Прицениваемся к подержанному BMW X5
Вы купили бы 12-летний кроссовер за 675 тысяч рублей? Нет, с ума мы не сошли – ровно столько до сих пор просят за БМВ-Х5 первого поколения.
Соединить высокую посадку, полный привод и потрясающую управляемость пытались разные фирмы и отдельные энтузиасты, но по-настоящему этот ураганный коктейль первым удался именно баварцам. Богатеи всех стран разом заплакали и потянулись в очередь за игрушкой.
В России машина тут же стала бортом номер один. Некоторым владение этим авто стоило жизни. Да, в новейшей истории нашей страны великое слишком часто соседствовало. нет, не со смешным, а с летальным. Уступив пальму первенства следующим поколениям этого мегакроссовера, первопроходцы перешли в разряд законченного б/у, хотя и с претензией. Вдобавок изрядную толику доступности X5 приобрел за счет экземпляров из Америки.
Эта маленькая ржавая раковинка – предтеча сквозной дыры. Самое неприятное, что она на дорогом заднем крыле.
Разброс цен на БМВ-Х5 сегодня – от 400 тысяч рублей до миллиона с хвостиком. Для знакомства мы выбрали нечто среднее. Верхняя планка за эти новорусские «консервы» – неоправданный перебор. Совсем маленький ценник – свидетельство того, что экземпляр навечно вписан в рубрику «Их разыскивает полиция». Итак, дамы и господа, перед вами мечта тогдашних нуворишей, банкиров, спортсменов и джентльменов удачи всех мастей – БМВ-Х5! Темно-серый красавец оценивается в 675 тысяч рублей. Стоит ли?
БЕЛЫЙ ВЕРХ
Баварский красавчик испускал сияние, которое Ильф и Петров тонко назвали бриллиантовым дымом. Непонятно? Вот, скажем, сосиски с пивом. У нас это банальный перекус. Ровно то же самое, но в Баварии – Обед с большой буквы. Потому что пиво! И сосиски!
Салон в аутентичном состоянии, без всяких новомодных включений. Поклонники марки должны оценить сохранность богатого интерьера.
Даже спустя 12 лет машина выглядит престижно, чего не скажешь о некоторых авто, которые гораздо моложе и новее. На чем время и оставило свои следы, так это на краске: машина перекрашена вся! В некоторых местах норматив по толщине перекрыт даже вдвое. Что делать, не лимитированные по скорости автобаны этот БМВ-Х5 покинул девять лет назад. С тех пор машину не однажды подновляли в силу разных обстоятельств. На ручке водительской двери следы былых попыток проникнуть внутрь без спросу – приметы времени, так сказать. Теперь фары: они «отпескоструены», с ними надо что-то делать. Просто отшлифовать те, что есть, обойдется в 1300 рублей за обе, – но это ненадолго. Фары с разборки потянут на 10 тысяч каждая, причем их наверняка тоже придется полировать. Новые, но неоригинальные предлагают по цене от 6 до 15 тысяч. Придется тратиться.
Пока фары светят, но недалек день, когда потребуется замена. Хорошие стоят от 6 до 15 тысяч рублей. Подешевле – под галогеновые лампы, подороже – с ксеноном.
Вторая головная боль – колеса. Они есть, но, как тогда было принято говорить, «чиста» номинально. Резина потрескалась вся. Неудивительно, ведь покрышки изготовлены в 2003 году! Четыре даже не особо брендовых 19-дюймовых колеса потянут на 28–30 тысяч. Открыв багажник – слабое место первых X5, – поняли, что и тут придется тратиться. Хотя бы на изоленту, чтобы обмотать замки пятой двери, иначе ее стук навсегда испортит нервную систему.
Следы изоленты свидетельствуют – использован самый простой способ заставить «поющую» дверь багажника замолчать. В рестайлинговых версиях ставили доводчик.
Что до салона, то на нем прошедшие лета особо разрушительно не сказались. Возможно, оттого, что кожаный? Все электроприводы приятно жужжат, открывая и закрывая все, что нужно. Особый шик – кассетный магнитофон. Впрочем, чейнджер под диски тоже в наличии.
Пожелав удостовериться в работоспособности остальной начинки, подключили сканер. «Обзвон» двигателя ничего страшного не выявил, зато нашлись две ошибки в автоматической коробке. Из загадочного: сколько сканер ни посылал электронных флюидов к подушкам безопасности, они так и не ответили. Дас ист фантастиш?
О почтенном возрасте говорят почти погасшие строчки электронного табло. Восстановление потребует не меньше 3500 рублей.
ЧЕРНЫЙ НИЗ
Но что нам до пижонской внешности! Эту модель любили не только за внешний лоск. Главное тут – мотор! «Икс-пятый» предлагался с бензиновыми и дизельными агрегатами, первых на рынке больше. У нашего красавца V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л. Остается только позавидовать первым немецким хозяевам этой машины. Оценить, какую убийственную тягу может развивать мотор, нам удалось лишь косвенно. Впрочем, и сейчас кроссовер растерял не все свои 286 «лошадей», другой вопрос – где на нем гонять-то? Пробки везде! Опять же энергичная езда сказывается на расходе. И, если решите стать хозяином такого красавца, готовьтесь регулярно доливать масло. Такова специфика. Даже новые моторы требуют этой процедуры.
Напольная педаль газа – круто, конечно, но для зимы подходящего резинового коврика с бортами не найти. Значит, весь снег – на ковер.
