2016 BMW X5 xDrive 40e review: Building a better hybrid
Done well, a hybrid can be a joy to drive; the X5 40e is done exceptionally well. Remember to plug it in and you can motor home (as long as home is relatively close) on pure electric power…and plenty of it. Run out of juice? The X5 reserves just enough to help jet you away from stops before handing invisibly to the turbo four. The smoothness is impressive, sure, but what’s truly spectacular is how the engine/electric drive works together to make this bloated 5,200-lb SUV feel like it weighs half that amount.
The rest of the plug-in X5 is pure BMW…the current brand, which is finding its mojo again after a decade of nice cars that weren’t quite the «ultimate driving machine.» Handling is better than the specs would indicate possible, with commensurate steering and brakes. It’s as good as a big five-passenger SUV gets.
Yes, the eDrive slots in above the diesel and below the V8 model, pricewise; I’m a fan of diesel SUVs, and I’m a fan of turbo V8s; having driven X5s powered by both, I’d choose the eDrive — for commuting, shopping and suburban puttering (what most X5s are engaged in) it represents the best combination of efficiency and entertainment.
— Andrew Stoy, digital editor
Yeah this BMW hybrid has everything going for it but the price. For starters, this thing is gorgeous. The dark brown metallic paint, black wheels, it all looks great together. I hope one could get that color combo on a non-hybrid version.
The interior is standard BMW fare, not as nice as Mercedes, but only a tick lower in the luxury quotient. I don’t love the white interior, and the seats aren’t as comfortable as they could be, but the matte woodgrain and the rest of the accents look great. BMW seats are always nicely adjustable as well. Visibility, like any X5, is also good.
Power from the electric-gasoline combination is perfectly smooth, even when the gas engine kicks in. Like the Panamera hybrid, this car will sail at 60 mph, silently. Creeping out of the house at an ungodly hour is also smoothed and hidden by the quiet powertrain. And it doesn’t feel slow either! The electrics get you off the line quickly and the four-banger keeps you going without a problem. It doesn’t seem to take any effort to keep or reach expressway speeds. The eight-speed just clicks off gears without a complaint.
This car is pricey. Like Stoy says, it falls between the diesel and the V8, personally I’d spring for the diesel, or even the X5 with the I6, which is a perfect engine for this size of car. Prices are up all over, so I suppose this sticker isn’t out of the range of possibilities, it just seems like that’s a ton, a ton of money for 24 mpg. But maybe I’m way off.
— Jake Lingeman, road test editor
I can see the appeal of a vehicle you can operate on electric power most of the time and fuel up for long-distance trips. That’s the whole point of the Chevy Volt, right?
This X5 xDrive40e (that’s a whopper of a name) isn’t quite there range-wise, though. With enough juice for 19 miles of electric-only driving on a full charge, you can cover half, or maybe two thirds, of your commute before the 2.0-liter kicks in. Fortunately, when you do switch over to gasoline, you’re still getting some of the benefits of the hybrid system, from better fuel economy to that extra electric shove from a stop.
Promise of real-world utility aside, there’s something about plug-in hybrids that doesn’t sit right with me — it strikes me as such a complex, inelegant way to move down the road (and toward regulatory goals). Electric or ICE-powered: just pick a damn side.
Of course, the world is messy and pays no heed to my dreams of powertrain purity. And all that said, this implementation doesn’t demand drivers make any sacrifices for great overall fuel economy except for sticker price. Save for the need to track down a functional charging port wherever you go, the only time the average driver might ever take notice is when they realize how much they’re saving at the pump.
Whether or not this vehicle makes any sense for you really depends on how much driving you do outside of that 19-mile radius. If you spend most of your time scooting around in your own little bubble, you could conceivably beat the estimates; if you’re routinely doing long-distance hauls, get the diesel.
— Graham Kozak, associate editor
Options: Premium package with comfort access key, four-zone climate control, satellite radio ($2,550); xLine package with 20-inch wheels ($950), roof rails, aluminum exterior trim ($2,000); leather dashboard ($1,200); premium sound ($875); surround view ($750); ceramic controls ($650); cold weather package with heated steering wheel, heated rear seats, retractable headlight washers ($550); sparkling brown metallic ($550)
Vehicle Model Information
POWERTRAIN: 2.0-liter turbocharged DOHC I4, AWD eight-speed automatic with electric motor and Li-Ion battery
OUTPUT: 240 hp @ 5,000-6,000 rpm; total output 308 hp, 260 lb-ft @ 1,250-4,800 rpm; total output 332 lb-ft
FUEL ECONOMY: 59 mpge/24 mpg combined
PROS: Luxurious packaging, quiet ride
CONS: Expensive for 24 mpg
Andrew Stoy spent 15 years writing about cars in print and online prior to joining Autoweek in 2012. He has worked in nearly every part of the auto industry, from dealer showrooms and service bays to the ad agencies and PR teams of some of the world’s largest automakers. His love for cars and wrenching can be directly traced to a ratty Triumph TR6 his father brought home when Andrew was 11, an experience that taught the joys of troubleshooting, late nights on garage floors and, occasionally, driving.
BMW X5 xDrive40e (2016, Кроссовер)
Гибридная версия популярного кроссовера БМВ Х5 с названием xDrive40e является первым серийным автомобилем компании в модельном ряду новых F15, который при достойных показателях производительности отличается скромным расходом топлива, а короткие расстояния кроссовер может преодолевать и без использования горючего.
На автомобиль установлен бензиновый 4-цилиндровый турбодвигатель объёмом 2,0 литра развивающий 245 лошадиных сил мощности при 5000-6500 об/мин с крутящим моментом 350 ньютон-метров, доступных в диапазоне от 1250 до 4800 об/мин. В качестве коробки передач используется 8-ступенчатый «автомат» Steptronic, в который встроен электрический мотор с показателями производительности 113 лошадиных сил и 250 ньютон-метров.
Питается электродвигатель от 96-элементной литий-ионной батареи общей емкостью 9,0 кВтч и напряжением 351 вольт, которую производитель разместил в наиболее безопасном месте — под полом багажного отсека.
Высоковольтный силовой аккумулятор способен пополнять запас энергии различными способами, включая обычную домашнюю розетку, специальную станцию от производителя для быстрой (менее 3 часов) зарядки и непосредственно во время езды от генератора мощностью 20 кВт — при торможении или движении накатом.
Кроме этого режим подзарядки контролируется стандартно комплектующей автомобиль навигационной системой Professional, которая в зависимости от маршрута и интенсивности дорожного движения помогает максимально эффективно использовать сочетание работы ДВС и электромотора, а в нужном месте предусмотрительно пополнит запас энергии аккумулятора, например на участке дороги с движением под гору.
Гибридный привод автомобиля имеет возможность работать в различных режимах, в том числе в полностью электрическом «MAX eDrive», способном сохранять заряд аккумулятора для последующего движения без вредных выбросов «SAVE Battery», а также в базовом режиме «AUTO eDrive», который призван оптимально сочетать крутящий момент бензинового мотора и электрического помощника.
Поступающий в продажу в Европе с осени 2015 года автомобиль выполняет ускорение с места до 100 км/ч за 6,8 секунды, способен развить максимальные 210 км/ч с работой бензинового мотора или 120 км/ч в электрическом режиме, при среднем расходе топлива 3,3-3,4 литра на 100 км, в зависимости от выбранного размера колес. Во всех режимах максимальная скорость ограничена электроникой, а в полностью электрическом новинка проедет более 30 километров, сохранив в целости запас горючего топлива.
Умная современная электроника поможет получить информацию о состоянии автомобиля дистанционно, на смартфон, но кроме просмотра доступна и возможность управления, например для включения на расстоянии автономной системы кондиционирования или отопления салона, что позволит подготовить кроссовер к поездке заранее, до прихода владельца.
2016 BMW X5 xDrive40e: От концепта к серийной версии
Гибридный кроссовер БМВ Х5 [ 53 фото ].
![Гибридный кроссовер БМВ Х5 [53 фото]](https://1gai.ru/uploads/posts/2015-03/1426605001_888884.jpg)
Наконец-то компания БМВ перешла от концепт-кара гибридной Х5 F15 к созданию полноценной серийной версии. Первая гибридная версия, которая в скором времени может поступить в производство, будет называться X5 xDrive40e. Новинка будет сочетать в себе сенсационные качества спортивного характера и оптимальное соотношение мощности и экономии топлива, что недоступно для мощных бензиновых и дизельных версий кроссоверов.
Автомобиль, несмотря на гибридную установку, может похвастаться своей мощностью, которая составляет 309 л.с. Это стало возможным благодаря 2,0 литровому четырехцилиндровому бензинному двигателю и электрической силовой установке. Помимо этого машина оснащается 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic, которая передает крутящий момент на колеса фактически без потери мощности.
Гибридный кроссовер Х5 оснащен литий-ионным аккумулятором с гибкими возможностями зарядки. При полной зарядки аккумулятора машина в комбинированном режиме (при работе электромотора и бензинового двигателя) потребляет всего 3,3-3,4 литра топлива на 100 километров пути. Расход энергии на 100 километров составляет 15,3-15,4 кВт.
С точки зрения производительности модель xDrive40e способна с 0-100 км/час разгоняться всего за 6,8 секунд. Примечательно, что подключить автомашину для зарядки аккумуляторов можно к любой электрической сети, с помощью специальной зарядной установки БМВ, а также на любой электрической станции для подзарядки автомобилей. Аккумуляторная батарея расположена под полом багажника Х5. Это сделано для того чтобы сэкономить пространство и не сокращать другие нужные отделы автомобиля. Но самое интересное, что автомобиль способен работать за счет только одной тяги электрического мотора.
Так в этом режиме машина может проехать до 30 километров на скорости до 120 км/час. Стандартная комплектация BMW X5 xDrive40e включает навигационную систему Professional, автономную систему вентиляции и подогрева двигателя. Также кроссовер оснащается адаптивной подвеской (Пакет Комфорт). Стоит отметить, что задняя подвеска пневматическая, с динамической регулировкой жесткости амортизаторов. В такой комплектации автомобиль будет продаваться в качестве базового варианта.