Двигатель porsche cayenne ремонт
Опуская все подробности решил гильзовать турбу 4,5
Тем подобных много, но всё как то разбросано, и как правило не до конца раскрыта тематика.
Постараюсь в рамках этой ветки разложить всё по полкам, что, где, как и в какой бюджет, планирую уложиться в 150 со всеми потрохами.
Изначально надо запастись запчастями, и вот по некоторым из них непонятки.
1. Передний сальник коленвала, номерок 94810191020
ценник на него не понятно на чем основан, слышал, что идет вместе с крышкой, но на картинке вижу просто фланец, цена примерно 4500 р.
но есть другие номера 94810191003 и 94810191004 и там ценник уже в среднем 2500
Вопрос в чем фишка? в чем отличия этих трех, или хотя бы двух последних? если пробивать номера, все они фланцы и все на каен.
2. Сальник задний
99710121201 и 99710121200 какой правильный?
3. Исполнительный элемент фазовращателей
94810530308 и 94810530306 последний немного дешевле.
4. Прокладка ГБЦ
94810417205 и 94810417105
5. Вопрос по маслосъёмным колпачкам
не пойму, что за номерок 000.043.20446
это втулка клапанов?
По маслосъёмным, какой производитель лучше
Elring или Reinz?
а как же S-ка? их чаще задирает. давайте в одной теме все распишем? или между S и TURBO большая разница?
нет никакой разницы, по статистике пользователей, как бы дерет больше эски, но по статистике сервиса, которые на этом собаку съели, дерет всех, и не спасают тут форсунки масляного охлаждения, кончается со временем напыление в цилиндрах, а дальше задир.
Добавлено через 18 минут(ы) 51 секунд(ы)
По Elring такая вот выдержка.
Видимо буду ставить оригинал.
Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки.
Добавлено через 21 минут(ы) 29 секунд(ы)
Reinz вроде не плохие, но есть подделки.
оригинал — 109 р. комплект получается 3488 р.
Reinz — 11 р. комплект получается 352 р.
Это конечно копейки на общем фоне, но из ручейков складывается река, и если Reinz не хуже оригинала, то зачем платить больше?
Есть у кого то реальная практика? к примеру, брал Reinz, прошли 40 тыс и задубели.
не обязательно на каене.
Двигатель porsche cayenne ремонт
Капиталка 4,5 340лс
Всем привет! Забрела в мою голову может по началу идеотская идея купить Кайена с мертвым двигателем в пределах 300тыс рублей и откапиталить мотор. Занимался часто ремонтом моторов но не таких поэтому есть некоторые пробелы в информации. А именно:почему люди не капиталят застучавший 4,5?а покупают контрактник либо сливают машину за 300-400тыс когда ее цена в 2 раза больше?
Вот что я думаю по этому поводу и если у кого то есть опыт то помогите прошу вас ))
Главное — чтоб был целый без трещин блок и 2 гбц
В случае с задирами — можно же поставить гильзы. почему его нельзя точить на 0,4-0,8 мм и отхонинговать?
Поршни сейчас по России много уже кто делает на заказ, то есть при изменении ширины отремонтированных цилиндров просто на 3-4 сотки меньше в диаметре поршень изготовят тебе и все, пальца в комплекте а кольца тоже подобрать. Отправляешь родной поршень в ответ приходит такой же но новый и под твой диаметр
Если проблема в коленвале то точить шлифовать до следущего ремонта либо поиск коленвала.
Чем двигатель о кайена тк прям отличается от других что его не капиталят?