Чем обрабатывают кузов пикапа

Чем обрабатывают кузов пикапа

Рассказ от первого лица об обработке внутреннего пространства грузового отсека кузова редакционного пикапа полимерным составом, предохраняющим поверхность от повреждений и коррозии.

Мысль защитить от коррозии и повреждений кунг пикапа посещала меня неоднократно, но как-то все руки не доходили, и я временно ездил со штатным пластиковым ковриком в кузове. Это «временно» продолжалось, пока моему Deer не стукнуло семь лет от роду. Я бы так и не собрался что-либо предпринять, если бы случай не свел меня с Эдом Рохиным, старым знакомцем по внедорожной жизни и по совместительству одним из основателей фирмы «Протект», которая занимается полимерными покрытиями. Мы договорились о дате косметической операции на моем железном коне, и вот я уже в боксе, и мы готовимся приступить к нанесению полимочевины.

Подготовительные работы

Надо сказать, что я и близко не представлял себе, каким образом производится обработка. Мое воображение рисовало некий быстротечный процесс: выгружаем барахло, моем кузов от грязи и как-то там обмазываем его полимером. Когда же Эд сообщил, что подготовительные работы займут несколько часов, я немало удивился. Чего тут готовить-то? Но возражать не стал: он профессионал, ему виднее. Для начала мы освободили кузов от всего его содержимого. Гаража у меня нет, и экспедиционное снаряжение, инструмент, запчасти и внедорожное оборудование имеет постоянную прописку в автомобиле. После выгрузки мой скарб занял половину подсобного помещения, а при извлечении различных предметов из багажника я то и дело восклицал: «Ух ты, я и забыл, что у меня это есть!». После того как мы все выгрузили, я вытащил штатный пластиковый коврик, а под ним… мама дорогая, сколько же ржавчины, в дальнем углу уже до дыр прогнило. Все потому, что попадавшая в кузов влага копилась под этим самым ковриком. Ребята приступили к подготовительным работам. Задний борт и фонари были демонтированы. Обычно при обработке снимают и кунг, но в моем случае он оказался приклеен к кузову, и трогать его не стали. В течение последующих нескольких часов вся ржавчина была удалена, а лакокрасочное покрытие зашкурено до матовой поверхности, чтобы нанесенный состав лучше держался. Затем все не подлежащие покраске элементы были обернуты бумагой и малярным скотчем, а по границе нанесения приклеена специальная металлизированная лента — к ней мы еще вернемся впоследствии. В общем, были проделаны все процедуры подготовки автомобиля к покраске в полном объеме, разве что грунт не наносили. Пришло время приступить непосредственно к обработке.

Аппарат для нанесения полимочевины оказался сооружением небольшим, но самого устрашающего вида: резервуары, датчики, шланги. Прямо изобретение безумного профессора из фантастического фильма. Когда аппарат включили, это сходство усугубилось. На табло забегали красные цифры, что-то защелкало, и внутри конструкции заходили вверх-вниз поршни. «Сейчас компоненты полимера разогреваются до температуры в 80 градусов, чтобы они стали более текучими, — пояснил Эдик. — Шланги тоже с подогревом, чтобы состав не загустел при подаче. А знаешь, какое в них давление? Двести атмосфер!» Я присвистнул и на всякий случай отошел от страшного прибора подальше. Тем временем ребята собирали пистолет для нанесения. После каждой процедуры он полностью разбирается и чистится, а перед нанесением собирается и присоединяется к системе шлангов числом в пять: по двум подаются компоненты полимочевины, еще два — «обратка» для неизрасходованного объема — и пятый шланг — со сжатым воздухом. Когда все было готово, персонал облачился в специальные костюмы и респираторные маски. Заработала мощная вытяжка, и процесс пошел. Из пистолета под высоким давлением на поверхность распылялась смесь и в течение 2 секунд (!) полимеризовалась на поверхности в твердое покрытие. Состав наносился тонкими слоями, и в результате получалось прочное покрытие в несколько миллиметров. Снятый задний борт обрабатывали отдельно. А финальный слой напыляли с большого расстояния, за счет этого он получился не глянцевым, а шершавым — так полимочевина будет лучше сопротивляться повреждениям. Сам процесс обработки занял не больше десятка минут. Выключилась вытяжка, ребята по шли разоблачаться. А я подошел к машине и аккуратно потрогал свеженанесенный состав. Он был совершенно сухим и твердым.

Еще пара часов ушла на сборку кузова, но сначала нужно было обрезать покрытие по границе нанесения. Тут и пошла в дело та самая металлизированная лента. Перед тем как отклеить скотч и бумагу, из недр ленты извлекали тонкую металлическую струну, которой и прорезали покрытие. Срез получился очень аккуратный, полимерное покрытие выглядело красиво и органично.

Помимо внутренней поверхности грузовых отсеков подобным составом можно обрабатывать силовые бамперы, элементы конструкции и даже внешнюю поверхность кузова. Полимочевина является реальной альтернативой окраске порошковой эмалью и со временем может потеснить ее с рынка тюнинга. Например, недавно в «Протект» обратились спортсмены, занимающиеся классическим ралли, и попросили обработать балку моста, которую за несколько гонок летящей из-под колес грязью истачивало не хуже, чем из пескоструйного аппарата.

