Nissan qashqai j11 сзади

Nissan Qashqai J11 – пять главных недостатков

Nissan Qashqai первого поколения произвел если не революцию, то определенный переворот на российском рынке. Россияне уже до этого узнали, что бюджетные, но нормально спроектированные и хорошо собранные иномарки могут быть не сильно дороже моделей Lada (привет Renault Logan), а с появлением Qashqai выяснили, что компактный и не откровенно бюджетный кроссовер это удобно, комфортно и относительно недорого. Да, цена на автомобиль всегда была выше бюджетных седанов, но так и ощущения от машины другие, как будто пересаживаешься на класс выше. В общем, Qashqai в России пришелся ко двору. Посему, когда Nissan объявил, что будет выпускать автомобиль второго поколения, фанаты модели напряглись, очень уж разительно новая машины отличалась от старой, это пугало.

В серию автомобиль второго поколения пошел в 2014 году, в том же году начали продавать его и в России, правда сначала машины импортировали из Англии, на заводе под Питером сборка была налажена только через два года, но заодно инженеры внесли некоторые изменения, чтобы лучше адаптировать модель к российским условиям. Считается, что российская сборка по качеству не уступает английской, более того, встречаются даже мнения, что с импортными автомобилями больше проблем.

Опасения о том, что концептуально второе поколение будет иным, по большому счету не оправдались. Да, цена относительно рынка стала выше – раньше Qashqai был лоукостером в мире среднего класса, теперь просто нормальный кроссовер за адекватную цену, но в остальном все осталось. Комфортный и удобный салон, отличная управляемость, выразительная внешность, богатая комплектация, относительная надежность, приличный для кроссовера клиренс и наличие версий с полным приводом. В Nissan решили сделать Qashqai в корпоративном стиле, так что теперь автомобиль не отличишь от более дорого и статусного X-Trail, что Qashqai, конечно, только на пользу.

Но чем хорош Qashqai второго поколения вы и так наверняка знаете, мы же больше хотим поговорить про минусы модели. Они тоже есть.

1. Конденсат с потолка

Вроде салон и хорошо собран, и материалы отделки приличные, а вот такая напасть – зимой с потолка в районе солнцезащитных козырьков на водителя иногда капает конденсат. Сама обивка потолка при этом становится мокрой и выглядит, как бы помягче скачать, непрезентабельно.

Причина в конструктивных особенностях и штатном материале, который используется для шумоизоляции крыши. На форуме поклонников марки большая тема с описанием проблемы и способами борьбы. Обычно вскрывают потолок и меняют шумку, кому-то помогает, кому-то нет. Но такая ерундовая проблема несолидно смотрится по меркам класса и цены автомобиля. На заводе не реагируют.

2. Свечные колодцы двухлитрового мотора

Сегодня на Qashqai второго поколения ставятся только бензиновые двигатели 1,2 и 2 литра, раньше был еще и дизель 1,6, но его продажи прекратили из-за невысокого спроса. Не сильно покупатели любят и 1,2, он хоть и с турбиной, которая позволяет выдавать приличные 115 л.с., но все равно турбодаунсайзинг у российских водителей не в чести. Иное дело старый добрый атмосферный агрегат в 2 литра. Его немного модифицировали по сравнению с первым поколением, мощность немного подросла, но суть осталась прежней.

Мотор и правда неплохой, а главное с приличным ресурсом – при должном уходе до ремонта может пройти 250-300 тысяч километров. Но, как водится, есть одна проблема. При замене свечей есть шанс получить трещину в свечном колодце, что ведет к неминуемой замене ГБЦ. И это не из серии сила есть ума не надо, трещины появляются даже при обычной затяжке. Наученные горьким опытом владельцы обзавелись для такой операции динамометрическим ключом, но даже с ним стоит проявлять осторожность.

3. Вариатор

Nissan, как известно, предпочитает вариатор: на всех моделях марки (ну, не считая Terrano, который на самом деле Duster просто с другим шильдиком) в качестве автоматической трансмиссии используется именно он. Кому-то вариатор нравится, мол, расход поменьше, чем у АКПП (впрочем, особо низким расход Qashqai не назовешь, особенно с двухлитровым мотором) и пошустрее автомобиль (с этим сложно спорить), но кому-то и нет: надежность современных вариаторов Nissan тема непонятная и неопределенная.

