Bmw x5 2013 or 2014

BMW Х5 (2013-2018 гг.): За мощностью не гонитесь

Этот кроссовер всем хорош – престижен, азартен, динамичен, но очень дорог. Поэтому поклонники модели и обращаются на вторичный рынок. А при выборе подержанного Х5 учтите: чем он мощнее, тем дороже в содержании.

Третье пришествие Х5 в Россию произошло в 2013 году. Автомобиль с заводским обозначением F15 продавали у нас с 3-литровыми турбо-«шестерками»: 306-сильной бензиновой и дизелем в 218, 249, 313 и 381 л.с., а также с 4,4-литровыми V8 (450 и 575 сил для М-версии). Официальные дилеры продавали кроссоверы калининградской сборки исключительно с полным приводом и с 8-ступенчатой автоматической коробкой. Самые мощные и дорогие Х5 везли на заказ из Америки. А вот 4-цилиндровые модификации к нам официально не поставляли.

Ставка на турбину

Базовая бензиновая «шестерка» оснащена турбонаддувом, где работает одна турбина и двойная улитка компрессора. Поэтому момента хватает всегда и на всех режимах, порой с избытком. Расплачиваться приходится высоким расходом масла – 500 г на 1000 км. Причем сервисмены считают такие цифры нормальными. Если же аппетит будет больше, придется принимать меры – менять маслосъемные колпачки клапанов (6500 руб.) или поршневые кольца (8000 руб.). Еще одна причина – неисправный клапан EGR (вентиляции картера). Кстати, масло должно соответствовать требованиям для конкретной модификации Х5. В противном случае начнут закоксовываться клапана с гидрокомпенсаторами. Новые – в среднем 20 000 руб.

К сотне тысяч км надо быть готовым к замене опор двигателя (от 9500 руб. за штуку). Если после их обновления мотор будет продолжать работать с вибрацией, скорее всего придется покупать комплект новых форсунок, каждая из которых стоит минимум 18 000–25 000 руб. Заодно обновляются и индивидуальные катушки зажигания (по 13 800 руб.), которые редко выхаживают больше 100 000 км. К этому времени появляются первые признаки износа недешевого топливного насоса – от 12 500 руб.

Если «шестерка» масло любит, то V8 его просто хлещет. Правда, только после того, как залягут маслосъемные кольца – обычно после сотни тысяч км, но нередко и раньше. Замена обойдется в 35 000-50 000 руб. Основное средство борьбы с закоксовыванием колец – более частая замена масла: в среднем каждые 7000-8000 км, а не через 15 000-20 000, как советует борткомпьютер.

На 4,4-литровом моторе надо строго следить за пропуском зажигания. Как только почувствовали легкое подергивание мотора на холостых оборотах, сразу меняйте свечи зажигания (по 1150 руб. за штуку). При этом лучше установить их от М-версии – такие свечи служат заметно дольше, а стоят лишь немногим дороже. На первых машинах форсунки впрыска нередко пропускали топливо через некачественные уплотнения. Поэтому после долгого простоя при запуске мотора может произойти гидроудар. С рестайлингом форсунки заменили на детали нового образца, и проблема ушла.

Качественное масло и своевременная его замена способствуют продлению жизни турбокомпрессора. Если на вашем Х5 нет турботаймера, установите его или давайте мотору некоторое время поработать на холостых для охлаждения подшипников нагнетателя. Эти рекомендации в равной мере можно отнести и к дизелям.

Одна «шестерка» – четыре мотора

У X5 их целый квартет. Хотя по большому счету это одна и та же 3-литровая рядная турбо-«шестерка» N57D30A с разной степенью форсировки. Базовая версия выдает 218 сил, а следующая, с чуть увеличенным давлением наддува, – 249. У 313-сильного варианта две турбины, а в топовом 381-сильном – три.

Вообще, все они надежны. Однако в России быстро забиваются отработкой вихревые заслонки, из-за чего требуется периодическая чистка турбин, причем заодно с клапаном EGR. Ближе к 100 000 км обратите внимание на демпфер коленчатого вала (30 000 руб.). Если он начнет расслаиваться, срочно меняйте. Иначе демпфер разлохматится и натворит немало бед. Зато турбина запросто доживает до 250 000 км. Правда, замена обойдется примерно в 80 000 руб. Если турбина лишь потеет маслом, ничего страшного – в таком состоянии она запросто прослужит еще тысяч 50-70. Только следите за уровнем масла.

