Снятие и установка трамблера двигателя ЗМЗ-402
Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.
Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).
Ключом «на 7» отворачиваем гайку крепления низковольтного провода
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления октан-корректора
Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.
При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.
В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.
Отсоединяем от распределителя провод коммутатора
Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.
Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления
Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.
Под приводом установлена прокладка.
Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402).
Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.
При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402).
Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 8)
Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)
Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).
Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.
Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).
Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402).
Ревизия трамблёра
Трамблёр выполняет две главные функции — распределение зажигание и регулировка угла опережения зажигания (УОЗ). Распределение обеспечивает то, что искра выдаваемая одной катушкой передаётся последовательно на все свечи каждого из цилиндров. Это осуществляется за счёт бегунка, на него через уголёк подаётся высокое напряжение с провода с катуцшки зажигания, в нужную фазу край бегунка совмещается с контактом провода, идущего к конкретному цилиндру. В современных двигателях, как правило стоят либо по катушке на два цилиндра, либо индивидуальные катушки на каждый цилиндр. Минусы единой катушки и трамблёра — лимит максимальных оборотов, которые в состоянии выдать катушка. Как вариант решения этой проблемы — конденсаторные системы зажигания, применяемые на американских карбовых в8, но это уже совсем другая история.
Вторая функция трамблёра — регулировка угла зажигания. Бесконтактный трамблёр, рассмотренный далее, состоит из ротора с магнитом и катушки статора. При вращении ротора в статоре наводятся импульсы, которые принимает коммутатор, который в свою очередь управляет катушкой, подвая на неё напряжение и отключая его, отчего катушка производит искру. Необходимость регулировки УОЗ обусловлена несколькими факторами — главный это обороты двигателя. Пик давления сгоревшего топлива ограничен по времени, само сгорание тоже занимает некоторое время. Для максимального КПД двигателя пик давления газов должен быть примерно через 15 градусов после верхней мёртвой точки. Так как время сгорания топлива условно постоянно (почему нет, рассмотрим далее), то чем больше оборотов, тем раньше надо поджигать топливо-воздушную смесь, чтобы пик давления оказался в нужный момент времени. Ещё факторы влияющие на скорость сгорания смеси, это степень обогащённости (соотношение массы воздуха и топлива), температура смеси, процент наполнения цилиндра, октановое число топлива. В случае трамблёра дополнительная регулировка УОЗ осуществляется за счёт вакуума от карбюратора, при разрежении во впускном коллекторе, и стало быть малом наполнении цилидров, опережение дополнительно увеличивается.
Регулировка УОЗ непосредственно осуществлется в зависимости от оборотов — эксцентриковым механизмом, поворачивающим бегунок вперёд, по часовой стрелке. И штоком вакуумного регулятора — при росте разрежения подвижная площадка, к которой прикреплен статор поворачивается навстречу бегунку, против часовой стрелки.
Переборка трамблёра
Поскольку текущему трамблёру идёт уже 9й год с пробегом порядка 25 тыс. км, я купил новый СОАТЭ 1908.3706, а текущий после переборки отправится в резерв в багажник:
Перед снятием шлицевой муфты привода (она несимметричная), следует совместить метки ротора и статора:
Штифт выбивается с трудом, между муфтой и стопорной шайбой стоят регулировочные шайбы, их нужно при сборке не забыть поставить обратно:
На самом штифте ощутимая выработка, это даёт люфт и как следствие бульканье, неровную работу двигателя:
Ротор большого интереса не представляет, это единая деталь из латунной муфты, и магнита с магнитопроводом:
Тем не менее он закреплен с добавлением регулировочных шайб, про них тоже не нужно забывать при сборке:
Из косяков обнаружилось неправильное расположение косички массы между пластиной, прикрученной к корпусу и опорой статора:
После извлечения статора можно извлечь и опору статора. Смазка там закоксовалась, но поворот статора вакуумным регулятором осуществлялся без большого сопротивления. Старую смазку я вымыл уайт-спиритом, и заложил новой смазки. По книжке вроде циатим нужен, я что-то силиконобразное заложил:
Я не стал полностью вычищать и применять абразив, зажал ось в шуруповёрт и обработал проблемное место с пастой ГОИ, отчего все наросты были удалены:
Субъективно пружины грузиков должны работать так — половину хода узла работает одна пружина, со второй половины свободного хода подключается вторая.
Проблему люфта штифта решил расточкой до 5 мм и заменой изношенного штифта диаметром 4мм на кусок сверла на 5:
Муфта рассверлилась вручную кобальтовым сверлом, отверстие оси пришлось растачивать подходящей алмазной шарошкой, так как ось калёная по поверхности:
Втулки оси ощутимого износа не имели, так что заложил внутрь смазки. Все закрученные винты стопорил, сверху покрывая цапон-лаком. Теперь это трамблёр будет ездить в качестве запасного.
Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402
На двигателе типа ЗМЗ-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка момента зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.
Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.
Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.
Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).
Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).
Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).
Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.
Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.
Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.
Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
Зазор свечи зажигания, мм 0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм 5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм 4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм 8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм 0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом