Типичные поломки
Porsche Cayenne 955 ( 2002 — 2010) с пробегом
— Самый практичный мотор на этой машине — 3.2 от Фольксвагена, с распредёлнным впрыском, надёжной поршневой группой и ГРМ. К тому же мощность 250 л.с. ровно, и есть вариант платить пониженный налог (иногда правда приходится писать заявление на перерасчёт в налоговую).
— Дизельный 3.0 V6 — опять же от Фольксвагена и это олицетворение практичности. Правда, с возрастом, тысяч после 200, начинают проявляться типично дизельные проблемы (ТНВД, турбина), а заботы с чисткой EGR и заменой сажевого фильтра появляются куда раньше. зато можно сэкономить на налоге и ремонте поршневой.
— Большие V8 4.5 и 4.8 собственной разработки Порше брать определённо можно, но после внимательной диагностики и с пониманием, что придётся вкладываться.
— Опасаться криминальных, уколхоженных и убитых бешеной эксплуатацией машин, которых крайне много: как совсем задёшево, так и за нормальную цену после предпродажной подготовки. Большинство запчастей на Кайен стоят дорого, работы тоже недешёвые, и стоимость приведения в чувство легко может оказаться выше, чем цена машины.
— Фольксвагеновский 3.6 FSI на рестайловых машинах — самый странный выбор. Налог уже большой, а разница в мощности с 3.2 совсем некритична. Плюс по надёжности 3.6 уступает (подробности ниже). Если есть деньги, то проще брать уже с V8, а если нет, то останавливаться на дизеле, бензиновом 3.2 или искать другую машину.
Рестайлинг и дорестайлинг
— В 2002-м, в год выхода на рынок, Кайен предлагали исключительно с собственно поршевскими V8 объёмом 4.5 литра с распределённым впрыском в двух конфигурациях. 340-сильный Cayenne S имел атмосферный вариант М48.00, 450-сильный Cayenne Turbo — наддувный М48.50.
— В 2003-м в компанию к ним добавили «просто» Cayenne с фольксвагеновским 3.2 VR6 — в девичестве мотор имел индексы AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX или BRJ, в семействе Porsche его знают как М02.2Y.
— За год до рестайлинга, в 2006-м, появилась самая мощная версия Turbo S с вышеупомянутым 4.5-литровым V8, форсированным до 520 л.с.
— Обновление 2007 года принесло массу изменений. Внешность изменилась незначительно, а вот моторы. 4.5-литровый наддувный V8 отправили в отставку, и теперь все 8-цилиндровые Кайены (S, Turbo, GTS и Turbo S) имели разные варианты 4.8-литрового двигателя, который к тому же получил непосредственный впрыск вместо распределённого у 4.5. Младший 3.2 тоже «списали», теперь на «просто Кайены» ставили 3.6-литровый VR6 (BHK или BHL по VW-номенклатуре и М55.01 по поршевской) опять же с непосредственным впрыском.
— В 2009-м, за год до ухода с рынка, Кайен получил «антикризисный» дизельный вариант с 3-литровым V6 (CASA/CASC или М05.9D) опять же от партнёров из Фольксвагена.
— Кузов отменно покрашен и заантикорен, и если машина небитая, то ржаветь практически не должна даже в возрасте 10+. Единственное место, где можно встретить возрастную коррозию — это задняя дверь. Реже — рамка лобового стекла.
— Неоригинальные фары — частое явление, потому что родные довольно быстро затираются и снимаются злоумышленниками очень легко. К счастью, по меркам Porsche они не так уж дороги. Очень часто у фар есть дополнительный колхозный крепёж, чему не стоит удивляться.
— Несмотря на гламурный имидж, технически Кайен неплохо приспособлен к бездорожью, поэтому рекомендуется осмотреть днище на предмет килограммов земли в полостях кузова и повреждений днища и пластикового обвеса.
Двигатели
— Немалое количество Кайенов приехало в Россию из Штатов (это был основной рынок сбыта для модели и ввозные пошлины до 2009 года, напомним, были низкими, да и доллар стоил 23-25 рублей). У американцев иначе считается октановое число бензина, поэтому надпись 91 AKI на лючке бензобака многие особо одарённые владельцы интерпретировали как возможность заправки Аи-92. Что, конечно же, делать ни в коем случае нельзя — Кайен «питается» желательно Аи-98, в крайнем случае — Аи-95.
