- Двигатели Mitsubishi Pajero iO
- Двигатель Mitsubishi 4G18
- Двигатель Mitsubishi 4G93
- Двигатель Mitsubishi 4G94
- Двигатель Mitsubishi 6G72
- Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G72 3.0 литра
- Описание устройства мотора 6G72 3.0 литра
- 1998 Mitsubishi Pajero II (V2_W,V4_W) 3.5 i V6 24V GDI (245 лс)
- Технические характеристики Mitsubishi Pajero II (V2_W,V4_W) 3.5 i V6 24V GDI (245 лс) 1998, 1999, 2000
Двигатели Mitsubishi Pajero iO
Этот автомобиль известен у нас в стране больше под именем Mitsubishi Pajero Pinin. Именно под этим именем эта машина продавалась в Европе. В начале немного истории этого внедорожника.
Думается многим известно, что первым полноценным кроссовером японской компании был Mitsubishi Outlander. Но совсем не многим известно, что был ещё так сказать промежуточный вариант.
В 20 веке, компания Митсубиси, являлась одним из немногих производителей полноценных внедорожников в мире. Думается, нет людей, которые бы не слышали о знаменитом джипе Митсубиси Паджеро.
Когда кроссоверы начали набирать популярность японцы построили экспериментальную машину, которая, как и кроссоверы имела несущий кузов, но при этом на неё были установлены все внедорожные системы, которые были на старшем Паджеро.
Никакой переднеприводной версии, которые сегодня так популярны на кроссоверах, у Паджеро Пинин, конечно, не было.
Выпуск машины был начат в 1998 году и продолжался по 2007 год. Внешний вид для автомобиля был разработан итальянским дизайнерским ателье Пининфарины, отсюда и приставка в названии внедорожника. Кстати, для Европы маленький Пажеро выпускался в Италии, на заводе, принадлежащем итальянцам.
Машина не показала рекордных тиражей продаж, сказывалась достаточно солидная цена, которая, в свою очередь, образовалась из-за большого количества внедорожных систем, без которых современные кроссоверы с успехом обходятся. А в 2007 году производства автомобиля было прекращено без создания следующего поколения. Нишу кроссоверов у корпорации Митсубиси в это время уже с успехом занял, упомянутый выше Аутлендер.
Правда, в некоторых странах машина всё ещё производится и с успехом продаётся. Например, в Китае до сих пор стоит на конвейере Changfeng Feiteng.
Причём китайцы производят уже второе поколение автомобиля. Кстати производится оно только для рынка Китая и, видимо, по договорённости с японцами на экспорт не поставляется.
Но Китай это совсем другая история, а мы вернёмся к нашим баранам, а точнее к нашему Паджеро Ио и его силовым агрегатам.
За годы выпуска на нём устанавливали три мотора и все бензиновые:
- Двигатель объёмом 1,6 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G18;
- Двигатель объёмом 1,8 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G93;
- Двигатель объёмом 2 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G94.
Рассмотрим каждый из них поподробней:
Двигатель Mitsubishi 4G18
Этот мотор является представителем большого семейства двигателей Mitsbishi Orion. Причём это самый большой силовой агрегат семейства. Он построен на базе двигателей 4G13/4G15, объёмом 1,3 и 1,5 литров, соответственно.
На 4G18 использована головка блока цилиндров от этих движков, но при этом увеличен объём путём увеличения хода поршня с 82 до 87,5 мм и незначительного увеличения диаметра цилиндров, до 76 мм.
Что касается головки блока цилиндров, то она на этих моторах 16-и клапанная. А сами клапана оснащены гидрокомпенсаторами и в регулировке не нуждаются.
Несмотря на то, что движок сделан по стандартам 90-х годов, когда делали практически вечные моторы, чрезмерной надёжностью он не страдал и имел одну очень неприятную детскую болезнь.
Где- то после 100 000 км двигатель начинал активно потреблять масло и поддымливать. Это связано с тем, что после такого достаточно скромного пробега на этих движках залегали поршневые кольца.
А это, в свою очередь происходило из-за ошибок в конструкции системы охлаждения мотора. Так что подержанные Mitsubishi Pajero iO с этими моторами покупать, крайне не рекомендуется.
Другие технические характеристики этих силовых агрегатов:
| Объем двигателя, см³ | 1584 |
|---|---|
| Вид топлива | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 98-122/6000 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 134/4500 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
Двигатель Mitsubishi 4G93
Два других силовых агрегата из тех, которые можно найти под капотом Паджеро Пинина, принадлежат к большому семейству двигателей 4G9. Данное семейство двигателей и этот двигатель в частности, отличаются 16-и клапанной головкой блока цилиндров и верхним расположением распределительных валов системы газораспределения.
Конкретно этот силовой агрегат прославился тем, что стал одним из первых моторов, оснащённых системой непосредственного впрыска топлива GDI.
Данные движки оказались настолько популярными, что их было выпущено более миллиона штук и устанавливались они кроме Pajero iO ещё на следующие модели:
- Mitsubishi Carisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Технические характеристики моторов:
| Объем двигателя, см³ | 1834 |
|---|---|
| Вид топлива | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 110-215/6000 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 154-284/3000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Степень сжатия | 8.5-12:1 |
Кстати, существуют версии этого двигателя, оснащённые турбонаддувом, но они на Паджеро Пинин не устанавливались.
Двигатель Mitsubishi 4G94
Ну и последним двигателем из тех, которые устанавливались на маленький внедорожник Митсубиси, явялется так же представитель семейства 4G9. Причём это самый большой представитель этого семейства.
Он был получен путём увеличения объёма предыдущего двигателя 4G93. Объём увеличили путём установки длинноходного коленчатого вала, после чего ход поршней увеличился с 89 до 95.8 мм. Диаметр цилиндров так же незначительно увеличился, правда, всего на 0,5 мм и стал он 81,5 мм.
Клапана у этого силового агрегата, как и у всего семейства, оснащены гидрокомпенсаторами и их регулировать не нужно. Привод системы газораспределения ременной. Замена ремня происходит каждые 90 000 км пробега
Технические характеристики двигателя 4G94:
| Объем двигателя, см³ | 1999 |
|---|---|
| Вид топлива | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 81.5 |
| Ход поршня, мм | 95.8 |
| Степень сжатия | 9.5-11:1 |
Собственно, эта вся информация по двигателям Mitsubishi Pajero iO, с которой стоит познакомить уважаемую публику.
Двигатель Mitsubishi 6G72
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом. В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G72 3.0 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 140 — 160 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 250 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 170 — 185 л.с. |
| Крутящий момент | 255 — 265 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 195 — 225 л.с. |
| Крутящий момент | 265 — 280 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 215 — 240 л.с. |
| Крутящий момент | 300 — 305 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Описание устройства мотора 6G72 3.0 литра
В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.
В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.
На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
MANUAL Англоязычный мануал агрегата 6G72 вы найдете здесь
MANUAL Обширная подборка мануалов Мицубиси выложена тут
COMPANY Контрактный двигатель стоит от 60 до 85 тысяч рублей
1998 Mitsubishi Pajero II (V2_W,V4_W) 3.5 i V6 24V GDI (245 лс)
Технические характеристики Mitsubishi Pajero II (V2_W,V4_W) 3.5 i V6 24V GDI (245 лс) 1998, 1999, 2000
15.69 UK mpg
5.56 км/л
28.25 UK mpg
10 км/л
detector