СантаФе VS Соренто. Роскошь или лаконичность?
Большая и просторная машина, куда можно погрузить не только супругу и всех ребятишек, но и сумки с вещами для пикника, велосипед и даже собаку. А вы так представляете себе семейный автомобиль? Конечно мы сейчас не о минивэнах, которые практически исчезли с рынка, а о кроссоверах класса С+ — автомобилях побольше, чем Tiguan, но все же немного поменьше, чем огромные полноразмерные кроссоверы вроде Palisade. Таких, застрявших между классами, собственно, и не так много, и особенно выгодно на фоне остальных смотрятся старые корейские соперники: Hyundai SANTA FE и Kia Sorento. Оба автомобиля собраны на одной платформе и оба названы в честь американских городов, но на этом их общие черты практически заканчиваются.
Новый Sorento хорош. Сложная оптика, интересная геометрия кузова, смелые дизайнерские решения. В то же время автомобиль выглядит массивнее, чем он есть на самом деле, тяжелее, а местами и немного грубовато за счет резких граней и переходов.
Смотрим на рестайлинговый Санта Фе и удивляемся: способен ли дизайнер, будучи всего-лишь человеком, реализовать такое сложное сочетание форм и пропорций, так искусно включить в дизайн все его элементы? Как вообще можно соединить плавные и стремительные азиатские формы с солидностью престижного кроссовера? Вопрос к дизайнерам Hyundai, потому что это у них получилось.
В целом же здесь все индивидуально: кому то по душе плавные линии Санта Фе, а кто то без ума от массивного Соренто.
Первое полученное впечатление усиливается, когда заглядываешь в салон. Интерьер Kia Sorento выглядит более агрессивно и рельефно, а местами даже чрезмерно вычурно до ряби в глазах. Обилие сенсоров, дисплеи, интересные стилистические решения. И эргономика при этом не страдает. А вот адаптивный круиз-контроль есть только в топовой комплектации. Почему — непонятно.
В SANTA FE все по другому. Мягкие и плавные переходы, вальяжная посадка, мягкая кожа — чувствуешь себя именно в комфортном и дорогом автомобиле, где все сделано для удобного передвижения. В этом легко убедиться просто посмотрев на приборную панель, экран которой может показывать изображение с одной из боковых камер. В салоне просторно, все под рукой, массивные кресла оснащены электроприводами. Даже управление коробкой передач у Hyundai сделано кнопочным, тогда, как в Соренто КПП управляется шайбой.
Трансмиссионного тоннеля почти нет в обеих моделях, и места для ног задних пассажиров более, чем достаточно. Задние диваны также выполнены абсолютно идентично. Комфорта для тех, кто сзади, хоть отбавляй: и подогрев дивана, и персональные шторки на окнах, и другие полезные и приятные мелочи. В Соренто реализовали целых девять розеток, и в долгой дороге от гаджетов отдыхать, судя по всему, будет только водитель. На третий ряд сидений попасть одинаково просто — нажали одну кнопку и часть дивана мгновенно отъедет вперед. Такой механизм реализован как на SANTA FE, так и на Sorento.
SANTA FE и Sorento собраны на одной платформе, и логично предположить, что и едут они примерно одинаково. Как бы не так! Подвеска Соренто настроена более жестко, что хоть и придает вождению несколько более спортивную динамику, однако на кочках удовольствие от езды быстро пропадает. Трясет — еще мягко сказано, поскольку энергоемкости подвеске определенно не хватает. Создается впечатление, что она прямо сейчас даст пробой и так и останется. На бездорожье. По ровной дороге таких проблем нет, но там, где много ямок и канавок, этому KIA заезжать противопоказано.
SANTA FE едет, не в пример, мягче и плавнее. Подвеска прекрасно поглощает дорожные неровности, без потери комфорта для автовладельца. По пересеченной местности отрабатывает уверенно и с запасом. Радует и минимальный крен в поворотах, позволяющий проходить их на большой скорости.
Полный привод у обоих оппонентов работает по одному алгоритму и не отличается. Скорость срабатывания электроники нареканий не вызывает, как и работа полного привода в целом. Все, что положенно кроссоверам этого класса, и даже немного больше, и Санта Фе, и Соренто выполняют уверенно. Впрочем увлекаться штурмом препятствий на бездорожье все таки не стоит — это же семейные автомобили, а не багги или вездеходы
Hyundai и KIA во многом похожи, но различий в них очень много. И дело даже не в визуальном восприятии и дизайне. Не в объемах багажника, который, кстати у Санта Фе немного побольше (634 против 616). И не в дорожном просвете, который у Hyundai немного побольше — 185 мм против 176 мм. И не в напрасно растраченных 50 мм колесной базы у Соренто, которая делает автомобиль немного похожим на автобус, но не дает дополнительного преимущества в пространстве. Есть целый ряд причин, по которым победу в сегодняшнем споре должен одержать SANTA FE. И вот лишь некоторые из его преимуществ
- У Hyundai во всех комплектациях есть кнопочное управление коробкой передач: четыре клавиши P, R, N и D. У Sorento подобное возможно только в топовой версии.
