Audi q7 e tron гибрид

Знакомство с дизельным гибридом Audi Q7 e tron: особенности, преимущества, цена

На проходившем Женеве мотор-шоу, представлен внедорожник второго поколения – электрический дизель Audi Q7 e tron Quattro, выпущенный Германии.

Нужно сказать, что у него гибридная установка и он не вариант комплектации, а совершенно новое ответвление. Авто не имеет внешне ничего из необычных дополнений, но от внедорожника с классическим двигателем он выделяется несколькими штрихами.

Габариты

Коррекция, которой авто подверглось, не отразилось на размерах. Оно по прежнему в длину составляет 5052 мм, в ширину – 1968, в высоту – 1740 (если установлена стандартная подвеска). Прежнего размера осталась у него колесная база – 2990 мм и клиренса – 190мм.

Клиренс

О нем несколько особых слов. Дорожный просвет зависит от установленной подвески:

• если это пружинная, то величина клиренса не меняется – 190 мм;
• для пневматической, он может регулироваться в диапазоне 145- 235 мм.

Дизайн

Внешне Audi Q7 e tron ничем не выделяется, за исключением дисков. Они у нее 19-дюймовые и необычного дизайна. Да, еще бампер, который разработчики слегка подправили. Корпус явно более аэродинамичен, чем прежний. Коэффициент же лобового сопротивления составляет 0,32 Сх.

У машины от ранней модели остались шестиугольная и достаточно мощная фальшрешетка, украшают которую хромированные перемычки, слегка зауженная оптика с массой светодиодов, противотуманки и дополнительная защита дна.

Сохранился прежним и вид сбоку, а также дверцы, позволяющие производить комфортную посадку на любой ряд кресел.

Добавляют автомобилю шарм, зеркала заднего вида, дизайнерские диски колес и колесные арки, слегка раздутые.

Возможно, менять в его облике ничего не стали, поскольку и без того, все изящно, выверено и строго.

Заслуживают внимания стоп сигналы с габаритами, задняя оптика и внушительная дверь багажника, обеспечивающая простую загрузку багажа.

Второе поколение намного добродушнее строгого предшественника и мягче, отчего еще более привлекательное.

Параметры

• Двигатель – дизельный турбированный 3,0 л (258 л.с.) и электрический (94 кВт);
• Суммарная мощность – 373 лошадки (700 Нм) – очень внушительно;
• Скоростей – 8;
• Ускорение до 100 км/ч с места – 6 секунд;
• Скорость предельная – ограничена электроникой до 225 км/ч;
• Батарея – 17,3 кВт, литий-ионная;
• Запас хода на электротяге – 56 км, вместе с дизельным мотором – 1400 км без дозаправки;
• Расход топлива на 100 км – 1,7л в смешанном режиме.

Интерьер

Он, вслед за экстерьером Audi Q7 e tron, не претерпел значительных изменений и повторяет тот, что был у версии предыдущей. Главное в новинке – техническая начинка.

Мультифункциональное современное рулевое колесо Audi Q7 e tron позволяет в полной мере насладиться ездой. За ним расположена панель, главное место на которой занимает многофункциональный бортовой компьютер.

Поскольку Audi Q7 e tron – это гибридный автомобиль, на панель добавлены приборы, по которым можно отслеживать состояние двигателя.

Необычайно привлекательной выглядит панель, разделяющая пассажира и водителя. Украшают салон Audi Q7 e tron оригинальная архитектура, рычаг переключения скоростей и разные органы управления.

Несколько нестандартно без мультимедийного дисплея смотрится центральная консоль. На ней только клавиши включения климат-контроля, управления музыкой и пр.

Дисплеем сенсорным все же авто оснастили, но скрыт он передней панелью. Выдвинуть его при необходимости водитель может легко.

Пока не ясно, будет ли авто предлагаться в нескольких комплектациях, но, в любом случае, оснащение остаточно насыщенное:

• для отделки салона использована кожа;
• руль и цифровая панель с 12,3-дюймовым монитором многофункциональные;
• круиз контроль и климат контроль (двух – и четырехзонный);
• мультимедийный комплекс с цветным дисплеем на 7/8, 3 дюйма;
• фоновая светодиодная подсветка в салоне;
• отличная аудиосистема;
• подогрев, массаж и вентиляция переднего ряда кресел;
• навигация;
• телефон, Интернет, Wi-Fi;
• электронный тормоз и парктроник;
• системы – помощь проезда в пробках, во время движения назад и парковки, распознавания дорожных знаков и отслеживания состояния водителя;
• камера ночного видения и др.

Двигатель

В движение новинка Audi Q7 e tron Quattro приводится 3-литровым турбодвигателем мощностью 258 л.с., ассистирует которому 94-киловатный электродвигатель (350 Нм). Суммарно развиваемая мощность достигает величины 373 л.с. (выдает 700 Нм крутящего момента).

Ускорение

Благодаря автоматической 8-ступенчатой коробке передач тяга передается всем колесам. Всего 6 секунд потребуется Audi Q7 e tron Powertrain, чтобы набрать скорость в 100 км/ч. Предельная скорость равна 225 км/ч.

Батарея

Питает электрический двигатель Audi Q7 e tron 17,3 –киловаттная литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением.

При этом придуманная разработчиком схема, предусматривает отбор части тепла (в случае необходимости) и использование его для обогрева салона.

