Ремонт муфты компрессора кондиционера субару форестер
Проблема следующая!
Subaru Forester sf5 турбо правый руль 1998год.
не включается муфта компрессора.все предохранители целые.релюшку под капотом менял.фреон вчера откачали,вакуумировали,закачали 700гр. нового + масло = не помогло.подключил плюс на компрессор напрямую от акб все заработало,захолодило.прозвонил провод от фишки на компрессоре до блока с релюшкой все нормально.
всю проводку до куда смог долезть проверил.нигде обрыва нет.
На осушителе стоит датчик давления двухконтактный,фишку снимал всё чистенько,как его проверить?например померить сопротивление.какое должно быть? и самое главное чтобы убедиться что это точно он корень всех проблем, как сэмулировать его правильную работу чтобы компрессор включился и уже после этого выкачивать фреон с маслом,менять датчик и снова заправлять.либо может быть проблема еще в чем то?
Если датчик двухконтактный, то просто замкните его фишку. Если дело в датчике, то все заработает. Если трехконтактный , на одной паре контактов заработает вентилятор, на второй — компрессор. Не думаю, что у вас датчик резистивный, все должно получиться. Но вообще датчики редко мрут. Может блок дурит или кнопка. Еще такое может быть, если неисправен датчик температуры испарителя (термопара), он стоит на испарителе. Не дает включаться компрессору, потому что думает, что испаритель обмерз. -))))
Датчик на испарителе двухконтактный, как раз он резистивный. проверял сопротивление покаывает 0ком, а должно быть по мануалу 2.7ком. по ходу нужен новый датчик.
Все по теме Замена компрессора кондиционера Subaru Forester
Спасибо, ваш ролик помог, ток у нас правый руль! Но по ходу у нас сам сервопривод глючит, (по нему стукнешь срабатывает) подскажите, есть смысл перебирать его? Спасибо.
Как прочтешь коментарии людей, мне ажно кажется что сдесь сидят великие заменьщики масел! Тогда какого вы . смотрите обучающие видео!? Оно для нас)
Мерс шикарен. Но походу это до рестайленговая венсия, у ресталигового экран мультимедия головы с системой двойного эврана водитель видит одну картинку а пасожир с периди видит другую. Ксожиленью поставили фары передние и задние от ресталингового и ещё некоторые ништяки. Да ищё ошибок минимем как 3 штуки. Это маё личное мнение.
Ребята у меня спортейдж 2 2006 шумит кондиционер. Заменили подшипник муфты все равно шумит подскажите сколько мне обойдётся ремонт вашем сервисе я живу в городе Люберцы
Алексей,а усы самопроизвольно не повернуться,стр яхнув намотанный трос под колеса?Еще вопрос по поводу цепи грм, какая стоит у Вовы-евро3 или евро4 и какой пробег?
Если обвернуть трубку кондиционера, которая холодная идёт, теплоизоляцией, будет ли эффект? Производитель с завода не делает никогда, может на премиум машинах разве.
здравствуйте у меня есть Мерседес 210 год 95 литр 2 звуковой сигнал не работает под рулем штекер снимал на+ дал работает — дал не работает заранее спасибо
Как переставить муфту компрессора кондиционера? ⇐ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
Извиняюсь за, возможно, глупый вопрос — во внутренностях авто не разбираюсь совсем.
Предыстория: Полетел у меня кондиционер(оборвало провод+сломалась муфта).
Купил тут на форуме компрессор с муфтой б/у. После покупки оказалось, что шкив ремня на купленном компрессоре больше в диаметре. Продавец предложил переставить шкив с поломанного компрессора на новый, потому что все остальное совпадает.
Я снял шкив. Внутри был разрушенный подшипник. На купленной запчасти с подшипником все ок. И тут встал вопрос — как вынуть подшипник и поставить в мой шкив.
Фото прилагаю(слева мой, сломанный, справа купленный). Не могу понять, как подшипник вытащить. Никаких креплений вроде бы нет Этот шкив вообще разборный?
посмотри повнимательней подшипник как бы закернен там вокруг наружней обоймы есть шесть отметин . если в машине два кондея то надо ставить шкиф маленького деаметра т.к. большего диаметра не даст ту частоту вращения компресора особенно на хх чтобы обеспечить два кондея .(мое мнение)
Влезу в тему. У меня похоже подобная проблема. При включении кондея под капотом раздается свист. Видно, что периодически подклинивает шкив компрессора. Возможно ли снять шкив без снятия компрессорадля замены подшипника, т.е. тут же, под капотом? Если нет, то как я понимаю, необходимо будет снова заправлять кондей? Хочу для начала поробовать подтянуть ремень компрессора, но не могу понять, как, прошу подробно объясните, пожалуйста.
