- С12 92 уаз турбина
- С12 92 уаз турбина
- Турбокомпрессор (дв. ЗМЗ-514 Евро-2,3) «CZ»
- Измерено в УАЗОБАЗЕ
- Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter
- Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter. Устройство и особенности эксплуатации.
- Похожие статьи:
С12 92 уаз турбина
Хочу поведать вам о кончине своей турбины.
Машина 2008г. ЕВРО-3 эксплуатируется с 2009г. пробег 50000 км, масло синтетика ESSO 5W40.
В выходнуе ездили на охоту. Ехали в целое на цепять , снега примерно 30 см рыхлый. Естественно шли на пониженной с цепями в натяг , за температурой следили. В одном месте сорвались в колею и метров 10 шли на полных оборотах . После этого двигатель пошёл в разнос.
Заглушить получилось только с помощью кляпа в хайло воздушного фильтра . Завестить сразу не получилось думали заклинило двигатель . Немного постояв двигатель завелся как ни в чем не бывало , на холостых работал ровно , только при нажатии на газ летел чёрный дым из выхлопной трубы. На ходу под нагрузкой творилось што-то страшное , такое ощущение , что взади у машины подожгли покрышку , весь снег в саже, при резком нажатии на газ двигатель идет в разнос. Кое как добрались до места . Визуально никаких признаков неполадки нет , только порвался резиновый шланг на входе в турбину.
При заведённом двигателе при повышении оборотов двигателя из шланга вентиляции картера бежит масло на холостых всё нормально.
На обратном пути кое как добрались до асфальта , там на галстук и в стойло , двигатель работал на холостых, расход масла за 60 км составил 4 л.
Вчера сняли турбину , ей хана — вал картриджа сломался попалам воздушная турбина с обломком вала болтается все лопатки замяты , турбина выхлопе заклинена.
Шланг слива масла с турбины был немного пережат , но он был такой с нуля , т.к. двигатель работал нормально , данный шланг не трогали.
Может кто подскажет этот шланг ставят специальный фигурный или он просто за время эксплуатации принял такую форму.
А так за 4 года эксплуатации особых проблем с двигателем не было .
СРОГ заглушен , сажевый фильтр на выхлопном тракте выброшен , замена ремней ,аккумулятора ,стартёра .
Общее впечатление от машины — СДЕЛАНА НЕ ЛЮДЬМИ И НЕ ДЛЯ ЛЮДЕЙ
Надеюсь что обойдусь только заменой турбины.
Я так думаю турбина не причина, а следствие.
Вакуумная система герметична ли? Как, поточнее был заглушен СРОГ, и его вакуум?
Как именно порвало входной шланг перед турбиной? Фильтр воздушный цел?
Искать надо причину столь высокого повышения давления в картере. Масло не турбина погнала а вентиляция.
Хочу поведать вам о кончине своей турбины.
Машина 2008г. ЕВРО-3 эксплуатируется с 2009г. пробег 50000 км, масло синтетика ESSO 5W40.
В выходнуе ездили на охоту. Ехали в целое на цепять , снега примерно 30 см рыхлый. Естественно шли на пониженной с цепями в натяг , за температурой следили. В одном месте сорвались в колею и метров 10 шли на полных оборотах . После этого двигатель пошёл в разнос.
Заглушить получилось только с помощью кляпа в хайло воздушного фильтра . Завестить сразу не получилось думали заклинило двигатель . Немного постояв двигатель завелся как ни в чем не бывало , на холостых работал ровно , только при нажатии на газ летел чёрный дым из выхлопной трубы. На ходу под нагрузкой творилось што-то страшное , такое ощущение , что взади у машины подожгли покрышку , весь снег в саже, при резком нажатии на газ двигатель идет в разнос. Кое как добрались до места . Визуально никаких признаков неполадки нет , только порвался резиновый шланг на входе в турбину.
При заведённом двигателе при повышении оборотов двигателя из шланга вентиляции картера бежит масло на холостых всё нормально.
На обратном пути кое как добрались до асфальта , там на галстук и в стойло , двигатель работал на холостых, расход масла за 60 км составил 4 л.
Вчера сняли турбину , ей хана — вал картриджа сломался попалам воздушная турбина с обломком вала болтается все лопатки замяты , турбина выхлопе заклинена.
Шланг слива масла с турбины был немного пережат , но он был такой с нуля , т.к. двигатель работал нормально , данный шланг не трогали.
