9PA производство 2003>>2006 (L) Не регулируется развал, Каен 955
Производилась замена рейки, в целом все успешно, да и, как мне кажется, накосячить там достаточно сложно, после чего сход развал.
Сход развал делался в случайном сервисе, потому как рейку менял не в своем городе и там где меняли рейку своего стенда нет, хотя специализируются именно на рейках и редукторах.
Сход развал сделали, поехал, но машину тянет в право, возвращаться уже было совсем никак, время и планы совершенно не позволяли, решил переделывать уже в своем городе, опуская подробности, не могут выставить развал, более того, что меня вообще поставило в тупик, развал вообще не регулируется, т.е. все крутится, все нормально, да же визуально видно, как рычаг ходит, а по стенду ничего не происходит, схождение выставили в нули, но все равно машину, через какое то время стало тянуть вправо, но совсем немного.
По подвеске все проверили нигде нет никаких люфтов, как может не регулироваться развал, я совершенно не понимаю, хоть это и аборт по телефону, вдруг были подобные случаи или есть понимание куда копать.
До этого подобных проблем не было, делал сход развал без проблем.
Подвеску не калибровал, хотя видимо стоит при следующем заходе.
Добрый вечер!
Качественная регулировка углов установки колес предполагает выполнения предварительных условий и выполнения указаний завода изготовителя.
Информация: дорожный просвет и нагрузка на колеса
К кузову Cayenne крепятся подрамники передней и задней оси. Благодаря подрамникам удары, вызванные неровностью дорожного полотна, не передаются с подвески на кузов. В неблагоприятных ситуациях (например, после демонтажа и монтажа силового агрегата) может случиться, что требуемые значения геометрии кузова и подвески отсутствуют. В таких случаях подрамник может быть незначительно сдвинут.
Процедура РУУК для Cayenne лишь незначительно отличаются от традиционной. Это касается как передней оси, так и задней.
Прокладки пружин с различной жесткостью (снизу между пружиной и чашкой, на правой и левой передних и задних стойках амортизаторов) служит не для изменения клиренса, а для компенсации характеристик винтовых пружин различных классов нагрузки.
При возникновении серьезных различий в нагрузке на колеса нужно проконтролировать соответствие пружин (одинаковые пружины слева и справа) и соответствие прокладок (одинаковые прокладки слева и справа). Можно устанавливать пружины и прокладки лишь с одинаковой цветовой маркировкой.
В зависимости от различных вариантов комплектации (дополнительное оборудование) максимально допустимая разница нагрузки между левым и правым колесом на одной оси составляет 40 кг. Это происходит частично из-за более тяжелых элементов по сравнению с серийной комплектацией или из-за дополнительных элементов, которые устанавливаются несимметрично.
Действительны следующие значения: максимальная разница нагрузки между левым и правым колесами на одной оси 40 кг. Однако в сумме передней и задней осей разница не должна превышать 60 кг.
Это значит: разница на одной оси максимально 40 кг, на другой — максимально 20 кг.
Особые указания для автомобилей с пневматической подвеской
Если речь идет о Cayenne с пневматической подвеской, необходимо установить нормальный уровень кузова автомобиля. Нормальный уровень кузова следует установить после низкого уровня. Все измерения и регулировки следует производить только в данном положении.
После смены блока управления или датчика уровня кузова необходимо провести калибровку тестером Porsche.
Регулировка нормального уровня кузова автомобиля:
Остановить автомобиль и нажать на тормоз.
Нажать в соотв. направлении правый переключатель на центральной консоли до тех пор, пока не будет достигнут низкий уровень кузова автомобиля. Затем установить нормальный уровень кузова автомобиля. Средняя контрольная лампа рядом с переключателем постоянно горит. Включение другой контрольной лампы означает выбор другого уровня кузова.
Во избежание изменения уровня кузова на время измерений необходимо отключить функцию регулировки уровня кузова и включить только после завершения работ.
Информация по регулировке углов установки колес задней оси
Кинематическое изменение схождения и кастор не регулируются!
Развал и схождение колес регулируются эксцентриками!
