Дифференциал межосевой suzuki vitara

Содержание

Раздатка NSGV. Лечим мигание межосевой блокировки дифференциала — Suzuki Grand Vitara, 2.0 л., 2007 года
8.3 Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования
межосевая блокирока
сергей24
RRoman
сергей24
Ptizelov
сергей24
RRoman
Самурай
Falcon
Самурай
Falcon
Самурай
сергей24
Falcon
srw
Falcon
srw
Falcon
Самурай
Самурай
srw
Falcon
Самурай
Самурай
srw

Раздатка NSGV. Лечим мигание межосевой блокировки дифференциала — Suzuki Grand Vitara, 2.0 л., 2007 года

Не секрет, что у NSGV есть больное место. А именно управление механизма переключения раздаточной коробки. Часто бывает что переключившись в 4H Lock или 4L Lock и поработав в этом режиме (даже совсем немного), обратно переключение в режим 4H сразу не происходит, либо не происходит вовсе. Индикатор межосевой блокировки дифференциала начинает укоризненно мигать и говорить что «хозяин, бида — надо срочно что-то делать».
Вот и меня не обошла стороной сия участь. Поползав по снегу на брюхе у меня также начал мигать индикатор межосевой блокировки на приборной панели. Машина за счет этого стала «тяжелая», как будто везла за собой весь груз прошлый обид и печалей. И требовалось лечение.

Вариантов «болезни» было немного:
1. Неисправность селектора выбора режимов (проверели через сканер — всё ОК);
2. Обрыв цепи к датчикам механизма переключения раздатки;
3. Некорректная работа сервопривода (актуатора) переключения;
4. Выход из строя самих датчиков.
Механические повреждения раздатки хоть были возможны, но были маловероятны.
Но, как говорится «беда не приходит одна» — обнаружил течь по линии соединения коробки передач и раздатки. Сразу было понятно что умер сальник первичного вала раздатки. Да и к тому же стали мигать все три лампы «осевая+4L+N». Закупившись расходниками встал на ремонт.

Масло Mobil 75W-90 — 2 литра; Сальник раздатки входной — 09283-48015; Сальник коробки задний — 24771-54J30; Прокладка — 24784-57B00

Сняв раздатку все опасения подтвердились

Источник

8.3 Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования

Межосевой дифференциал выполняет две функции: распределение крутящего момента двигателя между приводными валами передних и задних колес и погашение различия в скоростях вращения передних и задних колес.

Крутящий момент двигателя передается межосевому дифференциалу от ведомого (вторичного) вала трансмиссии, распределяясь затем между валом ведущей шестерни главной передачи (напрямую через конические шестерни) и карданном валом (через ведущую и ведомую шестерни раздаточного механизма).

При нормальном сцеплении передних и задних колес с дорожным покрытием, обеспеченным адекватным распределением крутящих моментов рабочая функция конических шестерен дифференциала ограничивается вязкостной муфтой.

В корпусе вязкостной муфты установлено несколько расположенных поочередно дисков (пластин) наружного и внутреннего зацепления. В герметично закрытую полость, образуемую корпусом и задней боковой шестерней дифференциала, залита воздушно-силиконовая масляная смесь.

Часть дисков муфты оборудована наружными шлицами, входящими в зацепление с корпусом межосевого дифференциала. На шлицы же дисков внутреннего зацепления посажена боковая шестерня.

Для разводки дисков наружного зацепления между ними устанавливаются специальные дистанционные кольца. Между дисками внутреннего зацепления такие кольца не предусмотрены, что обеспечивает определенную свободу их перемещения в осевом направлении.

Два выполненных в виде колец Х-образного сечения уплотнителя, предотвращают вытекание из муфты силиконового масла в случае повышения ее давления при большой разнице в скоростях вращения передних и задних колес.

При прямолинейном движении транспортного средства с постоянной скоростью по ровной дороге все колеса вращаются с одинаковой скоростью и межосевой дифференциал равномерно распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями. Так как диски наружного и внутреннего зацепления вязкостной муфте остаются неподвижными друг относительно друга, момент сдвига между ними не возникает. Во время совершения поворотов при низких скоростях движения разница в скоростях вращения возникает не только между правыми и левыми, но также и между передними и задними колесами, — передние колеса вращаются быстрее задних. Задачей межосевого дифференциала является погашения данной разницы с целью обеспечения плавности движения и продления срока службы покрышек. Несмотря на незначительность разницы скоростей вращения колес в данных условиях, работа вязкостной муфты приводит к перераспределению крутящего момента двигателя в пользу задней оси.

Источник

межосевая блокирока

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

сергей24

Редкий гость

Всем доброго времени суток.
Для начала приношу свои извинения так как пока-что не являюсь владельцем Сузуки и естественно плохо ориентируюсь на страницах клуба, вследсвии чего не смог найти интересующую меня тему,
До настоящего времени эксплуатирую Таунайс (заднеприводной) и HR-V(полный привод) но имею серьезные намерения приобрести Гранд Витару XL-7.
Изучая характеристики и тонкости данного автомобиля столкнулся с не однозначной информацией по поводу оснащения ее межосевой блокировкой. Все понятно с подключаемым передним приводом и пониженной но вот изучая отзывы и комментарии к данной модели выяснил что одни из владельцев упорно твердят о присутствии такой блокировки другие же категорично настаивают на ее отсутствии. если у кого есть более менее точная информация по данному вопросу буду от души благодарен за получение таковой.