой GV70 немало — от 5 млн 850 тысяч рублей.

На вершине гаммы — топ-версия Ultimate с комплексом активной помощи при объезде препятствия (будь то даже попутный или встречный транспорт), адаптивными фарами и круиз-контролем с машинным обучением, салоном с углепластиковыми вставками, датчиком распознавания отпечатка пальца для определения водителя, вентиляцией задних сидений и обивкой кресел кожей наппа. В отличие от версии Sport, такой GV70 можно выбрать и с младшим бензиновым турбомотором (от 5 млн 600 тысяч рублей), и с двигателем V6 (от 6 млн 150 тысяч рублей), однако дизельный агрегат ему тоже не положен. Судя по всему, до полноценного начала продаж модели на российском рынке остаются считаные недели.

Genesis GV70	2.2 CRDi (199 л.с.) AT8	2.5 T-GDI (249 л.с.) AT8	3.5 T-GDI (379 л.с.) AT8
Elegance	4 150 000 руб.	4 200 000 руб.	—
Advance	4 450 000 руб.	4 500 000 руб.	—
Supreme	4 950 000 руб.	5 000 000 руб.	—
Sport	—	—	5 850 000 руб.
Ultimate	—	5 600 000 руб.	6 150 000 руб.

Источник