На этой машине еще засопливил задний сальник коленвала. Стоит он от 400 до 1000 рублей. Заменить в условиях сервиса будет в разы дороже, чем собственноручно. Ремень генератора и натяжной ролик, судя по всему, недавно меняли – это приятно, так как ходят они в условиях «нашей Раши» всего ничего, не более 40 тысяч.
Машина, хоть и полноприводная, особо прочных вседорожных узлов не имеет. В плане подвески она, по сути, конструктивно повторяет тогдашнюю «пятерку». Соответственно нижние рычаги, ходимость которых не более 20–30 тысяч, – расходный материал. А стоят они от 5 до 10 тысяч (как найдете).
Кнопкой справа включают помощника при спуске с горы, – это самая внедорожная примета в нашем «баварце».
Кандидат на вылет номер два – шаровые опоры. Приплюсуем еще по 2 тысячи. Стойки стабилизатора обойдутся по 1200 рэ за каждую. Это только цена детали, – не забудьте, что труд сервисменов тоже должен быть оплачен. Дорого? А вы хотите наслаждаться ездой без вложений в шасси? На таких машинах по-другому нельзя. Задняя подвеска – пневматическая. Что особенно приятно, в рабочем состоянии. Завершив осмотр днища, пришли к выводу, что «баварец» не запущенный, хотя и до выставочного образца ему далеко. Порадовал объем бачка омывателя – 7, 3 л! С учетом того, что от него питается и омыватель фар, вполне достаточно.
Покрышки отходили свое еще пару лет назад. Комплект всесезонки среднего качества стоит 28–30 тысяч. Породистые шины в полтора раза дороже.
АРБАЙТЕН
От теории – к практике. Ветеран элитного кроссоверного подразделения зарокотал двигателем и приготовился к пробной поездке. Как вам сказать, внушает до сих пор. Даже на небольших скоростях чувствовалось, что машина еще долгое время сможет радовать будущих владельцев и пробег в 152 тысячи, скорее всего, близок к истине. Однако цена – 675 тысяч. В ответ продавец объявил, что готов скинуть полсотни. Это серьезно, но все равно сумма отпугивает. Во-первых, машина до сих пор угоняемая, хотя бы на запчасти. Во-вторых, годовой налог в 43 тысячи, пусть и за весьма породистый БМВ, – неоправданное расточительство. Хотя не удивлюсь, если такую машину купят те, чей личный финансовый расцвет пришелся аккурат на начало двухтысячных. В память о совместной тревожной молодости.
НАША СПРАВКА
Первое поколение кроссовера БМВ-Х5 появилось в 1999 году и продержалось на конвейере до 2006-го. На БМВ-Х5 ставили бензиновые моторы объемом 3,0; 4,4 и 4,6 л. Были и модификации с дизелем объемом 3 л. Коробки передач – как механика, так и автомат. Для всех рынков кроссоверы строили в США, на заводе БМВ в Южной Каролине. В 2003 году модель пережила рестайлинг.
Советы покупателям BMW X5 5 дв. внедорожник (2003 – 2007)
Не берите — ведь БМВ это ломучее УГ. Ведь так все говорят. 🙂 А я думаю вернусь к этому авто еще раз. Очень тщательно выбирать и диагностировать у понимающих людей.
- Для городской и загородной езды авто хватает на 100%
- Расход топлива и запас хода
- Легко найти запчасти и много аналогов
- Холодноват зимой(не работала вебасто)
- Морально устаревает
- Интересен угонщикам на разбор
- Капризная к качеству топлива
- Слабое место — пыльники на гранате, чуть в лес — сразу рвутся об ветки и траву
- Недешевая в обслуживании
Если позволяют финансы и тебе нравится,конечно бери!Это же БМВ.
Главное — выбрать машину не «укатанную», каковые часто встречаются среди представителей славной баварской марки.. Не скупитесь на сигнализацию, поставьте зедер, ибо о такой машине мечтают многие!
Если вы собрались эксплуатировать авто по хорошему асфальту и дорогам без ям, то покупайте!
Если есть деньги на обслуживание, то берите.
Взять погонять машину, если есть возможность, а лучше арендовать в прокате как минимум на три дня, поездить по плохим дорогам.
По поводу содержания, мол стоит брать или нет? Если вы зарабатываете, скажем, 1000 евро и каждый месяц, не считая топлива, можете отложить 300 евро на машину, смело покупайте х5, но не мертвый. Из серьезных поломок приходит в голову только поломка коробки передач и конец турбины, если смотрите в сторону дизеля. Но скажем так, за 4 месяца, если откладывать по 300 евро, у вас будет 1200 евро, для справки ремонт коробки полный, то есть там меняется всё, что возможно, стоит от 1100 до 1500 евро с гарантией в 2 года без ограничения пробега, по крайней мере у нас цены такие. Только когда это …
- Недостатков не заметил пока. А, ну да, ручки дверные слабые.
- По поводу того, что текут рейки. Да, возможно, но цена ремонта нормальная. Не покупайте восстановленные рейки, лучше ремонтируйте, так будет гарантия хоть какая-то. Кстати, у нас ремонт рейки на е39 стоит столько же, сколько и на е53. Ну, отремонтируете один раз и забудете, смотря сколько будете ездить на авто, в смысле лет
- Так же писали про радиаторы. Ну, когда ваша машина, скажем, 01-02 года, понятно дело, что радиатор может сгнить вообще, особенно если машина пригнана с той же Германии, климат там зимой не такой, поэтому такие серьезные перепадки температуры очень отражаются на старом уже радиаторе
- Про коробку и турбину я уже писал в отзыве. Тут многое зависит именно от вас.