Comparison — BMW X5 xDrive45e 2021 — vs — Audi Q7 55 TFSI Premium Plus 2021
For 2021, the X5’s xDrive50i model has been replaced by the plug-in hybrid xDrive45e. The new plug-in hybrid powertrain consists of a turbocharged 3.0-liter inline-six and an electric motor for a total output of 389 horsepower. A 24.0-kWh battery pack is said to provide up to 30 miles of electric-only driving range. The regular 40i models also receive some light electrification in the form of a 48-volt hybrid system.
Pros
Wide range of available engines,
high-quality cabin materials,
intuitive infotainment interface.
Cons
Somewhat vague steering feel,
tight third-row passenger space,
V-8 performance costs a lot extra.
The xDrive45e plug-in hybrid model debuts.Last year’s xDrive50i is discontinued.Android Auto is now standard.Minor feature changes.
Pros
Strong performance from available engines
Luxurious, comfortable cabin lives up to its price tag
Spacious cabin and cargo area
Cons
Small mirrors and wide roof pillars create blind spots
Limited interior storage
Wide doorsills inhibit entry and exit
Minor changes to trim-level content and optional features for 2021.
Pros
Exceptional interior materials and build quality
Excellent ride quality
Plenty of safety and infotainment tech features
Surprisingly agile handling
Cons
Offers less cargo space than most competitors
Cramped third-row seat
Infotainment system is distracting to use
The 2021 Audi Q7 fuses a high-class cabin and abundant tech features with a coddling ride, engaging handling, and energetic engines, but it falls short on cargo and third-row space. The Q7 does not have an overall score or ranking because it has not been scored for predicted reliability.
Pros
Powerful engines
Well-balanced ride and handling
Lots of high-tech features
Opulent cabin
Cons
Subpar cargo space
Tight third row
The 2021 Audi Q7 three-row SUV features more standard safety and convenience features, an excellent infotainment system, and a soft, luxurious ride.
Pros
Sophisticated interior
More standard safety tech
Improved touchscreens
Standard virtual cockpit
SQ7 performance model
Cons
New engine is less efficient
V-6 is about $6,000 more, depending on trim
Third row for children only
Third-row access should be easier
Comparison — Audi Q7 55 Premium Plus 2020 — vs — BMW X5 xDrive45e 2021
Updated styling for 2020.New infotainment system with two screens.New V6 engine with more power than last year.
Pros
Exceptional interior materials and build quality
Excellent ride quality regardless of road surface
Plenty of safety and infotainment technology features
Surprisingly agile handling
Cons
Offers less cargo space than most competitors
Cramped third-row seat
New infotainment system is distracting to use
The Q7 receives an extensive facelift for 2020, including updated exterior styling, more technology features on the inside, and a new turbocharged V-6 engine is now optional and is identified by the «55» badge; a turbo four-cylinder remains the base engine, and Q7s powered by this powertrain wear «45» badges. The 2020 Q7 also adopts the two-row Q8 SUV’s touchscreen-heavy interior, featuring a large infotainment display stacked on top of another secondary display that handles vehicle settings and climate control.
Pros
Back-road athleticism, beautiful and high-tech cabin, three-row versatility.
Cons
Pricey with extras, snug third row, subtle styling gets lost in parking lots.
The 2020 Audi Q7 is brimming with tech and comfort, a surefire way to stay comfortable in any school parking lot.
Pros
Luxurious interior
Quick SQ7 on the way
Improved touchscreens
Standard 12.3-inch digital instrument cluster
Cons
Touchscreens can be distracting
Spendy in top trims
Third row is best for children
Competitors have caught up
For 2021, the X5’s xDrive50i model has been replaced by the plug-in hybrid xDrive45e. The new plug-in hybrid powertrain consists of a turbocharged 3.0-liter inline-six and an electric motor for a total output of 389 horsepower. A 24.0-kWh battery pack is said to provide up to 30 miles of electric-only driving range. The regular 40i models also receive some light electrification in the form of a 48-volt hybrid system.
Pros
Wide range of available engines,
high-quality cabin materials,
intuitive infotainment interface.
Cons
Somewhat vague steering feel,
tight third-row passenger space,
V-8 performance costs a lot extra.
The xDrive45e plug-in hybrid model debuts.Last year’s xDrive50i is discontinued.Android Auto is now standard.Minor feature changes.
Pros
Strong performance from available engines
Luxurious, comfortable cabin lives up to its price tag
Spacious cabin and cargo area
Cons
Small mirrors and wide roof pillars create blind spots
Limited interior storage
Wide doorsills inhibit entry and exit
Юрий Ветров сравнил Audi Q7, BMW X5, Mercedes GL 400 и Volvo XC90
Юрий Ветров
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
До осенней чехарды с ценами каждый из этой четверки стоил от пяти до пяти с половиной миллионов рублей. Все они потенциально семиместны, у всех — бензиновые двигатели мощностью от 306 до 333 лошадиных сил. А главная интрига такова: смогут ли новейшие Audi Q7 3.0 TFSI (333 л.с.) и Volvo XC90 T6 (320 л.с.) превзойти старожилов полноразмерно-кроссоверного сегмента, в роли которых выступят проверенные BMW X5 xDrive35i (306 л.с.) и Mercedes-Benz GL 400 (333 л.с.)?
