Выясняем, чем новичок Chery Tiggo 3 отличается от предшественника
Илья Хлебушкин
Азербайджан и Китай: я проехал от Баку до Гобустана для того, чтобы испытать новый китайский кроссовер Chery Tiggo 3. Где паркетник чувствует себя как дома и когда оказывается не в своей тарелке?
Из пионеров — в ветераны! Компания Chery, что из города Уху в провинции Аньхой, — старейший из выживших на нашем рынке китайских автопроизводителей: официальные продажи начались почти двенадцать лет назад. Помните Chery Amulet? Последние пару лет дела, правда, шли не ахти: спрос упал вчетверо, и скопившиеся складские запасы с трудом распродавали до прошлой осени. Теперь в Chery надеются выправить ситуацию. Как? Вся надежда на кроссоверы. Резон в этом есть: именно члены семейства Tiggo у нас всегда были не только бестселлерами Chery, но и одними из самых массовых «китайцев» (за все время их продано более 50 тысяч). Поэтому в конце прошлого года в бой бросили переизданный Chery Tiggo 5, а теперь на подмогу подоспел и младший брат Chery Tiggo 3.
На самом деле «новый» Tiggo 3 — очередная итерация того самого старого Tiggo, срисованного еще со второго поколения Тойоты RAV4. Он выпускается аж с 2005 года и пережил три (а на китайском рынке и четыре) обновления. Точнее — это еще одна модернизация отпочковавшегося в 2012 году Chery Tiggo FL.
Сколько я ни ходил кругами, особых отличий от предыдущей версии Chery Tiggo 3 (появившейся в 2014 году, но из-за кризиса до нас так и не добравшейся) не обнаружил. Так, легкие макияжные штрихи типа подправленной решетки на передке да хрома на дверных ручках. И прежняя небрежность черкесской сборки.
Выбор языков для общения с Cloudrive сводится к английскому и китайскому
Зато интерьерчик не чета прежнему — полностью новый и вполне себе стильный. Пластик хоть и остался жестким, однако поприятней на ощупь, а на подлокотники положили мягонького кожзама. Уже известная по обновленному Tiggo 5 система Cloudrive с интеграцией смартфона и облачными сервисами радует неплохой графикой и довольно логичным меню — жаль, общаться умеет только на английском или китайском.
При подключении через USB-кабель медиасистема Cloudrive умеет дублировать экран смартфона на центральном мониторе
Манетки, ручки и кнопочки отзываются с похвально выверенным усилием, а сидеть вполне удобно. Мне в целом хватило диапазона лифта нового сиденья, а для его неплохо распределяющей нагрузку набивки китайцы явно нашли что-то получше соломы с опилками. Оно и понятно: вместо безвестного поставщика кресла теперь берут у именитой компании Johnson Controls. И было бы совсем хорошо, если бы прежний довольно ухватистый мультируль в стиле паркетника Honda CR-V регулировался не только по высоте, но и по вылету, а поясничный подпор — хоть как-нибудь.
Ручка громкости аудиосистемы очутилась в блоке климатики
Хватает и других эргономических чудачеств: рукоятка регулировки громкости заблудилась и затесалась в блок климат-контроля, а кнопка стеклоподъемника так вознеслась над обшивкой, что передний пассажир то и дело задевает ее. Задние сиденья нельзя сложить из салона — только через багажник, дотянувшись до далеко и неудобно расположенной петельки в основании спинки. А знаете, где я обнаружил клавиши двухступенчатого подогрева передних сидений? В бардачке центрального подлокотника! И это при том, что на более логичной для их обитания центральной консоли вместо большинства кнопок — заглушки.
• Клавиши двухступенчатого обогрева передних сидений спрятались под крышкой центрального подлокотника
• Новые сиденья на версии Luxury — с комбинированной обивкой из кожзама и ткани
Силовой агрегат и трансмиссию модернизация обошла стороной, а мощные моторы и полный привод остались за бортом. Переднеприводному Chery Tiggo 3 оставлен безальтернативный двигатель серии Acteco объемом 1,6 литра и индексом SQRE4G16. А сочетаться ему предписано с пятиступенчатой «механикой» либо китайским вариатором QR019CHA со стальным ремнем Bosch.