Может кто подскажет этот шланг ставят специальный фигурный или он просто за время эксплуатации принял такую форму.
А так за 4 года эксплуатации особых проблем с двигателем не было .
СРОГ заглушен , сажевый фильтр на выхлопном тракте выброшен , замена ремней ,аккумулятора ,стартёра .
Общее впечатление от машины — СДЕЛАНА НЕ ЛЮДЬМИ И НЕ ДЛЯ ЛЮДЕЙ
Надеюсь что обойдусь только заменой турбины.
вот жути нагнали! не засну сегодня.
думаю, дело было так: за время езды на повышенных оборотах улитку турбины перегрели настолько, что колесо на выхлопе заклинило и сломало вал в картридже. Соответственно масло, которое подается в картридж под давлением, все полетело во впускной тракт двигателя, то биш вылетело в трубу. Масло для турбины это не только смазка, но и в первую очередь охлаждение. Если шланг слива масла с турбины был пережат хотя бы частично, то это и явилось причиной перегрева. Что касается режима «в разнос», то скорее всего, он возник из-за превышения максимально допустимых оборотов для этого двигателя. Кстати снижение сопротивления на выхлопе (удаление сажевого фильтра), этому поспособствовало. Также следует поставить ТНВД на стенд и проверить во всех режимах, т.к. правильно отрегулированный ТНВД не допускает выход на режим «в разнос».
С12 92 уаз турбина
ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов
Турбокомпрессор (дв. ЗМЗ-514 Евро-2,3) «CZ»
| Цена1* | 48990 руб |
| Цена2* | 46740 руб |
| Цена3* | 45640 руб |
| Цена4* | 44540 руб |
| Цена5* | 43440 руб |
| Цена6* | 27040 руб |
Интернет-магазин: Количество товара ограничено
Север: Можем предложить завтра
Юг: Можем предложить завтра
Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.
Измерено в УАЗОБАЗЕ
Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter
О книге: Руководство. Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter. Устройство и особенности эксплуатации.
Издание: 2007 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 23
Язык: Русский
Размер: 4.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 автомобиля УАЗ-315148 Hunter. Устройство и особенности эксплуатации.
Турбокомпрессор C12-92-02 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 предназначен для повышения массы воздушного заряда, поступающего в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить максимальный крутящий момент и номинальную мощность двигателя за счет увеличения цикловой подачи топлива при одновременном снижении удельного эффективного расхода топлива и улучшении экологических показателей двигателя.
Турбокомпрессор С12-92-02 состоит из картриджа ТКР (по зарубежной терминологии), корпуса турбины, корпуса компрессора и механизма регулирования расхода отработавших газов через турбину.
Картридж ТКР включает ротор, корпус подшипников, подшипники скольжения. Уплотнения колеса компрессора и колеса турбины — лабиринтовые, предназначены для предотвращения попадания сжатого воздуха и отработавших газов в корпус подшипников. Ротор включает колесо турбины, приваренное к торцу вала, на противоположном конце которого с помощью гайки закреплено колесо компрессора.
Ротор свободно вращается на двух радиальных подшипниках скольжения, расположенных на валу. Для компенсации осевой нагрузки, действующей на ротор на переходных режимах работы двигателя, установлен упорный подшипник скольжения со стороны колеса компрессора.
Корпус подшипников выполнен в виде оребренной детали из чугуна. К корпусу подшипников с помощью пластин крепятся корпус турбины и корпус компрессора. Корпус турбины выполнен из чугуна с повышенным содержанием никеля в виде улитки с фланцами входного и выходного каналов для отработавших газов. Внутри корпуса турбины со стороны фланца выходного канала расположено колесо турбины и клапан перепуска части отработавших газов, минуя турбину.
Корпус компрессора выполнен из алюминиевого сплава в виде улитки с осевым и тангенциальным патрубками. Внутри корпуса компрессора расположено колесо компрессора. В улитку ввернут угловой штуцер, на котором закреплена резиновая трубка пневмокамеры. Рядом с угловым штуцером закреплена фирменная табличка, на которой указан тип и номер ТКР.
Механизм регулирования включает пневмокамеру в сборе со штоком (актуатор), резиновую трубку и стопорное кольцо. Пневмокамера соединена резиновой трубкой со штуцером, установленном в улитке компрессора. Пневмокамера закреплена на кронштейне, который установлен на корпусе компрессора. Шток пневмокамеры зафиксирован с помощью стопорного кольца на рычаге перепускного клапана, расположенного в корпусе турбины.