1cd ftv toyota rav4
Группа: Пользователи
Сообщений: 427
Регистрация: 9.5.2010
Город: Караганда
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 102 раз(а)
Добрый день! RAV4 D4-D не перестаёт меня озадачивать: на холодную машина заводится легко, и километров 15 (видимо пока окончательно не прогреется) проезжает без сюрпризов. Затем, при снижении скорости или после остановки начал загораться check engine. Если я стартовал, дав газу до 1500-2000 оборотов, при этом резко отпустив сцепление, шансы тронуться без загорания check engine увеличивались. Понимаю, что это чревато для сцепления, но что поделать.
Машину тестировали программой Denso DST-PC. Вышло 2 ошибки: 78(7) — Fuel system mulfunction и 34(2) — Turbocharger System mulfunction.
Rail pressure 28 MPA
Accelerator Position 15%
Coolant temperature 80 grad C
Fuel temperature 31 grad C
PIM (давление наддува) 91 KPA
MAF (расходомер воздуха) 5,93 gm/s
Ambient temperature 15 grad C
Intake air 42 grad C
Injection volume 4,82 mm3
M-INJ/PILOT OFF 0 us
M-INJ/PILOT ON 615 us
PILOT INJECTION 562 us
INJECTION TIMING 0 CA
PUMP VCM Angle
Trottle step position 139 step
Revised Injection Volume #1 -0,309 mm3
Revised Injection Volume #2 0,628 mm3
Revised Injection Volume #3 0,705 mm3
Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3
Здесь компьютер при тестировании встал в режим ожидания и после его перезапуска форсунки дали другие значения:
Revised Injection Volume #1 -0,153 mm3
Revised Injection Volume #2 0,795 mm3
Revised Injection Volume #3 0,628 mm3
Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3
По первой ошибке мне сказали, что возможна утечка по топливной магистрали, необходимо проверить форсунки, если не получится без снятия, то придётся их снять для проверки. 3-я и 4-я форсунки дают плохие цифры. Большиство склоняются к мысли о форсунках в связи с этим я хотел бы узнать: форсунки меняются комплектом, или в моём случае какие-то можно оставить
mogui
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 1642
Регистрация: 21.12.2008
Город: Хабаровск
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 152 раз(а)
Двигатель Toyota 1CD-FTV
Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя Тойота 1CD-FTV, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Тойота 1CD-FTV или 2.0 D4D выпускался концерном с 1999 по 2007 год и устанавливался на популярные модели среднего класса в основном для европейского рынка. Этот силовой агрегат оснащался топливной аппаратурой только производства компании Denso. В семейство CD входил лишь один дизель.
Технические характеристики двигателя Toyota 1CD-FTV 2.0 D4D
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.2 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 90 — 116 л.с. |
| Крутящий момент | 215 — 280 Нм |
| Степень сжатия | 17.8 — 18.6 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | Евро 4 |
Описание устройства мотора 1CD-FTV 2.0 D-4D
Данный силовой агрегат стал первым дизелем концерна, оснащенным системой Common Rail, а поставщиком топливной аппаратуры была известная японская компания Denso. Существуют две версии этого мотора: с обычным турбокомпрессором — мощностью в 90 л.с. 215 Нм, а также с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером — мощностью в 110 — 116 л.с. 250 — 280 Нм.
4-цилиндровый, рядный чугунный блок как всегда без ремонтных размеров. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов тут регулируются подбором регулировочных шайб. А привод ГРМ осуществляется ремнем с гидравлическим натяжителем.
MANUAL Русскоязычный мануал 1CD-FTV можно скачать здесь
MANUAL Руководство по ремонту такого дизеля вы найдете тут
Двигатель Toyota 1CD-FTV
Начало третьего тысячелетия корпорация Тойота ознаменовала выпуском первого серийного дизельного двигателя, изготовленного по технологии Common Rail. Пришедший на замену серии AD, двигатель 1CD-FTV представляет собой силовой агрегат объемом 2,0 литра, и предназначен исключительно для использования на европейском автомобильном рынке. Отсюда и нарекания на надежность стабильность работы. Но не стоит забегать вперед. Обо всем – по порядку.