Да, как бы загибаются внутрь. Я пытался их загнуть назад, но что-то не выходит, и боюсь сломать подшипник. Допустим, я их загнул. Подшипник сам выскочит? Вроде сидит плотно.
Можно маслом вокруг пролить, между подшипником и обоймой?
animals doctor: Влезу в тему. У меня похоже подобная проблема. При включении кондея под капотом раздается свист. Видно, что периодически подклинивает шкив компрессора. Возможно ли снять шкив без снятия компрессорадля замены подшипника, т.е. тут же, под капотом? Если нет, то как я понимаю, необходимо будет снова заправлять кондей? Хочу для начала поробовать подтянуть ремень компрессора, но не могу понять, как, прошу подробно объясните, пожалуйста.
Перед подыханием моего кондея была та же проблема. На самом дели эти визги издавал умирающий подшипник. Подтяжка ремня не помогала.
Как подтянуть ремень, я не знаю — на сервисе делали. А шкив крепится одним болтом, вкручен в переднюю часть в центр «оси вращения». Если удастся его свернуть под капотом(это трудно), то шкив снимется, если подшипник цел. На поломанном обломки подшипника мне заклинили шкив, снял его с огромным трудом на столе.
В первую очередь хочу выразить ОГРОМНУЮ благодарность участнику форума Назар, по информации которого я смог выполнить этот ремонт кондиционера в 3000км. от дома!!
Если у вас внезапно перестал работать кондиционер, то первым делом проверьте предохранитель в моторном отсеке. Если предохранитель рабочий, то необходимо исключить из списка поломок реле К1. Для этого поменяйте его местами с любым соседним (например К2). Если после этого муфта не включается, то необходимо снять бампер (4 винта Торкс 30 сверху, 4 винта торкс снизу, в винта торкс 20 снизу и 2 винта торкс 20 в крыльях). После снятия бампера необходимо отсоединить колодку (фишку) питания противотуманных фар. Снятие бампера выполняется минут за 15 с перекурами и не представляет сложности.
Далее необходимо разъединить фишку питания муфты компрессора кондицинера.
Разъединяется легко — достаточно нажать в нужном месте. Провод, идущий ОТ муфты закреплен на компрессоре с помощью металлической пластины, его тоже можно снять для удобства.
А теперь наступает момент истины, необходимо провести мультиметром 2 замера:
1. С заведенным двигателем и нажатой кнопкой кондиционера (лампа на ней должна гореть!!) на провод, идущий со стороны блока предохранителей, должно поступать напряжение бортовой сети (у меня было 14.1 В). Это говорит об исправности датчика давления, и целостности электропроводки.
2. В режиме прозвонки проверьте контакты провода, идущие со стороны муфты. На исправной катушке муфты они должны прозваниваться, т.е. разрыва быть не должно.
Если напряжение по 1-му замеру у вас есть, а катушка муфты не прозванивается (обрыв), то читаем дальше. В остальных случаях проверяем давление в системе, датчик давления, целостность проводки, контакты в блоке предохранителе, работосопособность ЭБУ и т.д.
Все дальнейшее пишу по своей машине 2.0 АТ дорестайл.
Для ремонта катушки муфты вам понадобится следующие инстуремнты:
1. Ключ на 16 — для снятия приводного ремня.
2. Головка на 13 с трещеткой 3\8 или даже 1\4. 1\2 туда вряд ли влезет.
3. Съемник стопорных колец прямой. (мы снимали крючком, но этот еще мазохизм).
4. Отвертка, молоток, деревянный брусок.
5. Паяльник и кусок проволоки.
6. Эпоксидка или аналог, которым можно будет залить место ремонта.
7. Головка на 10 и карданчик для откручивания в труднодоступных местах.
Первым делом откручиваем 3 болта компрессора, причем третий болт (расположенный за радиатором) вытащить не получится, он останется в креплении компрессора).
Отводим компрессор вперед, по ходу движения, насколько это возможно.
Откручиваем центральную гайку крепления муфты, придерживая шкив ключом от болгарки (отверстия подходят идеально!).
Снимаем с помощью отвертки переднюю часть муфты с пластинами, не теряем черную шайбу, находящуюся под передней частью.