- Автомобили марки Kia раньше стали оснащать максимальным набором теплых опций, и вызывает недоумение, почему у Соренто нет обогрева форсунок омывателя и обогрева лобового стекла. У Санта Фе все это есть в самой простой комплектации.
- Киа хвалят за черный глянец салона, но это не назвать очевидным плюсом, потому что материал легко царапается и марается, быстро утрачивая свежий вид. В Санта Фе подобного нет.
- Hyundai дает больше свободы выбора в отношении третьего ряда сидений. Их можно установить дополнительно в двух верхних комплектациях. В Соренто такой возможности нет, и они устанавливаются в топовых версиях по умолчанию.
- SANTA FE можно выбрать в семи базовых уровнях оснащения, но за счет пяти разных пакетов общее количество вариаций доходит аж до 17. Выбор Sorento намного скромнее — 6 комплектаций, при этом с каждой комплектацией идет только один мотор.
- Ассистенты водителя есть в полном объеме в обоих автомобилях, но с Соренто есть проблема. На бензиновых версиях они не предусмотрены и заказать их дополнительно тоже нельзя. В полном наборе ассисты появляются только в топовой модификации. В Санта Фе заказать весь комплекс помощников можно уже со второй комплектации, а начиная с четвертой — все системы установлены по умолчанию.
Базовый 180-сильный агрегат для таких тяжелых машин все таки слабоват, а дизельный агрегат, который есть у Hyundai, Kia доступен лишь в старших модификациях. Еще недавно одним из основных преимуществ Hyundai был шестицилиндровый атмосферный двигатель, которого у Sorento не было ни в одной комплектации, но с июня 2021 и Kia обзавелся мощным атмосферником.
В споре двух корейских моделей Санта Фе выглядит предпочтительнее — хотя бы потому, что он более соответствует эталону семейного автомобиля. За Соренто может сыграть его внешность, хотя это вопрос сугубо индивидуальных предпочтений. В целом же, соперники весьма достойны друг друга и сделать выбор будет нелегко, особенно не оценив машину на ходу. Хотите почувствовать, как комфортно сидеть за рулем Санта Фе. Добро пожаловать на тест-драйв!
Comparison — Hyundai Santa Fe Calligraphy Hybrid 2021 — vs — Kia Sorento Hybrid 2021
The Santa Fe receives a visual freshening for 2021 that includes bolder front-end styling and improvements to its interior. Three new powertrains are offered: A 2.5-liter four-cylinder replaces the standard 2.4-liter unit, a turbocharged 2.5-liter four-cylinder replaces the optional turbocharged 2.0-liter, and a hybrid variant powered by a turbocharged 1.6-liter four-cylinder and an electric motor joins the lineup. The Santa Fe gains a push-button shifter, several new optional driver-assistance features including a semi-autonomous driving mode, larger 8.0-inch and optional 10.3-inch infotainment displays, an optional 12.3-inch digital gauge display, and standard wireless Apple CarPlay and Android Auto. Following in the larger Palisade’s footsteps, the Santa Fe also gains a fancy Calligraphy trim level with quilted leather upholstery, a color head-up display, standard all-wheel drive, unique exterior accents, and more upscale interior embellishments.
The 2021 Hyundai Santa Fe pushes efficiency with a new hybrid model.
PROS
Larger standard and available touchscreens
Hybrid and plug-in hybrid models
More efficient, potent powertrains
Revised transmission
CONS
Expected price increase
Calligraphy edges into Genesis turf
Unknown standard features
Unknown value
Pros
Comfy,
spacious,
clever tech
Cons
Not very interesting,
not as cheap as it was,
lack of choice RE engines
The 2021 Kia Sorento crossover SUV strikes out in a new styling direction, and brings hybrid and plug-in models along for the adventure.
PROS
More expressive
Available hybrid powertrains
Bigger interior
More square inches of touchscreen
CONS
What’s with the door tooth?
Third-row seat’s very, very small
More noise
More hard plastic in the cabin
The Sorento is all new for 2021, with a starting price that’s $2450 higher than last year. Its boxier proportions and bolder styling mark a stark departure from the curvier and softer appearance of the outgoing Sorento. In addition to riding on an all-new platform that’s bigger inside and out, the new Sorento adds a hybrid powertrain as well as an eventual plug-in variant.We like the EX trim level. It’s pricier than the bottom two models, but it comes standard with the more powerful 281-hp turbo-four. It also has nicer amenities than the S trim below it that include leatherette upholstery, heated front seats, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert, remote start, and snazzier styling such as 18-inch wheels and black exterior accents.