— Мотор 3.2 V6 на фоне остальных, можно сказать, беспроблемный. Могут быть чисто возрастные проблемы, течи масла из прокладок и сальников, да и цепи ГРМ к 150-180 тысячам обычно просятся на покой. Дорогих проблем тысяч до 300 обычно нет.
— Рестайловый 3.6 опасен не только непосредственным впрыском (диагностируем давление топлива дилерским сканером), но и потенциально худшим состоянием поршневой группы (эндоскоп в помощь).
— Все 4 варианта V8, как и 3.6, требуют самой обстоятельной диагностики состояния поршневой группы, стенок цилиндров, а также осмотр на предмет течей масла. Моторы страдают от перегрева из-за плотной компоновки моторного отсека. На дорейстайловых моторах к тому же течёт антифриз из повреждённых трубок в развале блока. На турбированных моторах, что логично, в зоне риска турбокомпрессоры. К счастью, опытный диагност с PIWIS 2 и эндоскопом сможет выявить большинство проблем.
— Коробка Aisin TR60SN хороша, но долго и счастливо живёт исключительно с моторами V6. Бешеным моментом V8 её ушатывают к 100 тысячам, особенно если гонять. Показана как можно более частая замена масла, регулярная замена накладки блокировки ГДТ, чистка гидроблока и установка дополнительно радиатора охлаждения.
— В силу того что машина в 95% случаев не съезжает с асфальта, мало кто обращает внимание на выход из строя механизма блокировки межосевого диффференциала. Но обратить на него внимание стоит, как минимум можно рассчитывать на скидку. А проблема эта типичная.
— Если при диагностике стало понятно, что подвесной подшипник карданного вала просится на покой, не слушайте мастеров и не покупайте вал в сборе — есть вариант замены. С крестовинами хуже, придётся искать новый вал. К счастью, они подводят реже, чем подвесной.
— Подвеска на общем фоне не доставляет особенных проблем. Передние нижние рычаги, которые меняются в сборе с шаровыми и сайлентблоками, довольно дороги и уязвимы. Задняя подвеска сложна, но более ресурсна, плюс сайлентблоки некоторых ее рычагов меняются отдельно.
— Пневмостойки сами по себе довольно крепкие, с ресурсом 120-150 тысяч км. Чаще сдаются их опоры, а при покупке стоит проверить состояние насоса и трубок.
— Что стоит крайне дорого, так это насос ГУР, поэтому к уровню жидкости и малейшим проявлениям его неисправности (например, гул), нужно бить тревогу.
Рестайлинг porsche cayenne 955 957
Консолидированная тема по рестайлингу 955 -> 957
Хочется сделать тему в которой бы собрать воедино всю информацию по рестайлингу из 955 кузова в 957 а именно
1) написать списком точное количество деталей под замену. Что точно менять чтоб потом не бегать и не искать какие нибудь резинки в площадку фары.
2) написать примерный список цен Б/У на эти детали и на новые
3) написать примерную стоимость за работу
ps
посчитать удивиться и понять что проще купить сразу 957
__________________
Советов у меня не просите, потому что у меня чувство юмора сильнее чувства жалости.
Последняя фраза-самый оптимальный вариант (извините за флуд), кроме более современной внешности, вы получаете более «молодой возраст» машины, плюс все изменения сделаны именно на заводе Порше ( а не в гараже у Ашота), ну и разница в цене на рынке между дорестайлом и рестайлом будет намного ниже, чем качественный и «самопальный» рестайлинг.
не забывайте о тех случаях когда в нынешнюю 955 вложено немерено сил, времени, денег и души по переделке части может салона, звука и прочего.
смысл делать рестайл своими руками имеет место быть в любом случае.
точный список где-то на форуме был. сейчас попробую найти.
