Brake Assist (система экстренного торможения): принцип работы

Повышение безопасности во время движения в современных автомобилях обеспечивается за счет работы системы помощи при экстренном торможении, именуемой Brake Assist.

Brake Assist

Впервые она появилась на машине марки Mercedes в 90-е годы прошлого столетия, потом инициативу по оборудованию ею транспортных средств подхватили такие известные и именитые производители, как BMW и Volvo.

Изначально система экстренного торможения автомобиля называлась BAS, сейчас можно встретить и другие обозначения, зависящие от бренда (EBA – в основном, так её именуют японские автопроизводители, HBB – используют такие компании, как Volkswagen, Audi и Skoda, AFU – название, приглянувшееся французам).

Вне зависимости от наименования, суть остаётся одной и той же: Brake Assist System является системой, увеличивающей эффективность работы тормозов и позволяющей полностью остановить автомобиль в случае наступления аварийной ситуации, вследствие чего вероятность возникновения ДТП уменьшается.

Работа системы экстренного торможения

Как работает система экстренного торможения

Система Brake Assist представляет собой сочетание блока управления, датчиков (контролируют частоту вращения колёс и давление в тормозной системе) и стоп-сигнала.

Принцип работы заключается в следующем: электронный блок управления, непрерывно получая информацию от датчиков, основываясь на сложном алгоритме принимает решение о повышении давления в системе и увеличения нагрузки на педаль (говоря более простым языком, «дожимает» её вместо водителя).

Принцип работы Brake Assist

Если рассматривать автомобили марки Mercedes, то система экстренного торможения запускается в работу лишь в том случае, когда скорость движения штока педали становится быстрее 9 сантиметров в секунду (включается ABS, педаль и руль продолжают быть активными, то есть для водителя остается возможность избежать заноса, но тормозной путь существенно сокращается).

Устройство, отвечающее за выполнение действий тормозного помощника, - привод штока: именно на него в автоматическом режиме приходит импульс, и педаль вне зависимости от желания человека, управляющим авто, вжимается в пол.

Французский вариант системы AFU работает по аналогичному принципу: экстренная ситуация или её отсутствие распознается электроникой по силе нажатия на тормозную педаль. Единственное отличие в том, что AFU – это вакуумная система, и если случается занос, то тормозить автомобиль будет за счёт блокировки одного или нескольких колёс.

Тормозной путь с системой Brake Assist и без нее

Необходимость Brake Emergency Assist

Согласно проведенным исследованиям, большая часть водителей (если быть точнее, то порядка 90%) недостаточно сильно нажимает на педаль тормоза, когда этого требует обстановка на дороге.

После массового оснащения авто электронной системой экстренного торможения количество аварий уменьшилось больше чем на треть, соответственно, снизилось и количество смертей, возникших в результате столкновения машин друг с другом.

Прогресс не стоит на месте, и разработки в области улучшения параметров торможения и повышения безопасности продолжаются. Автопроизводителем Мерседес проводятся испытания системы SBC, которая обладает расширенным набором функций: анализирует обстановку на дороге, распределяет тормозные усилия на каждое из колес в отдельности, повышает давление в системе, а также вычисляет опасные моменты, ориентируясь не только на силу нажатия на педаль, но и на скорость, с какой водитель переносит ногу с акселератора на тормоз и обратно.

Понравилась статья? Оцените ее:
Ваша оценка: Нет Средняя: 4.3 (15 оценки)
345
Читайте также:
Комментарии
Добавить комментарий
Вниз