Безнаддувный двигатель SQRE4G16 с цепным приводом ГРМ, системами изменения фаз газораспределения и длины впускного тракта неплох по надежности
В городе поладить с двухпедальным Tiggo 3 вполне можно. Даже в суматошном, не ведающем рядности и сигналов поворотников Баку к небольшой оттяжке гидротрансформатора быстро привыкаешь, а связи по педали газа достаточно для выживания в местном хаосе.
Но стоило выбраться на новенькие азербайджанские магистрали и набрать ход, как характер Tiggo испортился. Запастись терпением для разгона до «сотни» за 15—16 секунд еще можно. Но затем вариантов сотрудничества предлагается лишь два: Chery либо не желает ускоряться, либо делает это слишком рьяно, скидывая сразу три—пять виртуальных передач. Взвывающий мотор зависает на максимальных оборотах и затем не спеша начинает их снижать вместе с ростом скорости — от нескончаемых звуковых атак не спасает даже доработанная шумоизоляция. На двухлитровом Tiggo 5 этот же вариатор, кстати, куда воспитанней.
Задняя многорычажка допускает применение полного привода. Конструкция обеих подвесок и дорожный просвет (190 мм) остались прежними, но характеристики пружин и амортизаторов изменены
Смогли же обучить совсем иным манерам подвеску! Если прежде жесткость умудрялась сочетаться с пробоями, то теперь подвеска не только мягче и комфортней, но и, не поперхнувшись, проглатывает даже усыпанные разнокалиберными булыжниками грунтовки Гобустана. Удивительное превращение, как в сказке про гадкого утенка. Как говорят, настраивали подвеску при помощи специалистов британской фирмы Lotus.
И даже на зимней «липучке» Pirelli Ice Zero R выросшей на дюйм размерности 215/60 R17 при пятнадцатиградусной теплыни Tiggo 3 старательно держался за повороты и не пугал кренами. Чуть изменились настройки гидроусилителя, тщательней выверили углы установки колес: паркетник прилежно идет по прямой, не заставляет нервничать в колеях, а руль вполне правдоподобно рассказывает о происходящем под колесами — на ямах даже слишком.
В общем, все изменения в Chery Tiggo 3 пошли ему на пользу, но поработать еще можно. И в первую очередь над снижением цены! Появившиеся у дилеров в конце февраля обновленные кроссоверы серьезно подорожали. Если Tiggo FL стоил от 640 до 749 тысяч рублей, то цены на модернизированный Tiggo 3 без учета акций только начинаются с 817 тысяч. Столько просят за версию Comfort с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, обогревом передних сидений, простейшей аудиосистемой с радио и MP3, с четырьмя динамиками, электрическими стеклоподъемниками «по кругу», светодиодными ходовыми огнями, задним парктроником, круиз-контролем и легкосплавными колесами.
Комплектация Luxury (860 тысяч рублей с «механикой» и 910 тысяч с вариатором) вдобавок прирастает климат-контролем, «кожаными» вставками на сиденьях и мультимедиасистемой с сенсорным экраном. Но фары и в этом случае будут галогеновыми, а система стабилизации — недоступной.
А ведь это уже территория такого сильного игрока, как Hyundai Creta! В средней комплектации Active (885 и 935 тысяч рублей с «механикой» и с АКПП соответственно) оснащение у Креты намного проще: обычный кондиционер, радиоприемник, стальные колеса. Зато, помимо системы стабилизации, в активе — удачный классический «автомат», лучшая ликвидность и меньшая потеря в цене на вторичном рынке. А если еще вспомнить и про гораздо более доступный (от 640 тысяч рублей) и годами подтверждающий высокую надежность Renault Duster, перспектива Chery Tiggo 3 с таким ценником становится еще более туманной. Даже с системой Cloudrive.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобили | Сhery Tiggo 3 | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4419 | 4419 |
| ширина | 1765 | 1765 |
| высота | 1651 | 1651 |
| колесная база | 2510 | 2510 |
| Объем багажника, л | 370—1000* | 370—1000* |
| Снаряженная масса, кг | 1380 | 1405 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 126/93/6150 | 126/93/6150 |
| Макс. крутящий | ||
| момент, Нм/об/мин | 160/3900 | 160/3900 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 15 | 15 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9 | 10,7 |
| загородный цикл | 6,3 | 6,9 |
| смешанный цикл | 7,3 | 8,2 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 55 |
| Топливо | бензин АИ-92—95 | бензин АИ-92—95 |
| * Cо сложенными задними сиденьями | ||
Отзыв: Автомобиль Chery Tiggo 3 кроссовер — Машина которая заинтересовывает
Итак, Chery Tiggo 3 (T11FL3) модель 2017 года. Как я писал ранее, Китайский автопром заслужил моё доверие. Четыре мои последние машины имели отношение к китайскому автопрому, и если кто-то подумает что это только из-за их дешевизны то отступлюсь немного от темы и скажу что моя последняя машина это HAVAL H9 стоила 2’300’000 рублей.