Ресурс цепи ГРМ – 200 000 км. На деле она может ходить и дольше. Вот только замена ее обойдется в копеечку – от 45 000 руб. Примерно столько же выдерживают свечи накаливания (по 14 000 руб.), а форсунки впрыска (по 29 000 руб.) меняют по мере износа, обычно после 150 000-220 000 км. А вообще, мотор запросто может дожить до 500-600 тысяч. Правда, при условии качественного и своевременного сервиса.

Чем дороже чип-тюнинг, тем затратнее ремонт

Хороший уход не повредит и 8-ступенчатому «автомату» ZF8HP75. Масло в нем рекомендуется менять в среднем каждые 60 000-80 000 км. При замене лучше поменять и фильтр. Особенность коробки в том, что масляный фильтр выполнен в сборе с пластиковым картером, который и требует обновления после каждого демонтажа. А это минимум 30 000 руб. В целом агрегат получился удачным. Однако владельцы нередко чипуют двигатели, подчас не подозревая, что вместе с мощностью существенно повышается и крутящий момент. А тогда коробка работает на пределе своих возможностей. Отсюда скорые выходы из строя – порядка 100 000 км – блока гидроклапанов (от 75 000 руб.) и пакета фрикционов (80 000 руб.). Ведь на чипованных Х5 медленно не ездят. А рваный и дерганый стиль отнюдь не продлевает коробке жизнь. Если же придерживаться спокойной манеры, не буксовать на бездорожье или в глубоком снегу, то АКП при должном уходе доживет до 300 000 км.

Резкая манера езды снижает и продолжительность жизни раздаточной коробки ATC45L (230 000 руб.) и наружных ШРУСов (по 24 000 руб.) переднего редуктора. Хотя гораздо чаще приходится менять их пыльники (по 2500 руб.).

Быстро едешь – больше платишь

Влияет манера езды и на долговечность элементов ходовой. Первыми в подвеске напомнят о себе стойки стабилизатора, так называемые «косточки». Комплект стоит от 3500 до 8600 руб., а выдерживает в зависимости от стиля езды 30 000-50 000 км. Немногим дольше служат передние рычаги (по 9000 руб.) и шаровые опоры (от 3500 руб.). К сотне тысяч придет черед ступичных подшипников (по 7600 руб.) и амортизаторов (по 8000-12 500 руб.). На удивление долгий безремонтный период – больше 100 000 км – у опорных подшипников передних стоек (по 3800 руб.).

На многих версиях Х5 установлена пневмоподвеска, чей ремонт, надо ли говорить, довольно затратный. Впрочем, пока она особо ничем себя не скомпрометировала. Даже пневмоэлементы (по 65 000 руб.) выхаживают далеко за 100 000 км при правильном уходе. Разве что в сырую погоду начинают сбоить датчики положения (по 4500 руб.).

С широко открытыми дверями

А вот с кузовом проблем нет. Если на нем обнаружатся очаги коррозии, значит, автомобиль побывал в аварии и был кустарно восстановлен. К тому же, ржаветь здесь особо нечему: капот – алюминиевый, передние крылья – пластиковые. Только дорожная химия вредит хрому: через пару зим декоративное покрытие мутнеет и вспучивается. По гарантии детали меняли бесплатно. Часто западают и не открываются замки дверей. Нередко выходят из строя стеклоподъемники – тросик привода перемещается в пластиковой рубашке и на холоде замерзает. Меняют обычно весь механизм в сборе.

В салоне могут появиться посторонние звуки. Скрипят подлокотник и крышка багажника, непонятные стоны издает рулевая колонка при вращении «баранки». Дефект лечится заменой кассеты или кольца на рулевой колонке – провода перестают тереться о пластик и неприятный звук исчезает. Нередко дилеры за свой счет меняли обшивку подушки водительского кресла – почти на всех модификациях с кожаным салоном на нем появлялась трещина. А вот если двери начнут открываться на ходу, не спешите винить в этом плохо отрегулированные замки. Виноваты дефектные доводчики – их меняли бесплатно.

Многочисленные сбои электроники салонного оборудования также лечили по гарантии. Любая неполадка в тормозной системе, двигателе, коробке или рулевом отражается на экране. Большинство из них пустяковые. Например, АКП подстраивается под манеру езды, и если сменился водитель, а значит, и стиль, коробка тут же выдает ошибку. Снимать ее придется у дилера с диагностикой. Но за подобными заботами можно проглядеть действительно серьезные неполадки.