После проведения работ по элементами подвески колеса, при замене датчика угла поворота рулевого колеса и после изменения значений установки колес, откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса с помощью системного тестера Porsche.
После проведения процедуры РУУК, при которой не было внесено изменений в углы установки колес, проверяется фактическое значение датчика угла поворота руля.
Для исключения ошибочных измерений должны быть выполнены следующие условия, а также необходимо обратить особое внимание на следующие моменты:
Проводить измерение углов установки колес с помощью оптического или электронного стенда!
Порядок проведения измерений указан в руководстве по эксплуатации соответствующего стенда РУУК!
Собственная масса автомобиля, то есть готового к движению автомобиля с полным топливным баком, запасным колесом или комплектом для ремонта шин и бортовым инструментом.
Зазор в шарнирах и колесных подшипниках в порядке (зазор в колесных подшипниках не регулируется).
Предписанное давление в шинах, равномерный профиль шин.
Быстрозажимные кронштейны для Cayenne (для чувствительных элементов) правильно закреплены на колесах.
Крепежные поверхности для быстрозажимных кронштейнов на колесах чистые и ровные. Прежде всего следует тщательно проверять плоские поверхности колесных дисков перед каждым монтажом быстрозажимных кронштейнов.
Обязательно соблюдать интервалы техобслуживания измерительных приборов и измерительной платформы. Если уровень измерительной платформы или места для проведения измерений проверяются собственными силами, то требуется нивелировочный прибор. Использование водяного уровня недостаточно!
Профессиональное обращение с измерительными приборами и измерительной платформой.
Рекомендуется использование сдвижных пластин с возможностью поперечного перемещения (вращения) под колесами задней оси.
Учитывать рекомендации, приведенные в технической литературе Porsche AG, а также рекомендации от производителей измерительных приборов и платформ.
Рассматривать/обрабатывать измеряемые величины не суммарно, а тщательно с учетом ходовых качеств автомобиля, стойкости шин на максимальной скорости, износа шин, а также соотношения затраты-эффект (затраты времени на корректировку несущественных отклонений). Ходовые качества и износ шин зависят прежде всего от схождения колес.
В ходе РУУК спереди и сзади сначала выполнить проверку или регулировку на задней оси. Значения развала на передней оси действительны при положении колес для движения по прямой. Центральное положение рулевого колеса и рулевого механизма при регулировке схождения.
Перед регулировкой углов установки колес передней и задней осей рекомендуется проверить дорожный просвет незагруженного автомобиля. Это позволит сделать вывод о значениях углов установки колес в ходе их последующего измерения и регулировки (в случае надобности).
Когда внесены изменения в углы установки колес (на задней и/или передней оси), следует откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса
Клиренс (контроль клиренса) – предварительные работы
1 Для контроля клиренса снаряженный автомобиль (с полностью заправленным топливным баком, с комплектом для ремонта шин или с запасным колесом и инструментом) установить на ровную поверхность или на измерительный стенд. У автомобилей с пневматической подвеской необходимо отрегулировать «нормальный» уровень кузова автомобиля. Регулировка «нормального» уровня кузова автомобиля должна начинаться с низкого положения кузова. «Нормальный» уровень кузова автомобиля означает: Завести двигатель, чтобы заработал компрессор. Если в ресиверах достаточно воздуха, двигатель можно не заводить. Правый переключатель на центральной консоли нажимать в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет достигнут низкий уровень кузова автомобиля. Затем сместиться на нормальный уровень кузова автомобиля. Средняя контрольная лампа рядом с переключателем постоянно горит. Загорание другой контрольной лампы означает выбор другого уровня кузова.
2 Для предотвращения регулирования уровня кузова пневматической подвески во время процесса измерения отключить систему регулирования клиренса и по окончании работ снова включить.
3 Автомобиль на передней и задней оси 2-3 раза примерно на 25 мм покачать на пружинах — нажать и отпустить, чтобы автомобиль под воздействием собственной силы вновь вернулся в исходное положение.