С одной стороны, с каждым новым поколением Jatco (Nissan владеет этой фирмой и покупает вариаторы у нее) делает все более сложные и навороченные агрегаты, причем эти технические изыски скорее негативно сказываются на ресурсе. С другой стороны, теоретический запас прочности вроде бы есть. Отзывы реальных владельцев противоречивы – кто-то проехал 200 тысяч километров, кому-то по гарантии (хорошо, если по гарантии!) меняли на 20 тысячах. Причин, почему мы внесли вариатор в раздел минусов, две.

Во-первых, Nissan не дает выбора и это не очень хорошо. С передним приводом еще можно заказать «механику», но полноприводные и самые популярные Qashqai только с вариатором. Во-вторых, очень уж это нежная трансмиссия. Прослужить она может долго, но нельзя резко ускоряться, нельзя буксовать (зачем тогда нужен полноприводный автомобиль?), а масло менять необходимо каждые 40-60 тысяч километров пробега – в общем, водитель должен думать не о своем удобстве, а о ресурсе нежного агрегата. Как-то это не очень хорошо.

О том, что с вариатором что-то не так, владелец узнает быстро. Агрегат начнет тупить, пинаться при переключении, зависать на определенных режимах. Долго так не проездишь.

4. Отопление и вентиляция салона

Очень много от владельцев Qashqai второго поколения жалоб на отопление и работу климат-контроля. С мотором 1,2 все понятно. Он в принципе небыстро прогревается, а на холостом ходу в мороз на рабочую температуру никогда не выйдет, но проблемы возникают и с двухлитровым агрегатом. У того с прогревом все хорошо, но вмешивается странный алгоритм климат-контроля. У кого-то он дует холодным воздухом, когда надо греть, у кого-то не может растопить пелену на стеклах, кто-то никак не может найти оптимальную температуру из-за постоянно скачущих и сменяющих друг друга режимов работы. На какой-нибудь более простой и дешевой машине на это можно было бы закрыть глаза, но Qashqai все-таки претендует на некий уровень, несолидно.

5. Тонкое ЛКП

Многие современные автомобили в виду экономии красятся очень тонким и «нежным» слоем краски, но у Qashqai он переходит все разумные границы. Про тонкое ЛКП и постоянные проблемы со сколами, натертостями и пескоструем говорит чуть ли не каждый владелец Qashqai. Любителей позлословить по поводу российской сборки можем сразу успокоить – у машин из Англии ситуация не только не лучше, но и даже хуже. Рассказы некоторых владельцев вообще за гранью: чуть промазал пистолетом на заправке – скол до металла, пара контактов крышки багажника с крышей и кромка уже облезла, проехал близко к кустам – получи борозды царапин. Про то, что камни превращают капот и передние крылья в иллюстрацию к статье про пятна Роршаха писать смысла нет – уже через год активной эксплуатации почти у каждого Qashqai уже есть что подкрасить. Да, стоит признать, что коррозионная стойкость кузова неплоха, и сильно гнить сколы не начинают, но товарный вид автомобиля портится быстро. Это тоже важно.

Второе поколение Qashqai уже не столь популярно как в свое время было первое, но это и понятно, цены все-таки возросли, да и время жизни первого поколения пришлось на успешные годы в российской экономике, а второе поколение выходило и продается на фоне кризиса. Сама машина, по нашему мнению, от смены поколений хуже не стала, и в своем сегменте смотрится уверенно. Однако описанные нами вещи имеют место быть, нужно просто смириться – идеальных автомобилей не бывает.

Источник

Nissan Qashqai 2

Технические характеристики автомобиля Nissan Qashqai J11 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Nissan Qashqai 2-го поколения в кузове J11 выпускали на английском заводе с 2013 по 2022 год, в 2015 году сборку нашей версии кроссовера наладили на предприятии под Санкт-Петербургом. Существует американская версия модели под именем Rogue Sport и аналогичный Renault Kadjar.

В семейство Qashqai также входит: J10 (2006 — 2013) и J12 (2022 — н.в.).