Запас хода

Сочетание работы электромотора и турбодвигателя Audi Q7 e tron дают возможность разгоняться до 56 км при езде исключительно на электротяге. При подключении заполненного до отказа бака, покрываемый путь возрастает до 1410 км.

Расход

При работе в смешанном цикле, как заявляет производитель, средняя величина расхода на 100 километров составляет 1,7 л. То есть, об «аппетите» говорить можно, как о весьма скромном.

Выбросы в атмосферу

У Audi Q7 e tron в сравнении с предыдущей моделью уровень их снижен до 50г/км.

Багажный отсек

Салон рассчитан на 7 человек, но можно заказать и пятиместную конфигурацию. Это увеличит размер багажного отделения с 295 литров до 890 литров и 2075 (с опущенными креслами заднего ряда).

Открывать дверь багажника можно даже в базовой комплектации, взмахнув под задним бампером ногой.

Продажи

Главным потребителем Audi Q7 e tron будет Германия, где и начнутся продажи. Но, о цене пока ничего мало, что известно. Ориентировочно новая модификация гибридного кроссовера обойдется в 80500 евро , т.е. ориентировочно 5500000 рублей.

Рекомендуем:

Компановка

Ей специалистами дана высокая оценка: электродвигатель, являющийся частью КПП, позоляет весьма раионально разместить ДВС с иными узлами.

Опции

В штатной комплектации водитель получает:

• LED фары, предоставляющие ни с чем несравнимое освещение, доступное благодаря MatrixLED технологии.
• Кроме них, в комплект входит виртуальная приборная панель с 12,3 дюймовым дисплеем, которая расположилась на панели.

Для «особого» контингента возможна установка (понятно, за дополнительную и далеко нескромную плату) возможна установка аудиосистемы, состоящей из 23 динамиков, которые выдают общую мощность в 1920 Вт.

Для кого предназначается

Для европейцев поставляться будет вариант с мотором 3,0 TDI e-tronQ7, а для Америки и Азии – другой вариант. Для них авто оснастят бензиновым мотором 2,0 TFSI. Он с электромоторов выдаст общую мощность 365 л.с. (700 Нм). При этом расход топлива, как у старшей модели, будет не слишком большим – 2 литра на сотню.

Стоимость

Поскольку до начала продаж еще достаточно времени, рано говорить о цене. Но, если вспомнить, что цена базовой версии с классическим силовым агрегатом для европейцев составляет от 61 тысячи евро , можно «прикинуть», какая цена будет в России.

Тем не менее, это, скорее сего, не отразится на продажах в странах, в которые будет поставлять немецкий автомобиль.

Видео: 2017 Audi Q7 e-tron – Overview

Источник

Паркетник Audi Q7 сменил подход к гибридизации

Игорь Владимирский

У кроссовера Audi Q7 второго поколения с самого начала были две гибридные модификации. Вариант с бензиновой турбочетверкой 2.0 TFSI и электромотором (367 л.с. в пике) разработан для азиатских рынков, а версия с дизелем 3.0 TDI и электрическим довеском (374 л.с.) предназначалась для Европы. Четырехцилиндровый гибрид до сих пор в строю, но с дизель-электрическим кроссовером пришлось расстаться еще в 2018 году: спрос оказался ниже расчетного. Теперь в Audi пересмотрели стратегию гибридизации и подготовили для Европы сразу две новые версии Q7.

Их гибридная система почти такая же, как у седана Audi A8: под капотом установлен бензиновый турбомотор V6 3.0 TFSI (340 л.с., 450 Нм), в восьмиступенчатый «автомат» встроен синхронный электродвигатель, а еще добавлено сцепление, отсоединяющее трансмиссию от ДВС во время езды на чистом электричестве. Постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом, который в нормальных условиях делит крутящий момент в пропорции 40:60 (в пользу задней оси).

Две версии различаются настройками электродвигателя, который в пике может выдать 128 л.с. и 350 Нм. У начального гибрида Audi Q7 55 TFSI e силовая установка развивает 381 л.с. и 600 Нм, такой кроссовер может разогнаться до 100 км/ч за 5,9 с. А модификация Audi Q7 60 TFSI e может выдать 456 л.с. и 700 Нм! По мощности такой гибрид обошел даже топ-версию SQ7 (435 л.с.), хотя ее дизель развивает 900 Нм. Да и по динамике тяжелый гибридный Q7 серьезно уступает «эске»: 5,7 с до «сотни» вместо 4,8 с. Максимальная скорость бензоэлектрических вариантов ограничена на отметке 240 км/ч.

Литий-ионная тяговая батарея емкостью 17,3 кВт∙ч с жидкостным охлаждением расположена под полом багажника. Ее можно подзарядить от розетки, а полной зарядки должно хватить на 43 км пробега (по циклу WLTP) в электрическом режиме, при этом без вмешательства бензинового мотора кроссовер может разогнаться до 135 км/ч. Также у гибридов есть шесть режимов ездовой электроники на выбор (comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad), а при заказе пневматической подвески появляется седьмой allroad.

В Европе гибридные Audi Q7 уже доступны для заказа. Версия 55 TFSI e стоит от 74800 евро, а за модификацию 60 TFSI e, которая штатно имеет пневмоподвеску и спортпакет S line, нужно отдать минимум 89500 евро. Для сравнения: цены на Audi SQ7 начинаются с 94900 евро.

Источник