Далее снимаем первое стопорное кольцо, и, с помощью постукивания через деревянный брусок, снимаем шкив. После этого снимаем второе стопорное кольцо с наконец снимаем то, ради чего мы сюда залезли — катушку муфты.
Кто захочет поменять подшипник — вот маркировка:
Вернемся к катушке. Положив ее на стол, берем нож и очищаем место вокруг термопредохранителя (его видно по выпуклостям).
Маркировку к сожалению разглядеть не удалось, но думаю там что-то типа 15А 195 градусов.
Зачистив концы и вытащив остатки предохранителя, припаиваем кусок проволоки и заливаем все эпоксидкой.
Проверяем тестером в режиме прозвон целостность обмотки. Для продвинутых можно проверить сопротивление обмотки.
Сборку производим в обратной последовательности, не забыв поставить черную шайбу.
Заводим двигатель и наслаждаемся приятным холодом.
Есть предположение, что этот предохранитель служит для защиты обмотки от перегорания. Но ведь по всему видно, что предохранитель не предназначен для замены!!
Официальная версия необходимости предохранителя — это защита от обрыва ремня.
Мое мнение о единственном предназначении этого предохранителя — это заставить европейских автовладельцев менять компрессор в сборе. Правда у них и жары то такой не бывает (на момент перегорания на улице было +37).
Т.е. предохранитель рассчитан на перегорание в условиях чуть выше среднеевропейских.
Всем добра и холодка в салоне!
P.S. Собираясь в поездку на юга, лучше приобрести в ЗИП эту катушку, она стоит несколько тысяч р. Это здорово облегчит поиск сервиса, желающего провести процедуру замены. (я объехал 8 автосервисов прежде чем смог уговорить на выполнеии процедуры с припайкой проволочки).
Огромное спасибо Pu1sat0r за данный пост. Оказался точно в такой же ситуации. На юге в пробке при 32 на солнце потянуло горелым, и кондиционер приказал долго жить. В Анапе на сервисе, который занимался ремонтом кондиционеров, диагноз поставили довольно быстро — выход из строя муфты кондиционера. Но вот решить саму проблему предлагали заменой компрессора целиком, причем китайский сильно не советовали. И тут я нашел этот пост, показал электрику. Он взялся за работу. Забегая вперед, с самим электриком мне не повезло. Он оказался упертым бараном, но понял я это, когда уже пол машины разобрали. Вначале он решил лезть к компрессору через днище, сняв защиту и отказавшись снимать бампер. В итоге бампер пришлось все-таки снимать. Затем вместо того, что снять только муфту компрессора, он демонтировал компрессор целиком, со словами, что по другому нельзя. При этом выпустил весь фреон. Сняв катушку муфты, долго ее разглядывал, затем расковырял выпуклость. Под ней термопредохранителя не оказалась, там была просто небольшая зажимая клемма, соединяющая две нити катушки. Соответственно, их пайка ничего не дала, обмотка не звонилась. Попытался по маркировке найти в интернете, по предложений по продаже не было. Тупик. Мне оставалось только бросить компрессор в багажник и ехать с юга с открытыми окнами. Версия электрика- в этой катушке вместо термопредохранителя поставили перемычку.
На последок, уговорил его еще снять часть смолы, и чудо, в двух сантиметрах левее этот предохранитель нашелся.
Самое главное, термопредохранитель находится четко на другой стороне напротив ввода проводов в катушку. А левее и правее в паре сантиметрах еще клеммы, которые отрывать не нужно. Спаяли концы, обмотка стала прозваниваться. После этого собрал все обратно. Весь процесс обратно про контролировать не удалось, владелец сервиса потребовал покинуть ремонтную зону.
В итоге, кондиционер работает, все родное, но электрик сломал 2 болта защиты днища, прикипели, немного кривовато собрав бампер, с одной стороны выступает край на сантиметр. На претензии мастер приемщик заявил, что там сломаны защелки, и так и было. Ну и плюсом полная заправка кондиционера с вакуумированием системы, около трех тысяч, не считая самого ремонта, всего 7300 руб. Вот такой он сервис по анапски, бессмысленный и беспощадный, под названием Пит Стоп. Кстати, отзывы по этому сервису были хорошие. Ладно, хоть кондей работает. Поездив несколько дней без него, с открытыми окнами, почувствовал разницу. На юге в 32 она огромна.
В общем, еще раз спасибо.