Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!
Компания из Ингольштадта выпустила свое первое кросс-купе только в прошлом году, причем Audi Q8 оказался дороже, чем Porsche Cayenne, BMW X6 и Range Rover Velar. Но подождите возмущаться — «За рулем» нашел по крайней мере один убедительный аргумент в пользу «ку восьмого».
С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.
Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi.Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.
В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.
Обед без ложки
Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у поршевского Кайена и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.
Кстати, мотор на первых порах будет только один. Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI, на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.
Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.
Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.
Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.
Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сенсорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».
Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сенсорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».
Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.
Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.
Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.
Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.
Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.
Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.
Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.
Считаем до трех
Пару лет назад в одном из наших тестов участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.
На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.
Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.
Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.
Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.
Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.
Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.
 | Не считая горстки мелких замечаний – отличный автомобиль! |  | Поздний выход и высокая цена |
Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)
Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм
Объем багажника (VDA) 605–1755 л
Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг
Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л
Трансмиссия полный привод; А8
Фото: Михаил Кулешов и Audi
Представлен кроссовер Audi Q8 e-tron: обновление и переименование
Игорь Владимирский
Плановая модернизация электрического кроссовера Audi e-tron, который за четыре года разошелся тиражом более 150 тысяч экземпляров, совпала со сменой названия. Напомним, что e-tron стал первым серийным электромобилем Audi, и поэтому в компании решили дать ему простое название без привязки к какой-либо серии — по аналогии с купе Audi quattro, которое в восьмидесятых открыло для марки полный привод. Но сейчас в гамме уже есть седан e-tron GT, кроссоверы Q2 L e-tron, Q4 e-tron и Q5 e-tron, а на подходе еще больше электромобилей, поэтому первый e-tron все же присоединен к семейству Audi Q8.
Унификация от этого шире не стала: с бензиновыми и дизельными кроссоверами Q8 электромобиль роднят разве что элементы шасси и некоторые блоки бортовой электроники. Тем не менее бывший e-tron отныне называется Audi Q8 e-tron, купеобразный вариант — это Audi Q8 Sportback e-tron, а мощный e-tron S превратился в Audi SQ8 e-tron.
Внешних изменений негусто: другие бамперы, передняя решетка с более крупными ячейками (она стилизована под модель Q8), увеличенный диффузор на корме, новый дизайн колес. А на рамках дверей у центральной стойки впервые появилась надпись с полным названием модели: впоследствии такая практика распространится по всему модельному ряду. У мощных версий SQ8 решетка и ее обрамление окрашены в единый цвет, тогда как у моделей Q8 они разноцветные.
Новое оперение тщательно проработано в аэродинамической трубе, плюс изменена конфигурация щитков и спойлеров под днищем. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у базового кроссовера удалось уменьшить с 0,28 до 0,27. А у варианта Sportback, который обрел дополнительные щитки в области задних колес, этот показатель уменьшен с 0,25 до 0,24. Габаритная длина кроссоверов выросла с 4901 до 4915 мм.
Модернизирована и электротехника. У двухмоторных версий появился новый задний электродвигатель: количество витков в обмотке увеличено с 12 до 14, в результате снижено энергопотребление. У базовой модели Audi Q8 50 e-tron quattro суммарная отдача двух моторов увеличена с 313 л.с. и 540 Нм до 340 л.с. и 664 Нм. А эффективная емкость тяговой батареи увеличена с 64,7 до 89 кВт∙ч, поэтому пробег на одной зарядке сразу вырос с 341 до 491 км по циклу WLTP (у версии Sportback — 505 км).
У модификации Audi Q8 55 e-tron quattro отдача двух моторов осталась прежней: 408 л.с. и 664 Нм. А кроссоверы Audi SQ8 сохранили трехмоторную силовую установку с двумя независимыми электродвигателями на задней оси. Пиковая отдача тоже не изменилась (503 л.с. и 973 Нм). Но у обеих модификаций появился новый аккумулятор с эффективной емкостью 106 кВт∙ч вместо 86,5 кВт∙ч. Поэтому дальность хода заметно выросла: с 436 до 582 км у двухмоторного кроссовера и с 370 до 494 км у трехмоторного. А показатели более обтекаемых Спортбеков — 600 и 513 км соответственно. Максимальная скорость двухмоторных машин ограничена на отметке 200 км/ч, трехмоторные могут набрать 210 км/ч.
Зарядное устройство переменного тока по-прежнему рассчитано на 11 кВт или (за доплату) на 22 кВт. А вот мощность зарядника постоянного тока увеличена: со 120 до 150 кВт у базовой версии и со 150 до 170 кВт у остальных модификаций. Изменено передаточное отношение рулевого механизма: баранка стала острее. Также пересмотрены настройки пневматической подвески, которая есть уже в стандартной комплектации и может изменять дорожный просвет в диапазоне 76 мм.
А вот интерьер почти не изменился. На передней панели по-прежнему три экрана (для приборов, медиасистемы и климат-контроля), их размеры прежние, а в списке опций есть проекционный дисплей. Пересмотрены лишь отделочные материалы. Например, появилась новая комбинированная обивка сидений, у которой микрофибра сделана с использованием переработанных пластиковых бутылок. Вторсырье теперь также применено для изготовления шумоизоляции и покрытия пола. Новая опция — автопарковщик с возможностью удаленного управления с пульта.
В продаже электромобили Audi Q8 e-tron появятся только в следующем году. Первым рынком станет Германия, где машины поступят к дилерам в феврале по цене от 74400 евро.