Датчик синхронизации уаз буханка

УАЗ-390944,УМЗ-4213,Ошибка датчика угловой синхронизации

УАЗ-фермер.Микас 7.2
Не заводится, изредка выстрелы в глушитель, свечи чистые.
Сканер прокрутку не показывает.
Давка топлива 2.8 Компрессия-по 10
Прозвонил все провода от разъема ДПКВ до ЭБУ-все нормально.
Между собой не замыкают, на экран не замыкают.
Экран на массу звонится
Что интересно-искра есть,но красная.
Осцилка с 48,49 пина ЭБУ -входы ДПКВ в режиме прокрутки:
ЭБУ и ДПКВ подмахивал-без изменений.
Пните коллеги, а то может что то упустил из виду!

Изображения:

ДПКВ УАЗ 590.jpg

gonta

провода на катушках зажигания не попутали?

Добавлено через 47 секунд

MAIK

Да уже подсел-сейчас на зарядку поставил\за обед подзарядится\

gonta

Skyline

sado

MAIK

Питание (кл.15), на катушках проверить. Проводка походу.

Зы. И «массу» ДВС-кузов-АКБ тоже, и от «косы» ЭСУД массы проверить, может отвалились.

ервик

По осциллограмме ДПКВ сколов не замечается. Аккумулятор слабый — видно.
Может топливо не подаётся? (попробовать шприцом через вакуумный штуцер подать) — так можно даже поддерживать обороты ХХ при сноровке. Импульсы с форсунки попробовать посмотреть, есть ли.
Если нет датчика давления (который в цилиндр) можно проверить вовремя ли искра, сняв сигнал ДПКВ и искры 1 цилиндра и зная, что ВМТ на 20 зубе, посчитать, какой УОЗ при пуске. (1 зубчик — 6 градусов коленвала).
А 20-й ли зуб в ВМТ? Тоже не мешало бы проверить.
Также снять двумя каналами сигнал с ДПКВ и ДФ — сравнить взаимное положение валов.

Источник

Неисправность датчика угловой синхронизации уаз

У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит

elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.

Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).

Где находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405 и как его заменить своими руками

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Как проверить датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405

1. При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и датчика синхронизации.
2. Подсоединяем омметр к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации
3. Измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации, которое должно быть 700-900 Ом.
4. Для дальнейшей проверки датчика синхронизации ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика синхронизации к передней крышке блока цилиндров (для наглядности показано снизу автомобиля Волга ГАЗ 31105)
5. Вынимаем датчик синхронизации из отверстия. Отогнув скобу крепления провода датчика, снимаем датчик синхронизации. Подсоединяем к выводам «1» и «2» колодки датчика синхронизации вольтметр.
6. Быстро проводим лезвием отвертки возле сердечника датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик синхронизации заменяем. Устанавливаем датчик синхронизации в обратной последовательности.
7. После установки датчика синхронизации набором щупов проверяем зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм, он задан конструкцией датчика синхронизации и не регулируется.

Да кстати в конце статьи я дам вам ответ где же находится датчик угловой синхронизации ЗМЗ 405?! А находится он под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Неисправность датчика угловой синхронизации уаз

У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

Если движок не »рвал» и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит

elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, «считать» зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.

Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).

Микас 7,1 нестабильная работа

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Сразу прошу извинить с ГАЗелями много работать не доводилось.

Имеем газель, микас 7,1 вчера приехала со следующими проблемами:
При нажатии на педаль газа авто троит, глохнет на сфетофорах, не стабильная работа мотора(колбасит его). были ошибки 53-Неисправность Датчика Угловой Синхронизации, и ошибка — низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха(ошибка появляется при включении рации так и не разобрался каким образом) и обрыв по катушке.

сделали: перемотали проводку до катушки (была перебита в нескольких местах) заменили свечи (зазор был 0,4-0,5мм), заменили вакумник(через него подсос воздуха был сильный)

Автомобиль работал, тянул изумительно уехал.

Сегодня звонок с утра, не заводится постоянно работает бензонасос скинул клемму поставил , насос остановился завел и еле до меня доехал.

Суде по работе мотора явные пропуски зажигания, по параметрам сканера все ок, куда копать не знаю.
С утра были ошибки по ОЗУ и энергонезависимой памяти, снова 53 ошибка, а так же низкий уровень с датчика температуры на впуске(опять рацию включал)

Единственное что не мерял это топливо(манометр умер) завтра с утра поеду за новым. Но думаю топливо врядли т.к. вчера авто уехал отлично, простоял ночь и снова та же беда.

троение начинается с низов, когда резко даешь газу, на оборотах тоже бывает, но особенно заметно с низов

Источник