В моем же случае весь процесс занял около восьми часов. Теперь кузов машины надежно защищен от коррозии и повреждений изнутри. Состав настолько прочен, что его практически невозможно прорезать никаким ножом, при этом совершенно безопасен и безвреден. Цена обработки моего пикапа составила 15 000 руб. И единственное, о чем я жалею, что не обзавелся такой полиброней раньше, до появления коррозии.

Сфера применения

• Палубы катеров
• Сельскохозяйственное оборудование
• Контейнеры для мусора
• Кузова пикапов
• Крыши автомобилей с жилыми кузовами
• Полы прицепов
• Солеукладчики
• Корпуса динамиков
• Герметизация пенополистирола
• Полы фургонов
• Облицовка холодильных камер

Технология обработки

	1. Извлечение из багажного отсека всего того барахла, которое обычно там валяется. Процесс долгий, но необходимый
	2. Удаление грязи, зачистка ржавчины и обработка лакокрасочного покрытия для улучшения адгезивных свойств полимера
	3. Защита всех поверхностей, которые не планируется подвергать обработке, так же, как при обычной покраске автомобиля
	4. Многослойное нанесение разогретых компонентов с помощью специального оборудования под высоким давлением
	5. Обрезка покрытия по границам заливки с помощью специального металлизированного скотча и удаление малярной защиты

Мнение эксперта

Олег КЛИМЕНКО,
генеральный директор ООО «Протект»

Хотелось бы сразу показать звериный оскал капитализма и сказать: «Все дрянь, одни мы Д’Артаньяны». Но нельзя. Хотя покрытия на основе полимочевины (Line-х и Z-pro) обладают наибольшей степенью защиты, ведь они применяются для предохранения от коррозии морских буровых платформ, чего не скажешь о «Рапторе» и «Спидлайнере». Другие покрытия в России распространения не получили. Состав наносится на защищаемые поверхности методом безвоздушного распыления под высоким давлением с помощью специального оборудования, обеспечивающего регулируемый подогрев компонентов и их раздельную подачу к узлу смешивания за счет соударения потоков и дальнейшее тонкое распыление полученной смеси в виде аэрозоля. Или, говоря русским языком, два компонента, разогретых до температуры около 80 градусов, под высоким давлением подаются в специальный пистолет, где смешиваются и распыляются на обрабатываемую поверхность. Состав наносится в несколько тонких слоев.

Вообще видов полимочевины много в зависимости от приданных свойств, и применяются они в различных отраслях: горнодобывающей, химической, а также в строительстве. Но узко направленных на автотранспорт немного, особенно в России, точнее, из полимочевин только два вида, Line-х и Z-pro — тот самый, что мы наносили на редакционный пикап. Он обходится несколько дешевле за счет логистики, так как доставляется из Европы.

текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, ООО «Протект» и автор

Источник

Супер вкладыш в кузов пикапа или современная защита на основе полимочевины

Итак, уважаемые владельцы пикапов, эта статья о том, чем лучше защитить кузов пикапа от коррозии, вмятин, царапин и химикатов. Автор статьи большой поклонник этих самых пикапов и, конечно же, владелец одного из них! На примере собственного автомобиля хотелось бы разобрать все тонкости.

При покупке нового FORD RANGER в комплектации limited, машинка была с встроенным пластиковым вкладышем. Машина покупалась для серьезных нагрузок (стройматериалы, тяжелые металлические бочки, металлоконструкции), поэтому определили сразу – пластик быстро деформируется и износится, достаточно было поставить одну 250 литровую металлическую бочку, как ребра жесткости на дне пластикового вкладыша начали видоизменяться!

Конечно, мы знаем ответ на вопрос – чем лучше всего защитить кузов пикапа?

Современный полимер на основе высокопрочных эластомеров под названием – полимочевина. В основном этот материал используется для гидроизоляции плоских кровель, для защиты полов в промышленных зданиях от истирания, для химической защиты помещений с повышенной концентрацией кислот и щелочей, для защиты металлоконструкций в мостостроении и др. И теперь стали применять этот полимер для защиты автомобилей, и не только грузовых кузовов, но и всей машины целиком, но об этом позже.

Основные характеристики и преимущества полимочевины:

• Очень прочное покрытие, стойкое на прокол, истирание и не царапается;
• Мгновенное высыхание слоя (10 сек.);
• Антискользящее покрытие;
• Антикоррозийное покрытие;
• Устойчивое к УФ, не выгорает, не плавится на солнце;
• Температура эксплуатации от – 50 о С до + 100 о С;
• Легкое, слой всего 2 мм;
• Долговечное покрытие (гарантия более 50 лет);
• Покрытие может быть любого цвета.

Далее подробно рассмотрим процесс нанесения полимочевины на кузов пикапа.

• Демонтаж пластикового вкладыши и разбор кузова по болтам. Хочу отметить, что на момент разбора машине было всего 10 дней, и кузов практически не использовался по назначению, однако после демонтажа вкладыша уже были дефекты металла самого кузова (местами потертости, под некоторыми болтами даже была коррозия), а что было бы через год?!

Весь процесс занимает полный рабочий день, рассчитывайте приезд в 10:00, отъезд с обработанным кузовом в 22:00.

Средняя стоимость выполнения работ от 30 000 до 40 000 руб. в зависимости от размера кузова.

По любым вопросам и по записи на покрытие звоните по телефону: 8(495)764-82-65.

Источник