Боюсь (опять же исходя из разницы рыночной стоимости машин до. И рестайла) при КАЧЕСТВЕННОМ и ПОЛНОЦЕННОМ «тюнинге» , любые вложения в предыдущий авто по салону, звуку и т.д. все равно будут не выгодны. При последующей перепродаже будет сложно объяснять новому владельцу, что рестайл делался из любви к машине (а не из-за ДТП), более старый год в ПТСе будет играть на понижение цены, ну и т.д. Просто сам мучался с данной темой два года назад. Потом посчитав все плюсы и минусы, продал 955-й и купил 957-й. Эт лично мое мнение, но боюсь никто не переубедит меня, что я сделал не правильный шаг. Хороший рестайлинг будет стоить около 200-250 тыров, при этом год машины останется 03-05 и надо будет потратить месяц-полтора на все работы. Вопрос зачем все эти трудности.
Рестайлинг porsche cayenne 955 957
Господа! Подскажите по подключению передних фар. Сделал рестайлинг 955 в 957. Местные электрики говорят, что про корректор и поворотный свет надо забыть, так как управление совсем разное. Кто делал? Есть решения какие-то?
Posted via Mobile Device
Поворотный свет должен работать, внутри фар нужно что то ковырять. Линзы у мня тоже двигаются верх низ — когда заводишь, но как то коряво они это делают. Там нужно сделать отдельные жгуты для присоединения фар.
Добавлено через 1 минут(ы) 40 секунд(ы)
Либо тебе разбирать свои 955 фары и делать сборные фары.
Рестайлинг porsche cayenne 955 957
мне тоже нравится 955 больше чем 957. Вот сейчас езжу на 957 и ловлю себя на мысли, что мне не хватает этих круглых передних крыльев.
Это было первое мое впечатление в 2004 году, когда сел в кайен. Такие крыглые крылья как в глазастом мерсе. Как бы подчеркивают статус машины.
А вот в 957 уже нет таких характерно круглых. Да и фары в 955 в стиле порше классика. Красиво.
Но конструкторы решили что будет по-другому. И нам с ними не спорить.
Видимо стиль порше меняется.
На 958 вообще невыразительные фары передние. Очень похоже морда на волгу русскую
ГАЗ может подать в суд на плагиат))
Но это к слову. Фары уж очень примитивные и безликие какие-то. Просто могли бы в порше сделать что-то поинтереснее в новом кайене. Уж очень он получился безликим. Теряется в потоке.
Если 955 и 957 наоборот всегда выделяется в потоке и все говорят — вот, смотри это кайен едет. То на 958 говорят, ой, смотри это кайен что-ли новый или хунадай новая ? Обидно даже.
[QUOTE=Mikle5+;692873]мне тоже нравится 955 больше чем 957. Вот сейчас езжу на 957 и ловлю себя на мысли, что мне не хватает этих круглых передних крыльев.
Это было первое мое впечатление в 2004 году, когда сел в кайен. Такие крыглые крылья как в глазастом мерсе. Как бы подчеркивают статус машины.
А вот в 957 уже нет таких характерно круглых. Да и фары в 955 в стиле порше классика. Красиво.
Вот если честно поэтому и решил место рестайлинга на свой кайен поставить спортпакет , расширители , спойлер гтс , капот гембалла или магнум пока не определился ну и диски r 22 все потихоньку закупаю летом все будет уже стоять .
Добавлено через 1 минут(ы) 2 секунд(ы)
[QUOTE=Mikle5+;692873]мне тоже нравится 955 больше чем 957. Вот сейчас езжу на 957 и ловлю себя на мысли, что мне не хватает этих круглых передних крыльев.
Это было первое мое впечатление в 2004 году, когда сел в кайен. Такие крыглые крылья как в глазастом мерсе. Как бы подчеркивают статус машины.
А вот в 957 уже нет таких характерно круглых. Да и фары в 955 в стиле порше классика. Красиво.
Вот если честно поэтому и решил место рестайлинга на свой кайен поставить спортпакет , расширители , спойлер гтс , капот гембалла или магнум пока не определился ну и диски r 22 все потихоньку закупаю летом все будет уже стоять .
Так как рестайлинг не прибовляет в цене при продаже а наоборот вызывает сомнения насчет прошлого авто .