Блок иммобилайзера уаз хантер

Отключения иммобилайзера УАЗ хантер,ЭБУ Bosch M17.9.7.

Всем доброго дня. Ребята на ЭБУ бош М17.9.7 отключить иммо. просто перезалить ЕЕPROM? ЭБУ не дает запуска ДВС,выскакивает ошибка нет ответа имобилизатора.ЭБУ новый.

ростовчанин

КАкой софт? По нормальному это считать со старого ЭБУ еепром и залить в новый, или менять замок плюс обучить новые ключи. Инфы мало для точного ответа.

anatoli

ервик

Sukhov

ростовчанин, Вы когда ситуацию, другим изъясняете — будьте так любезны, постарайтесь доходчивее.

Только увидел, что ЭБУ новый. поправка к посту №3:
три чистых чипа.

ервик

На старый уаз установили 409й ДВС,новую проводку и контроллер Bosch М17.9.7. софт 3163-3763013-00. E-GAS. На этот ЭБУ есть прошивки без иммо?

ростовчанин

TDW

Sukhov

keban

keban

TDW

С этим ECU Hardware есть по крайней мере три разных Software ID: VM31B114, VM31B124, VM31B126. И все с ИММО. Однако судя названию темы у вас

а там нет ИММО, поскольку мехдроссель. Буква М на это указывает. А какие проблемы с ИММО, если его нет?

ростовчанин

Хорош флудить. будьте людьми — подарите человеку прошивку!

ервик

Тогда блок получается у вас Bosch MЕ17.9.7, а не М17.9.7, как в заголовке темы.
Кстати, а почему не поставили мехдроссель?
А сейчас пока что находите новые чипы, раз поставили такой блок.

ервик

Вот это ты точно подметил. А если даже и есть, то в каком состоянии? А то всё новые и новые чипы не помогут.

Понятно. Прошивку в дар и не просил, а поинтересовался еть ли ком.прошивка без иммо. если бы была то купил. А эти блоки у нас в районе не так давно и появились. еще с ними и не работали.

можно подробней что такое смарта?

и если не найдутся ключи,то тогда только блок менять?

ростовчанин

Понятно. Прошивку в дар и не просил, а поинтересовался еть ли ком.прошивка без иммо. если бы была то купил. А эти блоки у нас в районе не так давно и появились. еще с ними и не работали.

TDW

На УАЗ, она всегда в нейтрали.

Епром чистый залить — будет 30 запусков и возможность привязать ключи.
надо обязательно чистые, корректные и три штуки привязывать.

ервик

Ааа.. оо. ууу. звиняй. я ещё в Сиде головой. в смысле он уже уехал. но моск до сих кипит. тоже СМАРТРА. только на Киях она с инфой в блочке. сработал рефлекс.
ещё раз извини.

ервик

ростовчанин

Всем доброго дня! Ребята ну с иммо разобрался огромное спасибо.Теперь появилась другая проблемка. Идет глубокий провал,первый ДКК висит постоянно в богатой смеси,а второй нет ответа. Прошивка стоит стоковая,ДВС новый и выхлопной тракт полностью новый,кат. стоит.Сейчас попробую скинуть данные со сканера.

Датчик О2 1, банк 1 0,505В
Датчик О2 1, банк 1 Богатый
Длительность впрыска банк 1 3,07мс
Resulting cycle injection volume for calculating of the delivery air 16,36%
Заданное соотношение воздух/топливо 1,000
Контур управления по датчику О2 1, банк 1 Разомкнутая обр. св.
Мультипликативный коэффициент коррекции подачи топлива
банк 1
1,000
Заданное значение оборотов холостого хода 810об/мин
Обороты холостого хода Да
Сигнал запуска двигателя В норме
Частота вращения двигателя 825об/мин
Датчик массового расхода воздуха 1,2452В
Датчик распредвала В норме
Датчик скорости движения 0км/ч
Диагностика катализатора Выкл.
Запрос иммобилайзера Активирован
Запрос кондиционера Нет
Износ катализатора 0
Индикатор неисправности двигателя 0
Датчик положения дроссельной заслонки 2,44%
Датчик положения педали газа N1 0,54В
Датчик положения педали газа N2 0,27В
Датчик положения дроссельной заслонки N1 0,41В
Датчик положения дроссельной заслонки N2 2,89В
Выключатель педали сцепления Выкл.
Угол зажигания цил. 1 10,50°
Угол зажигания цил. 2 10,50°
Датчик детонации В норме
Детонация Нет
Датчик массового расхода воздуха 14,0кг/ч
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 78,00°C
Датчик О2 2, банк 1 0,480В
Датчик О2 2, банк 1 Не готов
Датчик температуры впускного воздуха 20,25°C
Клапан продувки адсорбера 0,00%
Клапан продувки адсорбера Выкл.
Утечка через дроссель 3,1кг/ч

Добавлено через 21 минуту

И выскакивает ошибка P2188 коррекция топливо подачи банк 1 (слишком богатая на ХХ)

Источник

Блок иммобилайзера уаз хантер

Иммобилайзер находится в районе педалей — черная коробочка с 5 проводами

Антенна находится в замке.
С неработающим иммобилайзером мотор не заведется, скорее всего транспондер вынут из ключа и установлен рядом с антенной.

Что-то не припомню, чтобы что-то видел такое. Да и смысл его не прятать, ведь наверно можно вору его снять и «зашунтировать»?

Что-то не припомню, чтобы что-то видел такое. Да и смысл его не прятать, ведь наверно можно вору его снять и «зашунтировать»?