Итак, поиск менее тяжёлой машины для моей девушки продолжается. К тому моменту как я успел разочароваться (смотрины были тут же) в Chery Tiggo 2 который стоил 805’000 рублей в максимальной комплектации, а вот Chery Tiggo 3 в максимальной комплектации с учётом всех скидок стоил 775’000, хотя логика мне подсказывала что должно быть наоборот. Изначально как мне показалось хоть Chery Tiggo 3 был больше Chery Tiggo 2, но во внешности немного проигрывал.
Но открыв двери я понял что эта машина мне однозначно нравится больше чем Tiggo 2
Сразу было понятно что в этой машине так тесно не будет, достаточно удобно расположившись вначале на водительском сиденье, я пересел назад. Вот там (за водительским сидением мне уже было тесно, коленки конкретно упирались в спинку водительского сидения. Я попросил сесть на водительское сидение свою девушку и отрегулировать сидение под себя. Стало немного посвободней но с моей комплекцией сзади места было маловато (я рост — 185, вес — 105, она (в положении) рост — 170, вес — 66). Но спереди мне было комфортно что на водительском, что на пассажирском сидении.
Дизайн салона мне в целом понравился очень много комбинированного пластика хоть пластик и получше чем в Tiggo 2, но всё же мне не очень понравился. Вполне возможно, что я стал таким привередой после HAVAL H9, но там премиум-класс и цена в три раза больше. Но всё же достойный дизайн, достаточно удобная 8-ми дюймовая сенсорная панель мультимедиа, простая и понятная приборная панель.
Кстати не знаю почему, но продавец спросил меня смогу ли я найти кнопки подогрева сидений. Я посмотрел несколько видео и вопрос об этих кнопках меня не застал врасплох, они были под откидным подлокотником. Со стороны удобства расположение этих кнопок весьма сомнительно и поэтому я так и не понял этого фортеля от продавца. Но в целом салону Chery Tiggo 3 зачёт, где-то на 3-4 бала из пяти.
Под капот конечно заглянул, но кроме того что там достаточно просторно мне сказать нечего
А вот про багажник сказать есть что
в нём по сути только один минус, но этот минус меня бесит и в HAVAL H9. Это открывающиеся направо дверь багажника. Когда стоишь на обочине то вся грязь с дороги и от проезжающих машин летит в салон. А так багажник очень достойный, хотя мне нравится когда запаска крепится под днищем машины, а не на двери. Большого минуса багажника Tiggo 2, высокого бортика «ямы» тут нет и в помине, и поэтому загрузка и разгрузка будет удобной.
Тест-драйв.
Ещё один минус, на этом кроссовере нет модификации с полным приводом, только передний. Хорошо что есть автомат. Именно эту версию мы и тестировали. Динамика в отличии от Tiggo 2 значительно лучше, но и до идеала явно не достаёт, впрочем для спокойной и уверенной езды как по городу так и за ним вполне подходящая. Обзорность достойная, а благодаря большим зеркалам заднего вида Вы будете в курсе что происходит в задней полусфере автомобиля. Подвеска на Chery Tiggo 3 жестковата, конечно не такая жёсткая как на Tiggo 2, но неровности дороги чувствуются излишне хорошо.
В целом для кроссовера за такие деньги машина очень хороша и может дать фору многим своим конкурентам в этом ценовом диапазоне. Однозначно буду рекомендовать эту машину. Особенно девушкам которые ещё не успели привыкнуть к салонам высокого уровня отделки, к сожалению моя девушка к этой категории не относится, а значит поиски продолжаются.