Конструкционные особенности
1CD-FTV представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Шестнадцатиклапанный ГРМ собран по схеме DOHC, с двумя распределительными валами. Привод газораспределительного механизма ременной, с автоматическим гидронатяжителем. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, сам блок цилиндров традиционно отлит из чугуна.
Существенные изменения коснулись и конструкции поршня. В него поместилась камера сгорания, появилась износостойкая нирезистовая вставка, на юбку нанесено фирменное антифрикционное покрытие.
Еще одним узлом двигателя toyota 1CD-FTV, подвергнутым глубокой переработке, является турбокомпрессор. Основные изменения касаются установки в турбине подвижных направляющих лопаток. На холостом ходу, когда скорость истечения отработанных газов невелика, лопатки находятся в положении «закрыто». При повышении нагрузки на двигатель, а следовательно, и скорости истечения газов, лопатки меняют свое положение до «полностью открыто». Таким образом, обеспечивается оптимальная скорость вращения компрессора системы турбонаддува.
Система впрыска топлива
В отличие от ранее использовавшейся системы распределенного впрыска, подача топлива осуществляется в общую топливную рампу, а затем, посредством пьезоэлектрических форсунок попадает непосредственно в цилиндры двигателя. Топливный насос высокого давления или ТНВД обеспечивает гораздо большее давление топлива, 1350 атмосфер против 200 у систем с распределенным впрыском.
Необходимость такого нововведения становится понятной при детальном анализе работы пьезоэлектрических форсунок. Система работает с предварительным впрыском незначительного, порядка 5 мг., количества топлива, что значительно понижает количество вредных включений в выхлопных газах. Но в момент основного впрыска давление в цилиндрах уже настолько высоко, что стандартный ТНВД просто не «протолкнет» топливо в форсунку.
Технические характеристики 1CD-FTV
| Рабочий объем | 2 л. (1,995 куб. см.) |
| Мощность | 114 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Н*м при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 18.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.2 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Ресурс до капремонта | 400 000 км |
Недостатки 1CD-FTV
Как ни странно, 1CD-FTV d4d не содержит в своей конструкции технических ляпов, достойных отдельного упоминания. Традиционное отсутствие ремонтных размеров делают двигатель практически одноразовым, но это уже скорее фирменный знак Тойоты.
Чем же обусловлены рассказы некоторых владельцев о «попадании на дорогой ремонт»? Все очень просто. Двигатель предназначен для использования в Европе. Качество отечественного дизельного топлива очень нестабильно, в нем могут присутствовать вода и механические включения. Попав в ТНВД, самые мелкие инородные тела превращаются в превосходный абразивный материал. В результате – постепенная потеря давления в топливной системе, а затем, как планомерный итог, поломка насоса. Вода же, в виде мелкодисперсной смеси «на ура» выносит форсунки.
Так же нарекания вызывает нестабильная работа датчика, отвечающего за давление масла в системе. При штатных показателях, определяемых тестовым манометром, датчик часто сигнализирует о аварийной ситуации.
На какие авто установлен
Несмотря на кажущуюся ненадежность 1CD-FTV успешно используется на моделях Toyota:
рестайлинг, лифтбек (10.2000 — 03.2003) рестайлинг, универсал (10.2000 — 03.2003) рестайлинг, седан (10.2000 — 03.2003) лифтбек (10.1997 — 01.2001) универсал (10.1997 — 01.2001) седан (10.1997 — 01.2001)
рестайлинг, универсал (06.2006 — 01.2009) рестайлинг, лифтбек (06.2006 — 01.2009) рестайлинг, седан (06.2006 — 01.2009) универсал (02.2003 — 12.2006) лифтбек (02.2003 — 12.2006) седан (02.2003 — 12.2006)