Тест-драйв Outlander PHEV
Случайно подвернувшаяся возможность проехать на новинке от компании Mitsubishi под названием PHEV не была упущена, и вот мои эмоции и впечатления.
Сразу скажу, что иллюстрации и точные графики с цифрами вы сможете найти в теме с техническими характеристиками Outlander PHEV >>>
Главное внешнее отличие Outlander PHEV (электричка) от обычного Outlander (зажигалка) – характерная решетка радиатора и, естественно, шильдик
Водительское место по ощущениям ничем от зажигалки не отличается. Завожу двигатель. Тишина. Слышно только работу климата и музыку из колонок. Выключаем климат и музыку — снова тишина.
Чтобы не вызвать резкое увеличение количества сердечных приступов от восторга, вызванного видом машины и бесшумностью езды, в бампере присутствует динамик, который при езде издает звуки, напоминающие таинственный полет НЛО в каком-нибудь фантастическом фильме.
В голову сразу пришла мысль от том, что пытливый русский ум и правильные руки смогут сделать так, чтобы этот динамик смог издавать и другие, непредусмотренные заводом-изготовителем, звуки
Звук этот включен при движении по умолчанию, но, если стоит задача быть автомобильным ниндзя, то динамик можно отключить специальной кнопкой слева от руля.
Трогаюсь с места – машина едет со звуком, который можно сравнить со звуком троллейбуса, только во много раз тише. Дисплей мультимедиа-устройства в реальном режиме демонстрирует работу электродвигателей и рекуперации-процесса возврата потраченной энергии, когда колеса выполняют роль генераторов, заряжая батарею.
Гарантийный срок службы батареи – 10 лет. По прошествии 10 лет производитель гарантирует, что владельцу будет доступно 80% от первоначальной мощности. Гарантия на высоковольтную электрику (электромоторы, генератор, силовые блоки управления, инверторы, провода, батарея) составит 5 лет, а на традиционные узлы и агрегаты в соответствии с действующей в России политикой Mitsubishi Motors – 3 года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал составляет традиционные 15 000 км и в большей части касается ДВС (замена масла и фильтров).
Батарея выполнена в «антивандальной» упаковке, которая за счет особенности конструкции повысила жесткость кузова, причём в самой нужной зоне — клетке безопасности водителя и пассажиров. Краш-тесты Outlander PHEV по NCAP на 5 звезд.
При работе батарея нагревается – зимой это отопитель салона, летом батарею охлаждает кондиционер (если брать «по потребностям», то больше всего энергии жрет отопитель, а уже потом кондиционер, фары и головное устройство).
Про «я всегда прогреваю машину» можно забыть. Теперь это неактуально. Машиной можно управлять, установив специальное бесплатное приложение, которое можно скачать либо в Google- маркете >>> либо в AppStore >>> . В функционал также входит и настройки обогрева на все дни недели. С машиной телефон связывается по WI-FI. Установленный в PHEV Wi-Fi-модуль достаточно мощный и может обеспечивать связь при удалении до 180 метров (в идеальных условиях).
Главную роль в процессе движения играют тяговая батарея и два электродвигателя. Это режим 100% EV (электромобтль). Режим «только электро» работает до 120 км/час.
Роль ДВС – зарядка батареи и изредка крутить колеса.
При торможении и движении накатом работает режим рекуперации энергии. Если хотите бОльшего – к вашим услугам подрулевые лепестки, которыми можно установить уровень режима рекуперации: от В1 (самый слабый) до В6 (самый интенсивный). При включенном В6 тормозами практически не пользуешься.
Тормозит машина отменно – гораздо эффективнее, чем обычный Outlander. Тормоза без изменений перекочевали с обычного Outlander, поэтому возросшая эффективность-полная заслуга рекуперации.
Поскольку коробки у машины нет, то манипуляции с переключением режимов P-N-D-R и В1-В6 (в комплектации, где подрулевые переключатели отсутствуют) осуществляются джойстиком, расположенным на месте, где у обычного Аутлендера находится рычаг АКПП. Постановка машины на паркинг (Р) осуществляется отдельной кнопкой.
Кнопки CHARGE и SAVE рядом с джойстиком отвечают за:
CHARGE – включается ДВС и начинает заряжать батарею. 40 минут на холостых ему достаточно для ее полной зарядки. CHARGE при движении займет у ДВС больше времени.
SAVE – данная кнопка позволяет «заморозить» уровень заряда батареи – т.е. ниже нужного вам (на разные потребности) уровня заряд опускаться не будет.
Если обычный Outlander 2.0 4 WD весит 1 425 кг, 2.4 – 1 500 кг, 3.0 – 1 575 кг, то Outlander PHEV весит 1 810 кг. «Закон 300» в действии (на 1 кг веса 1000 рублей стоимости)
При разгоне эту массу не чувствуешь совершенно, и по ощущениям 11 заявленных до сотни секунд соответствуют действительности.
С педалью газа в пол двигатель подключается в виде генератора и начинает заряжать батарею (если машина решила, что пора это делать). При низком заряде батареи двигатель может кроме зарядки выполнять свою традиционную функцию – крутить колеса.
По поводу максимальной скорости – под горку 185 км/час, по прямой 175 км/час. Очень бодро и с огоньком По паспорту должен мочь 195 км/час, но проверить этот постулат не позволила совесть и чувство самосохранения.
Управление порадовало более четким нулем на руле (лучше, чем на 3-литровой версии и вообще лучше, чем на 2.0 и 2.4). Руль тяжелее, управление доставляет больше удовольствия.