Подводя итог, можно сказать, что подержанный X5 брать можно. Главное, найти незаезженный вариант и надежный канал с недорогими и качественными запчастями. А оптимальным выбором будет дизель, предпочтительнее до 258 сил.

• Надежные дизельные моторы
• Стойкий к коррозии кузов
• Долговечный «автомат»
• Отличные ходовые качества и управляемость
• Просторный салон

• Бензиновые моторы едят масло
• Обилие капризной электроники
• Высокая цена
• Дорогие запчасти и ремонт

Источник

2014 BMW X5 F15 : Новый взгляд стиля

2014 BMW X5 3-го поколения

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ В РОССИИ:

Цены на базовые комплектации нового BMW X5:

BMW X5 xDrive30d — 3 100 000 рублей;

BMW X5 xDrive50i — 3 800 000 рублей;

BMW X5 xDriveM50d — 4 295 000 рублей.

ВПЕРВЫЕ В РОССИИ.

Обновление: Первые официальные фотографии БМВ Х5 2014 года. 30.05.2013 года.

71 фото+2 видео

Подробности о характеристиках и модификациях, а также о старте продаж смотрите здесь .

Совсем не давно в г. Нюрбургринге в Германии прошли испытания нового БМВ Х5 SUV 3-го поколения, который может выйти в конце 2013 года или в начале 2014. По различным источникам новая BMW X5 будет существенно легче кузова E70, благодаря использованию высокотехнологичному алюминию используемый в сплаве кузова, что придаст новому автомобилю лучшую динамику и меньший расход топлива. Вес может быть уменьшен до 250 кг.

Так же скорее всего на BMW X5 2014 года ,будет установлена новейшая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с различными двигателями с турбонаддувом, включая 6-ти цилиндровый рядный силовой агрегат и V8. Традиционно будут использованы и дизельные двигатели нового поколения.

Новые шпионские фотографии X5 F15 2014 года ( 7 мая 2013 года ). Обновление.

Интерьер новой БМВ X5 . Тестирование в Китае.

Обновленные шпионские фото BMW X5 2014 года. ( 5 апреля 2013 года )

Новые шпионские зимние фотографии BMW X5 F15 2014 года, с частично снятым камуфляжем. На фотографиях две модификации автомобилей ( 12 февраля 2012 года )

В Сети интернет появились фотографии, на которых предположительно изображен новый BMW X5 2014 ( 15 января 2013 года ):

БМВ засветила элементы кузова и дизайна 2014 BMW X5 F15 ( 20 декабря 2012 года ):

Новые фотографии с частично открытыми элементами кузова BMW X5 F-15 2013-2014 года ( обновление 12 декабря 2012 года ):

Ранее опубликованные фотографии BMW X5 3-го поколения 2014 года:

Несмотря на множественные технологические изменения, новый дизайн BMW X5 2014 F15 внешнего вида автомобиля по сравнению с кузовом E70 и Е53 не претерпел революционных изменений. Компания БМВ с осторожностью обновило дизайн новой модели, боясь разочаровать миллионы поклонников этого легендарного автомобиля, которые были покорены первым поколением БМВ Х5,и многие из которых попрежнему восторгаются от кузова Е53. Когда вышел обновленный кузов Е70, очень много любителей этого автомобиля были разочарованы внешним видом новинки, так как не смотря на давность первого выпуска кузова Е53, до сих пор первое поколение автомобилей БМВ X5 пользуется огромной популярностью, благодаря его внешнему агрессивному виду.

Электронная начинка новой БМВ Х5 будет соответствовать классу автомашины, а именно:

электронная новейшая пневмо-подвеска, приборы ночного видения, электронный блок помощи при парковке, электронный блок мертвых зон, блок определения движения вне полосы движения транспортного средства, система определения дорожных знаков на дороге, уже традиционно будет оснащаться системой стоп-старт (для рынка США с возможностью отключения) на светофорах, для экономии топлива и многое другое, что еще в данный момент держится в строжайшем секрете компанией BMW, для сохранения интриги до официальной премьеры новой Х5.

Предлагаем самые свежие фотографии новой BMW X5 2014 года, а так же видео. Хоть новый автомобиль и закамуфлирован, из них видно, что дизайн автомобиля немногим, но достаточно был обновлен.

Источник