Динамика toyota land cruiser 200

Отзыв Toyota Toyota Land Cruiser 200 (2008 г.)

Предыстория: авто (из ОАЕ с двигателем 4.0 от Прадо ) приобреталось через знакомых по достаточно гуманному ценнику и «относительно спонтанно». Скажу лишь, что разница между Европа (офицал с двигателем 4.7) — ОАЕ была порядка 20 500$. Что и сыграло решающую роль в приобретении. В общем к виду притирка и пристрелка была достаточная («любовь» к рестайлинговой, черной 100 VX и его шарм перевешивали чашу, но хотелось — и главное была возможность приобрести 200). Итог… Дизайн: очень спорный, с момента презентации авто и когда увидел в первый раз у нас в городе – вообще не понравился, после 100 VX смотрелся как-то скептически раздут спереди (особенно если посмотреть со стороны переднего крыла+фару), безгармонично сбоку (чувство – будто чего-то не хватает) и «странно-противно» сзади… как «стрекоза, объевшаяся стероидов». В общем, первые чувства от авто – японцы явно перемудрили с дизайном и создали синдикат «нового рава», объевшегося стероидов и занимавшийся в спорт-зале хаотично до «посинения»… Личное… имхо. Но проходит время, город ими просто обрастает, где их только нет. В общем, со временем к дизайну привыкли многие, и чувство явного отвращения нет. Особенно после небольших «доводок» из аксессуаров (нижние хром молдинги-оргигнал, но только от LX 570. Родные – маленькие. Насадка на глушитель – тоже оттуда, оригинал, тонировка 100% США, диски 20 + широкая резина, передняя губа, очки, мухобойка, ветровики и, в принципе, больше ничего. Это все актуально для черного цвета. Иные цвета ему – «подлецу» — не к лицу. Это «классика жанра», как говорил «Форд» – ваша машина может быть любого цвета, при условии, что она черная. Салон: т.к. это был АРАБ, то разница значительная, в основном с эмиратов салон идет велюр (кроме максимальных и полных комплектаций), а местные (вольнонаемные работники – чтоб никого не обидеть) делают пошив под псевдокожу, больше похожую на дермантин, который на ощупь – «не шибко приятен», а ваш деловой костюм, либо брюки быстро «прилипнут» к вашей коже и в итоге превратятся в груду складок, стрелок и т.д. В общем в салон, в срочном порядке был приобретен комплект «дышаших» летних (как кто-то выразился на фото «занавесок») чехлов (кстати, весьма не дешевый). После этого стало значительно лучше, но имхо, без кондера в жару в машине делать нечего (благо их там 2). Пробки в городе + жара 27-35 градусов – просто убивают. Итак — пластик, торпедо, отделка на 3+, псевдокожа явная – 2 (дешево). Кроме того щиток приборов (Европа-ОАЕ) выглядит просто и дешево, разница с большим плюсом в сторону Европы (ОАЕ — другой). Музыкальная система (черт его знает какая, не помню, но всеядная) «погнола» на 5 день (зависая, не читая некоторые дорожки), звучание на 3+,-4. Торпедо нигде не шумит, подогнано хорошо. Общая шумоизоляция (заводская) на порядок лучше 100, в салоне тише, большую роль в этом сыграло – внимание – задняя независимая подвеска. Эргономика на 3+-4. Что задние, что передние «седоки», ощущают некоторые огрехи, водителем часто правым коленом случайно нажимается межколесная или межосевая блокировка, точно не помню. Места сзади (второй ряд сидений) для такой машины мало — ногами, коленом ловишь «спинку», лучше бы багажник сделали поменьше или салазки скользящие «в багажник» придумали. Само багажное отделение без 3 ряда сидений большое, 3 ряд вообще лучше убрать – ездить на них – извращение, если только дети. А так – быстро разбалтывается и шумит + много места полезного занимает. Общее мнение – просто, дешево, с огрехом к эргономике. Климат-контроль – раздельный, 2 шт. (перед+зад) — довольно шумный и плохо справляется с своей задачей по раздельности. Вместе – альяска. (но какой шум. ). Из плюсов – высокая посадка, «пухлый», легкий руль. Более-менее место водителя. Можно еще много чего перечислить, но неохота! Тремя словами – просто, дешево, скучно. ТТХ: авто с эмиратов, объем 4.0 (249л.с.), двигатель прадо 120, коробка доработана немного к массе и «мозги» иные. Арабская специфика, думаю, что перечислять не стоит (хотя если что – спрашивайте). Наверно для России диковинка этот двигатель, хотя, кто знает, у нас – наоборот больше таких эмираток (цена-разница большая, налоги тоже — или 250$ в год за 4.0 или 1100$ за 4.7). Есть свои + и – (Европа\ОАЕ). Лично убедился лучше переплатить и взять полную комплектацию, пусть даже араба. Вопрос не стоял бы, если бы в эмиратах были 200 с двигателем 5.7 (но их нет, только LX ). Вот бы точно у нас их куча была. Но увы, только США и большая цена. Сразу отмечу комплектация этого крузера – GX — R (т.е. простой, с блокировками, на велюре — по идее). Нет нужных (для такой махины) систем VSC + TRC , только простой ABS (значительный минус). Разная (хуже по интересу и оформлению) панель приборов (ОАЕ-Европа). Мультимедийная система. вызывает больше разочарование, есть камера заднего вида+парктроники, нет мультируля, но блютуз есть, все блокировки (перед, зад, межосевая+межколесная). Удобная система пуш-старт (запуск двиг. без ключа), неплохая цветовая гамма вставок под дерево, электролюк, нет электрорегулировок\памяти сидений, руля. На боковых лопухах есть (стекла, кстати, без подогревов — были заменены на оригинал с подогревом). Сами «лопухи огромные — дают хороший обзор. Навигации нет. В общем, проще сказать что есть – и для машины такого класса – мало! Даже для простой версии. Снаружи она конечно конфетка (после небольших доводок, на которые в общем было потрачено около 3500-4000$). Но внутри… достаточно убого и просто (в прямом смысле). Ходовые качества: мощи двигателя в принципе хватает для передвижения по городу, чтобы не чувствовать себя ущербно, на больших оборотах хорошо и сочно звучит (на удивление. на прадо нет такого). На обгонах – тяжко, по трассе мощи мало, задумываешься о маневре и уверенности быстрого обгона на 100% нет (масса делает свое темное дело). Независимая подвеска для трассы конечно же плюс, но крены все равно большие, присутствуют небольшие раскачки кузова на поворотах (но уже «не козлит»). Резкие повороты на скорости, «змейка» — явный яд для данного авто. Тормоза хороши только для обычной, спокойной езды. В ином случае быстро перегреваются и плохо пашут (порой, летом даже критически пугают) , диск «корожит» если на «горячих» залететь в лужу. Что очень понравилось – плавность хода, тишина в салоне, легкий руль (даже ватный). Если не торопясь кататься – само-то. В противном случае менять всю тормозную систему на «тюненую, усиленную» или как минимум вентилируемые диски (в дырочку). Слабое лакокрасочное покрытие (капот, решетка, бампер — всё в «камешках»). Габариты, масса — стали больше-маневрирование — в минус. Ходовка хорошо проглатывает изъяны дорожного полотна на стоке. Хорошая проходимость, на 20 дисках с резиной 305 X 45. всё отчетливо слышно, руль «нервный», машину приходится все время «подлавливать», пытается сойти с прямой, колеи…. в общем, красота требует жертв. На стоке – лучше на трассе. В городе на 20 (не такой валкий, четче руль+обратная связь). Бак 95 литров – звучит солидно и психологически кажется запаса много для данного двигателя. На самом деле расход 23-25 (спокойно), 25-30 (агрессивно) и думаю не предел. Двигатель крутится хорошо и кушает еще лучше. Для драйва кнопку PWR (спорт) лучше вообще не выключать, двигатель и АКПП лучше откликаются. После этого, данный режим даже выключать не хочется. Но бензин улетает на глазах. Полного бака на 95 литров 96-го хватает на несчастные 300-410км. 5.7 Движок и то экономнее, т.к. почти на холостых работает. Постоянный полный привод. Что еще добавить. Больше в голову навскидку ничего не припоминается. Только лишь одно – жаль, что это не полная комплектация и не 5.7. – Совсем иное отношение (почти земля и небо — что салон, что движок, что «упакованность электро систем, мультимедии). Есть такой у знакомого – америкот, машина охранников – сопровождение….), но это совсем иная история и кардинально другая машина – т.к. еще в тюнинге на 20$. в техническом плане, а не понты. По этой машине (скудная комплектация, араб) общее впечатление – разочарование. В салоне и за рулем не хотелось ездить, если только не по делам. Но, как говорится, за что заплатил – то и получил ))) После этого ностальгия по черной 100 VX лишь усилилась… Бренд: Тойота – она и в Африке – тойтоа. Типичная машина работяга, от биг босса до охранника, от домохозяки – до блатного студента. Классика, хоть и испортили ее этим кузовом (личное… Имхо). Вот только в комментах не нужно писать всяко – разно. Это араб, частично знал на что иду, продал удачно, но осадок остался. Есть вопросы – задавайте, у знакомых уже по полгода минимум есть и 4.7, и 4.5, и 4.0 и 5.7, кого что интересует объективно, поинтересуюсь – отвечу. Объективно мог что-то пропустить, т.к. 200 меня не вдохновила и, соответственно, интереса к ней не было, а когда нет интереса – «не стоит», вот хоть убей )))) Иное дело — черная 5.7 в полном фарше, в обвесе…

Совет автора покупателям Toyota Toyota Land Cruiser 200 2008 г

Лучше роскошелиться и брать в полной комплектации 5.7, на край 4.7. Либо б\у в отл. состоянии 100VX 2006-2007 года (сделать полную обесшумку салона + поставить парктроники + камеру заднего вида + музыку 2din сенсорную в штатный разъем с рамкой, би-ксенон, хорошую резину вместо стока), но уж никак не ту машину, как у меня была. Всем удачи.

• Надежность
• Проходимость
• 4.0 — гуманное ТО
• Легкость в управлении
• Интересная «морда, после пристрелки к дизайну»
• Плавность хода
• Хорошая шумка
• Мягкость на стоке
• Большой багажник без 3 ряда сидений
• Мощный двойной климат-контроль
• Независимая задняя подвеска
• Высокая посадка за рулем
• Камера заднего вида + парктроники
• Легкость и доступность сервиса
• Машина достаточно представительная + «работяга»!

• Двигатель 4.0 — слабоват
• Дешевая отделка, салон, скудная комплектация
• Большой расход
• Валкость, крены
• Спорный дизайн (особенно задняя часть)
• Третий ряд сидений лучше снимать
• Слабое лакокрасочное покрытие капота, бампера, решетки

Вынесено предупреждение: Флуд. Не отвлекайтесь от темы. Не засоряйте ветку. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Флуд. Не отвлекайтесь от темы. Не засоряйте ветку. [подробнее]

миллионером, епрст. так тебе тут все и рассказали

Источник

Toyota Land Cruiser 200 Series разгон до и максимальная скорость

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Toyota Land Cruiser 200 Series в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (8)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.5d AT (235 л.с.) 4WD, 615 Н*м /1800-2200 об. (2007 — )	210 км/ч	8.6 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.5d AT (286 л.с.) 4WD, 650 Н*м /1600 об. (2007 — )	210 км/ч	8.6 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.6 AT (309 л.с.) 4WD, 439 Н*м /3400 об. (2012 — )	205 км/ч	8.6 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.5d AT (272 л.с.) 4WD, 650 Н*м /1600-2800 об. (2007 — )	210 км/ч	8.9 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.6 AT (318 л.с.) 4WD, 460 Н*м /3400 об. (2009 — )	200 км/ч	9.2 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.7 AT (288 л.с.) 4WD, 445 Н*м /3400 об. (2007 — )	200 км/ч	9.2 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	4.0 AT (243 л.с.) 4WD, 376 Н*м /3800 об. (2007 — )	200 км/ч	10.0 сек.
Toyota Land Cruiser 200 Series	5.7 AT (381 л.с.) 4WD, 543 Н*м /3600 об. (2007 — )	210 км/ч	10.5 сек.

Источник