Те шумы, что раньше никто из-за двигателя не слышал (аэродинамические), стали слышны на PHEV. Этот вопрос призваны решить новое звукопоглощающее лобовое стекло и увеличенная до 4 мм толщина двух передних боковых стекол.
Полный привод в Outlander PHEV присутствует всегда. Есть Eco-mode, позволяющий экономить еще больше (включается специальная программа управления гибридным приводом, кондиционер/отопитель периодически отключаются, когда есть возможность). Есть Twin-motor lock – для тяжелых дорожных условий.
Электромоторы включены в системы охлаждения (с отдельными электронасосами для работы системы при отключенном ДВС) и перегрева можно не опасаться.
Всё в машине и в первую очередь сама машина заточена на экономию – заявленный пробег в 880 км для российской версии PHEV тому подтверждение.
Бак вмещает 45 литров бензина АИ-98, двигатель отвечает нормам Евро-5.
Развлечений масса – тормозить рекуперацией, следить за тем как едешь (за экологичностью езды можно наблюдать в режиме онлайн в машине), наблюдать за батареей или, забив на экологию, валить на все деньги.
Валить на все деньги, заряжая дома машину, можно в три раза дешевле, чем валить на бензиновом аналоге.
На бездорожье машине в принципе делать нечего – это асфальтовый Outlander. Гибридный привод дает возможность выбираться (если вдруг занесет нелегкая) враскачку, как на механике (нажал — поехал вперед, отпустил-скатился вниз, коробки-то нет ).
Низкий (по сравнению с обычным Outlander) клиренс в 195 мм тоже заставляет помнить о том, что если куда и лезть, то лучше на Super Select –е.
Запаска отсутствует как данность. Вместо нее набор скорой помощи при проколах – баллон с герметиком и компрессор. Это еще один намек на сферу обитания (Outlander PHEV сертифицирован в категории М1-легковые машины).
На асфальте хорош! Дорожная обстановка не позволила в полной мере испытать систему S-AWC, но то, что знают про эту систему российские покупатели (которые ждут и хотят ее появления с момента появления Outlander JFG), добавляет весомый довод в пользу Outlander PHEV.
Настройками подвески PHEV в целом занимался Каору Савазе — эксперт Mitsubishi Motors в области трансмиссий, изобретатель систем ACD и AYС, автор полноприводной трансмиссии AWC, разработчик полного привода для моделей Pajero, Outlander, один из создателей Mitsubishi Lancer Evolution.
Настройка Outlander PHEV стала для него «дембельским аккордом», после чего этот уважаемый человек отправился преподавать в университет.
Стоимость Outlander PHEV известна — по ссылке цена Outlander PHEV >>> , а купить Outlander PHEV можно здесь >>>
Та реакция, которую я вижу в отношении этой машины на форуме, говорит о том, что машину будет ждать несомненный успех на российском рынке – владельцы первого поколения Outlander со страхом и отвращением смотрели на Outlander XL, потом все вместе также смотрели на Outlander JFG, потом на Outlander третьего поколения и т.д. Идеальная машина у каждого своя, что подтверждает практика и опыт. Результаты продаж Mitsubishi на российском рынке из года в год демонстрируют правильность выбранной Mitsubishi Motors политики.
Японцы решили расширить линейку «гибридом наоборот», и я уверен, что результаты дальнейших опытов с технологией PHEV не заставят себя долго ждать.
При возможности получить Outlander PHEV на длительный тест, обещаю рассказать все более подробно.
Обновленный Mitsubishi Outlander PHEV: мощнее и эффективнее
Игорь Владимирский
Кроссовер Outlander PHEV появился в 2013 году и удивил совмещением параллельной и последовательной схем работы гибридной силовой установки. На невысокой скорости колеса вращают только электромоторы (по одному на каждую ось), а бензиновый двигатель лишь исполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на скорости от 65 до 120 км/ч (в зависимости от нагрузки) электроника замыкает сцепление — и бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор, помогая электромоторам. Outlander PHEV получился удачным: за все время продано более 140 тысяч таких паркетников. Три года назад гибрид вместе с базовой моделью пережил масштабный рестайлинг, но на первую техническую модернизацию версии PHEV в Mitsubishi решились только сейчас.
Главная новость — на смену двухлитровому атмосфернику (121 л.с., 190 Нм) пришел двигатель 2.4, работающий по экономичному циклу Аткинсона. В компании пока не сообщают отдачу мотора, но обещают увеличенный крутящий момент, более мягкую работу и повышенную эффективность. Мощность пристыкованного к бензиновому двигателю генератора увеличена на 10% до 66 кВт (90 л.с.). Передний 82-сильный электромотор прежний, а мощность заднего повышена с 82 до 90 л.с. Наконец, емкость литий-ионной тяговой батареи выросла с 12 до 13,8 кВт∙ч. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV должен стать динамичнее, а вдобавок ожидается увеличенный пробег на одной зарядке.
Есть и другие обновки. Например, у системы управления трансмиссией, помимо прежних установок Normal и 4WD Lock, появились режимы Sport и Snow, которые меняют чувствительность педали акселератора и противобуксовочной системы. Снаружи обновленный кроссовер щеголяет полностью светодиодными фарами, измененной решеткой радиатора, маленькими прямоугольными противотуманками вместо прежних круглых и увеличенным спойлером на пятой двери. А в салоне появились иные передние кресла, более дорогая кожаная отделка, а также измененные приборы и селектор трансмиссии.
Модернизированный гибрид Mitsubishi Outlander PHEV справит премьеру на автосалоне в Женеве. Старт продаж в Европе и Японии ожидается немногим позже. Но поставки версии PHEV в Россию прекращены еще в 2015 году, и возобновлять их в Mitsubishi не спешат.