Чем заменить рулевой редуктор уаз

Содержание

Замена рулевого редуктора на УАЗ — как это делается
Замена рулевого редуктора на УАЗ — как это делается ⇐ Zuk, Nysa. Рулевое управление
Чем заменить рулевой редуктор уаз
Чем заменить рулевой редуктор уаз

Замена рулевого редуктора на УАЗ — как это делается

Замена рулевого редуктора на УАЗ — как это делается ⇐ Zuk, Nysa. Рулевое управление

Shuriken Специалист
Всего сообщений: 1695 Зарегистрирован: 25.08.2009 Авто: Zuk A06 1988 и 1989, Chevrolet van 1994 Вод.стаж с: 2002 Профессия: велосипеды, веломобили Откуда: Москва Возраст: 44

Сообщение Shuriken » 30 май 2011, 17:37

Я заменил рулевой редуктор на Жуке. Показания: резко возросшее усилие на руле, неприлично большой люфт, истекание редуктора маслом (чаще подливать надо). Ну если с последним мириться можно, а люфт отлавливать — то нереальное усилие уже как-то застремало.
4 часа ушло на то, чтобы снять редуктор. Сначала снял стабилизатор поперечной устойчивости (оборвал 1 болт из 4), потом дошла очередь до редуктора. Два болта М12 из 3 тоже оборвал.

К одному было не подобраться —
доступ перекрыл болт крепления кузова. Это фото уже с установки нового редуктора, хорошо видно это неудобное место

Когда снимал — было просто, болт просто оборвался и обломок лекго вышел. Новый де болт пришлось чуть подзабить.
Освоил автомобильные съёмники: до этого я знал только один съёмник — шатунов. А тут пришлось выпрессовывать рулевой наконечник из сошки/ Врочем, это оказалось несложно. Веселье началось, когда я возжелал снять саму сошку с редуктора!
Порванный съёмник:

Что только не делали — и отмачивали, и грели, и на форумах мозг выносили — безуспешно. Специальных съёмников в магазинах окрест не найти опять же.
Вот он, снятый редуктор:

А вот — замена которую подогнали на уазбуке:

Сошки — разные, их надо переставить.
Попутно выявилась ещё одна проблема (скорее всего, именно это и стало причиной большо усилия на руле) — разрушившаяся крестовина рулевого вала

Когда я положил рядом два редуктора, меня постигло жуткое разочарование: шлицы на входных валах редукторов РАЗНЫЕ! То есть мой рулевой вал не оденется на уазовский редуктор. Что делать? Я уже был готов резать родной вал и сваривать его с хвостом от уазовской колонки, пока не пришло озарение (благодаря одному доброму человеку)

Крестовины в жучином и уазовском карданчиках ОДИНАКОВЫЕ! Эта же крестовина — жигулёвская. Итого выдавливаю (освоил и эту операцию) разрушившуюся крестовину, а к новой (170 руб) ставлю вилку от уазовского карданчика!

И вот вал готов:

Но возникло два косяка, точнее, один косяк, второй вопрос
Это — косяк:
с этой стороны резинка стоит нормально

А с этой — придавлена:

Причём сместить крестовину в среднее положение не получается никак — там, где «нормально», прижать резинку посильнее невозможно! Почему?
Ну и второе: вилки рулевого вала почему-то непараллельны:

Я точно не мог своими силами скрутить винтом 18 мм вала! Это баг или фича?
Но что делать с редукторами? Адаптирую новый съёмник:

Это тот же съёмник рулевых наконечников, только расширенный и расточенный под сошку.
Чтобы уменьшить трение в точке контакта, проложил упорный подшипник:

Даже такая конструкция «поплыла»!
Оставил до следующего дня. Выход какой: пилить уазкину сошку — всё равно она не нужна и отрезать кусок вала с сошкой от жучиного редуктора и потом остаток вала выбивать.
На следующий день надрезал уазовскую сошку в 2 местах и она снялась. Жучиная, видя такие дела, тоже решила больше не выделываться и легко сошла без надрезов и прочего. Странно.
Вот видно, как сошки отличаются:

Короткая — от Жука.
Ну что же, пора собирать? Уазовский редуктор я разобрал (открыл крышки, просёк принцип работы), залил новым маслом (штатно это уже не сделать — пробка являет собой одно целое с корпусом, как и на жучином) и разобрался в принципе регулировки зазора. Фишка в том, что конструктивно нулевой зазор только в нейтрали, а чем дальше к краям — тем он больше. Так работают все червячные редукторы.
Итак.
вот какие отверстия задействованы при установке уазовского «469-го старого образца» редуктора при установке его на Жука:

На УАЗе используется четвёртое отверстие, в которое переносится ближайший к нему болт.
Чтобы вытащить карданный валик, пришлось разбирать на машине всю рулевую колонку. Простота на грани примитивизма.