К стати, почему GL, а не его «младший» брат GLE, взбодренный рестайлингом? Потому что GLE семиместным быть не может — да и не добрался еще до российского пресс-парка.
Поэтому мы взяли GL, который после обновления будет носить гордый индекс GLS (литера S — от S-класса). Флагман! Это вам не элегантные Q7 или ХС90, по-европейски доброжелательные и миролюбивые. Даже BMW — и тот нынче по-интеллигентски тяготеет к нравственному пацифизму, хотя фирменные «ноздри» и баварские «ангельские глазки» по-прежнему вызывают желание посторониться. И только Mercedes брутален и бесцеремонен: брысь, мелюзга!
Имперские замашки чувствуются и в мерседесовском интерьере, добротном и основательном, как мавзолей. Старомодные шеренги кнопок и крохотный по современным меркам мультимедийный дисплей только усиливают это ощущение. Но как все здесь удобно! Кроме гиперфункционального подрулевого рычажка (традиция!) и стандартных широковатых сидений (шикарные мультиконтурные — за доплату).
Авангард с человеческим лицом: преисполненный качества технократичный интерьер Audi не требует привыкания. Для скорострельного и сообразительного «автомата» ZF в Audi сделали аж пять режимов, включая ручной. Хотя достаточно и одного — адаптивной программы Auto
BMW — это обволакивающий модерн, вдвойне приятный благодаря комфортным опционным креслам. Фирменные чудачества с подрулевыми рычажками есть и в Х5. Но с парой нефиксируемых рычагов BMW общий язык находишь куда быстрее, чем с мерседесовским «одноруким бандитом».
А поклонники техно будут без ума от Audi. Легкость стиля, четкость линий. Каждая деталь, будь то маленькая кнопочка или огромный тачпад, — на своем месте. А дополняют идиллию сиденья с массажем, вентиляцией и бесчисленными регулировками (270 тысяч рублей). Причем в Audi самая низкая, фактически легковая, посадка. Но опционный монитор Audi virtual cockpit расположен вертикально — и даже кажется, что пестрая виртуальная панель приборов имеет обратный наклон.
Выбирать из семи предустановок Audi можно либо через меню, либо напрямую «горячими» стрелками drive select. Dynamic, Comfort и Efficiency по названию и по сути соответствуют спорт-, комфорт- и экорежимам в BMW и Volvo
Красивые картинки с углами кренов (такие же могут показывать BMW с Мерседесом) и способность воспарить над четвертьметровой колеей — достоинства режима lift/offroad (он активен до 35 км/ч). Но при этом Audi Q7, подобно Volvo, превращается в табуретку: у подвески исчезает ход на отбой. Для движения по грунтовкам лучше подойдет auto, где и плавность хода есть, и 20-сантиметровый клиренс
Красивые картинки с углами кренов (такие же могут показывать BMW с Мерседесом) и способность воспарить над четвертьметровой колеей — достоинства режима lift/offroad (он активен до 35 км/ч). Но при этом Audi Q7, подобно Volvo, превращается в табуретку: у подвески исчезает ход на отбой. Для движения по грунтовкам лучше подойдет auto, где и плавность хода есть, и 20-сантиметровый клиренс
В Volvo кресло установлено на пять сантиметров выше, чем в Audi. И какое это кресло! Глубокое, мультиконтурное — не менее комфортное, чем в Audi и BMW. Здесь хочется любоваться изысканными линиями дверной обивки и экспонатами ювелирной выставки на центральном тоннеле, а потом с головой уйти в красочный, но многосложный мир встроенного «планшета». Volvo любого превратит в интроверта!
От обилия информации в «виртуальном кокпите» Audi рябит в глазах. «Разгрузить» его можно, только выведя на экран большую карту. Жаль, нельзя наклонить дисплей: даже невысоким его вертикальное положение неудобно
От обилия информации в «виртуальном кокпите» Audi рябит в глазах. «Разгрузить» его можно, только выведя на экран большую карту. Жаль, нельзя наклонить дисплей: даже невысоким его вертикальное положение неудобно
«Центр управления» с огромным тачпадом, главной «вертушкой» и флажками вместо «горячих» кнопок — пример интуитивно понятного интерфейса
Выбор VIP-пассажиров — Audi. Простор на среднем ряду королевский, и проход на него легок благодаря низкому порожку и самому большому дверному проему. Volvo потеснее в ногах, а наименее гостеприимны BMW и Mercedes: за рослым Диваковым я сидел со всего двухсантиметровым зазором перед коленями. К тому же при посадке ХС90 и GL «ставят» подножки, узкие и неудобные (благо от этой опции можно отказаться). А в Х5 высоковат порог: только BMW не предлагает пневмоподвески (даже за доплату!) и потому не обучен приседать, как покорный верблюд.