Дорожный просвет (проверка дорожного просвета) – параметры установки колес
Значения углов установки колеса проверять или регулировать только при выполнении предписанных условий.
При регулировке углов установки колес сначала проверяется или регулируется задняя ось.
После регулировки затянуть соответствующие резьбовые соединения с предписанным моментом затяжки.
1 Подготовить автомобиль к проверке и регулировке углов установки колес.
2 Передние колеса установить на поворотные диски, а задние на поворотно-сдвижные пластины.
3 Автомобиль на передней и задней оси 2-3 раза примерно на 25 мм покачать на пружинах — нажать и отпустить, чтобы автомобиль сам вновь вернулся в исходное положение.
Ну в целом так всегда и делалось, дело то в том, что развал не регулируется.
По написанному у меня только два вопроса.
1. Когда внесены изменения в углы установки колес (на задней и/или передней оси), следует откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса — я правильно понимаю, после того, как все работы закончены, нужно пивисом, или я думаю вагком то же справится, откалибровать датчик положения руля, или он калибруется автоматом, к примеру поворотом руля в разные стороны до предельных значений?
2 Для предотвращения регулирования уровня кузова пневматической подвески во время процесса измерения отключить систему регулирования клиренса и по окончании работ снова включить. — Как это сделать?
1. Когда внесены изменения в углы установки колес (на задней и/или передней оси), следует откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса — я правильно понимаю, после того, как все работы закончены, нужно пивисом, или я думаю вагком то же справится, откалибровать датчик положения руля, или он калибруется автоматом, к примеру поворотом руля в разные стороны до предельных значений?
Верно. Только PIWIS через ведомые функции говорит какие операции нужно сделать и в какой последовательности.
2 Для предотвращения регулирования уровня кузова пневматической подвески во время процесса измерения отключить систему регулирования клиренса и по окончании работ снова включить. — Как это сделать?
Отключение регулирования уровня дорожного просвета
Настроить автомобиль на нормальный уровень дорожного просвета.
Нажать на качающийся переключатель вперед и удерживать (значение времени 5 s).
На многофункциональном дисплее панели приборов появится сообщение «Регулирование выключено».
Включение системы регулирования клиренса
нажать качающийся переключатель вперед (значение времени 5 s) или
тронуться с места на автомобиле. Регулирование клиренса включается автоматически.
подскажите, при сходразвале пневма ставится в среднее положение и делается развал , а если машина постоянно эксплуатируется в нижнем положении зимой и в погрузочном летом , как развал делать правильно . просил сделать в нижнем , так не хватает регулировок
Делать регулировки под Турбо С
В таком режиме машина не даст эксплуатировать, она автоматически будет подниматься в среднее положение.
На сколько я помню у нас доступны регулировки только до -30 мм, потом не хватит эксцентриков и резьбы на рулевых тягах. В общем самый низкий вариант, это GTS и Turbo S.
Спасибо за подробную информацию, она безусловно пригодиться, но у меня несколько другая проблема, со слов сходразвальщиков, развал не регулируется, хотя по сути он регулируется, т.е. как дуд то сама стойка ходит вместе с регулировкой развала и угол не меняется. Сегодня буду делать очередной заход, будет более подробная информация.
Не совсем понимаю, для чего эти блоки занижения, если это можно сделать тем же пивисом, я вагкомом делал себе занижение, но не помню на сколько, на сколько это было возможным, сегодня посмотрю, что там с калибровкой, возможно верну в стандартные значения.
| Похожие темы |
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Сход -развал R20 | Vadim | Ходовая и подвеска | 5 | 06.01.2018 19:27 |
| Сход-развал | Чижман | Вопросы специалистам | 6 | 10.04.2015 21:54 |
| Восстанавливаю каен 955 | трехгорный | Кузов | 0 | 27.11.2014 21:08 |
| Re: Сход-развал и пневма | Roman S | Вопросы специалистам | 3 | 17.08.2011 11:21 |
| [9PA] Сход-развал и пневма | 777zlo | Ходовая и подвеска | 5 | 24.05.2011 10:03 |
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2023 CayService.ru. Все права защищены.