Конструктив очень похож на УАЗ-452. (ещё пара болтов оборвано)
Вот колонка в сборе:

Пора собирать! Зачем-то густо намазал место контакта редуктора с рамой графитной смазкой

А вот редуктор уже на своём месте

Собираем колонку

Чтобы не вскрывать приборку, чтобы отсоединить разъёмы подрулевого переключателя (длины проводов не хватает), лучше сначала одеть подрулевые, а потом прикручивать колонку. Разумеется, при окончательной сборке я про это забыл и в итоге полез в приборку.
Второй косяк был в том, что я недостаточно закернил крестовину и при установке вала молотком она вылезла. Пришлось всё разбирать и переделывать. Потом хорошо собралось.
Вылез следующий косяк:

Вал уазовского редуктора длинне жучиного, соответственно, колонка глубже входит в салон и нижний хомут её не может её зажать! Всё снимаем, разбираем. С редуктора снимаем пластиковую втулку, под ней длинные шлицы (ура!), вал обрезаем на 15 мм, чтобы он не упирался в крестовину, и набиваем вилку до упора. Помогло — колонка зажалась. Теперь рутинные монтажные работы (все болты поменял, даже не оборванные, и все мазал смазкой) и в общем всё готово!
Подытоживая: уазовский редуктор от 469-го встаёт на Жука без переделок и переходных пластин, но обязательно «старого образца», в котором осталось старое крепёжное отверстие. Сошки разные, но их шлицы одинаковые. Шлицы рулевого вала разные, нужно произвести обратимую переделку — заменить вилку кардана на уазовскую. «Переходником» служит крестовина, которая типовая, одинаковая на Жуке и УАЗе.
В общем всё, можно ехать. Ушло у меня 5 дней. Главным образом задержки были связаны с поиском информации и изготовлением специнструмента. Во всём множестве окрестных автозапчастёвых магазинов, даже где «ГАЗ-детали машин» НИЧЕГО НЕТ, только китайские аксессуары и типовые расходники, да и то не все. Рыночек у нас есть — тоже убогое Г с нулевым ассортиментом. Рулит только «Планета Железяка».

Читайте также: Фара задняя jeep liberty

Источник

Чем заменить рулевой редуктор уаз

Решил снять редуктор ГУРА старлитамак, и поставить обычный редуктор от 31519 подскажите если я полностью поменяю рулевую колонку не будет на евро2 упираться там в турбину? встанет без проблем? или что то надо дорабатывать? УАЗ Хантер дизельный.

по идеи не должно ничего упираться.
направление оси рулевой колонки не меняется и одинаково, что с гуром, что без.

Всем здравствуйте! Такой вопрос: на УАЗ был установлен рулевой редуктор с ГУР производства Стерлитамак, хочу поставить простой, в магазине нашел следующие типы редукторов:
— механизм рулевой УАЗ 3151
— механизм рулевой УАЗ 315195 СБ ( с изогнутой сошкой)
— механизм рулевой УАЗ 3151 СБ с рулевой колонкой
— механизм рулевой УАЗ 469
редуктор 469 и 3151 я так понимаю одинаковые. Подойдет ли старая рулевая колонка, которая стояла с ГУР или надо покупать другую?

Нечего не куда упираться не будет но при снятии турбины предеться снимать рулевую колонку.
У меня УАЗ 315148 двигатель ЗМЗ 514 евро 3.
Сразу после покупки заменил ГУР стерлитомак на обычный редуктор.
Для этого поставил редуктор червяк-ролик (рулевая сошка осталось родная) и рулевую колонку которая по чеку была как 31514-люкс. Каталожные номера не помню — напишу позже. Я их указывал в какойто подобной теме месяца 2 назад.
Почему так зделал:
ГУР Хантера абсолютно взаимозаменяем по посадочным местам с механическими редукторами УАЗ. Есть два вида механических редукторов это червяк-ролик — самый старый и самый простой его плюс в том что зазор регулируеться не снимая редуктора с машины.
Этих редукторов было два варианта исполнения самый первый — устанавливался (если не ошибаюсь) до 1977 года был зделан как одно целое с рулевой колонкой и не имел карданного шарнира, этот тип редуктора на нашу раму не подайдет там одно отверстие в раме не совпадет, да и в продаже вы его не найдете. Второй вид редуктора червяк-ролик соединен с рулевой колонкой через карданный шарнир (я поставил его). Редукторная часть такаяже как и в первом.
Второй вид механического редуктора винт-шариковая гайка-сектор его плюсы меньше люфт на рулевом колесе но для регулировки зазора его необходимо снимать с машины.(этот же геморой ЗАЯБ. Л при регулировки и ремонте ГУРа)
Руливых колонок (отдельно от редуктора) есть три вида.
1 Которая стояла на УАЗ 469 с одним подрулевым переключателем и без блокировки руля (замок зажигания находился на панели приборов)
2 Более поздняя с блокировкай руля и возможностью установки подрулевых переключателей от Хантера. Поставил ее еще и по причине крепления к педальному щиту на болтах а не на хомуте как первый вид т. к. хомут в продаже не нашол..
3 С карданным валом как на Хантере с ГУРом. Отличаються друг от друга карданным валом. При установки обычного редуктора необходимо заменить кардан т. к. на ГУРе он крепиться клином а на мех. редукторе шлицевое соединение.
Также при установки другой рулевой колонки Вам потребуеться уплотнитель (пыльник) моторного отсека и шайба которая его прижимает (шайбу точил напильником хрен найдеш)
Если что непонятно звоните 8-920-636-23-15 Михаил.