Строго говоря это только блок усиления сигнала от антенны 3163-3777013,
хотя в документации его обзывают «иммобилайзером». Собственно
иммобилайзер находится в ЭБУ, поэтому «шунтирование» этого
блока не поможет завести двигатель. А вот если поставить ЭБУ с отключённой
функцией иммобилайзера, то машину запросто можно будет завести.

Да-да, усилитель с микропроцессором, работающий по к-линии. Я бы назвал это интерфейсом, т.к. в ЭБУ нет никаких иммобилайзеров. Пришел код подтверждения с «усилителя» — моск дал добро на запуск. Кстати, именно этот «блок усиления сигнала от антенны» установлен на Сидах-Элантрах-Солярисах, даже номер тот же, и почему-то, видимо по недомыслию, называются иммобилайзер

Снимаете руль, откручиваете кожух подрулевых, выдергиваете переключатели, снимаете вертолет подрулевых, снимаете накладку панели, и вот оно , откровение, под накладкой железная приваренная панель. Она не снимается. Только точки сварки высверливать.

Вы знаете для чего нужен контроль пропусков?! Нужен он для того чтобы в не работающий цилиндр не лить горючку при поломке. В вашем случае всё полетит в глушитель.

Это актуально при наличии катализатора, дабы уберечь его от «медного таза». Мне он не нужен. А «поломку цилиндра» я почувствую без электроники.

Да-да, усилитель с микропроцессором, работающий по к-линии. Я бы назвал это интерфейсом, т.к. в ЭБУ нет никаких иммобилайзеров. Пришел код подтверждения с «усилителя» — моск дал добро на запуск. Кстати, именно этот «блок усиления сигнала от антенны» установлен на Сидах-Элантрах-Солярисах, даже номер тот же, и почему-то, видимо по недомыслию, называются иммобилайзер

По недомыслию его так чиптюнеры называют. А в Хундаях он называется
«антенный блок иммобилайзера». Или по-английски SMARTRA (SMARt TRansponder Antenna).
http://remonthyundaev.ru/?p=2238
А в прошивке ЭБУ есть специальная подпрограмма, которая занимается опросом чипов Hitag2 в ключах. А самое главное — помнит пароли к этим чипам и алгоритмы
декодирования шифрованных посылок для обмена с чипом в ключе.
Они именно в ЭБУ прописываются.
Антенный блок ничего не запоминает и не декодирует — это всё делает
микропрограмма в ЭБУ. Так что микропроцессор там не нужен — там
стоит специализированная интерфейсная микросхема.Это приёмник
и передатчик на 125 кгц — для общения с чипом Hitag2.
Кстати, M17.9.7 отличается от Me17.9.7 тем, что в нём, в частности,
нет программного модуля иммобилайзера. А в Ме17.9.7 он есть.

Источник

Блок иммобилайзера уаз хантер

Ни у кого не глючит он? А то у меня уже часто повторяется. Включаешь зажигание и лампочка теста иммобилайзера не тухнет. Знаешь что не заведется. Приходилось ждать самое большее 5 минут. с переключениями замка зажигания.

Мне на жиге иммо нравится,чип в ключ переместил,катушку намотал в резинку-окантовку замка.глюкоф и проблем ни разу за 2 года не было.Не в курсе мона ли его на микас 7.2 внедрить?

Вот и меня произошло похожее.Причем первый раз выключил зажигание,не дав поработать движку на холостых.Через минут пять не смог завести,еще через десять лампа погасла-завел.Седня вообще раз пять завести не мог,причем опять на горячую.После даже при 80гр отказывался заводится ,ладно у дома был,взял другой ключ-завелась.Машине года нет,получается один ключ уже можно выкинуть.Что дальше?Как отключить иммобилайзер?

А я вообще понять не могу, есть у меня иммобилайзер или нет. Тут встал вопрос о запасных ключах. Т.к. в инструкции по эксплуатации написано, что можно прошивать дополнительные ключи, я пошел к официальному дилеру за болванками ключей с чипами. Мне ответили, что завод ни разу такого не поставлял ни одному дилеру. И меняют обычно сразу замок зажигания. Далее встал вопрос (это было в отделе запчастей) о том, нужно ли менять мозги при замене замка. Позвонили инженеру сервиса, который ответил, что иммобилайзер только на Патриотах. На Хантерах его нет, т.е. можно брать любую заготовку у ключников и вытачивать. Опять же лампа иммобилайзера у меня загорается, потом тухнет. Как понять, есть он у меня или нет? Мотор 409, Хантер, Евро 3

А я вообще понять не могу, есть у меня иммобилайзер или нет. Тут встал вопрос о запасных ключах. Т.к. в инструкции по эксплуатации написано, что можно прошивать дополнительные ключи, я пошел к официальному дилеру за болванками ключей с чипами. Мне ответили, что завод ни разу такого не поставлял ни одному дилеру. И меняют обычно сразу замок зажигания. Далее встал вопрос (это было в отделе запчастей) о том, нужно ли менять мозги при замене замка. Позвонили инженеру сервиса, который ответил, что иммобилайзер только на Патриотах. На Хантерах его нет, т.е. можно брать любую заготовку у ключников и вытачивать. Опять же лампа иммобилайзера у меня загорается, потом тухнет. Как понять, есть он у меня или нет? Мотор 409, Хантер, Евро 3

Источник

1.3 Иммобилайзер (противоугонная системаблокировки запуска двигателя)

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение «ОN» (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение «ОN» (Вкл.) и затем в положение «ОFF» (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода «1», поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры «2», два раза и т. п. Если номер цифры «0», Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение «ОN» (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

Источник