Модификации Ниссан Кашкай J11

Кроссовер до рестайлинга продавали с 2013 по 2017 год, а на нашем рынке с 2014 по 2019 год.

На выбор предлагали два бензиновых мотора и дизель в сочетании с механикой и вариатором:

1.2 л HRA2DDT 115 л.с 190 Нм и 6‑мкпп RS6F94R

1.2 л HRA2DDT 115 л.с 165 Нм и вариатор JF015E

2.0 л MR20DD 144 л.с 200 Нм и 6‑мкпп RS6F94R

2.0 л MR20DD 144 л.с 200 Нм и вариатор JF016E

На европейском рынке также предлагали бензиновый турбомотор MR16DDT и дизель 1.5 K9K.

Рестайлинговый кроссовер дебютировал в 2017 году, но у нас он появился только в 2019 году.

После обновления из моторной гаммы убрали дизель, а бензиновые двигатели не изменились:

1.2 л HRA2DDT 115 л.с 190 Нм и 6‑мкпп RS6F94R

1.2 л HRA2DDT 115 л.с 165 Нм и вариатор JF015E

2.0 л MR20DD 144 л.с 200 Нм и 6‑мкпп RS6F94R

2.0 л MR20DD 144 л.с 200 Нм и вариатор JF016E

На европейском рынке появился новый турбомотор 1.3 HR13DDT и 1.7-литровый дизель R9N.

MANUAL

Англоязычный мануал Ниссан Кашкай J11 вы найдете тут

FORUM

Немало полезной информации собрано на Qashqai-Club.ru

Видео руководство пользователя Nissan Qashqai 2

Технические характеристики Ниссан Кашкай 2.0 литра 6-мкпп

Общие характеристики

Мощность мотора	144 л.с.
Крутящий момент	200 Нм
Разгон до 100 км/ч	9.9 с
Макс. скорость	194 км/ч
Расход по городу	10.7 л
Расход по трассе	6.0 л
Смешанный расход	7.7 л
Объем бензобака	60 л
Снаряженная масса	1470 кг
Полная масса	1865 кг
Грузоподъемность	395 кг
Объем багажника	430 (1585) л

Общие размеры

Габаритная длина	4394 мм
Ширина	1806 мм
Высота	1624 мм
Колесная база	2646 мм
Передний свес	911 мм
Задний свес	837 мм
Колея передних колес	1560 мм
Колея задних колес	1560 мм
Клиренс	200 мм
Кол-во дверей | мест	5 | 5
Мин. радиус разворота	5.36 м
Размер шин	215/65 R16

Достоинства, недостатки и проблемы Nissan Qashqai J11

Лакокрасочное тут тонкое и сколы появляются сразу, но оцинкованный кузов не гниет

Рыжий налет легко найти на стыках бампера с металлом, а также в багажном проеме

Частая причина сколов на капоте в смене щеток без их перевода в сервисный режим

Также стоит отметить слабые газовые упоры и недолговечные светодиоды габаритов

Салон машины вполне просторный для своего класса и материалы отделки неплохие

На форуме жалуются на невысокую стойкость материалов к износу и шумоизоляцию

По электрике проблем немного, ругают только обогрев сидений и подрулевой шлейф

1.2-литровый бензиновый турбомотор HRA2DDT доставляет довольно много проблем

Он часто потребляет масло с первых км, у него мало служит цепь и фазорегуляторы

2.0-литровый бензиновый агрегат MR20DD является лучшим выбором для этого авто

Он также нередко расходует масло, но правда лишь после 100 — 150 тысяч км пробега

Оба мотора оснащены прямым впрыском и склонны к коксованию впускных клапанов

1.6-литровый дизель R9M вполне надежен, но лишь при качественном обслуживании

Также он не переносит плохого топлива и отличается невысоким ресурсом цепи ГРМ

6-ступенчатая мкпп RS6F94R встречается очень редко, но считается беспроблемной

Вариатор Jatco JF015E обновленной версии ставился с 1.2-литровым турбомотором

Он избавился от большинства проблем первых лет, но и ресурсным его не назовешь

Вариатор Jatco JF016E самый распространенный и ставился двигателем в 2.0 литра

Он крайне требователен к замене смазки, а его ремонт обходится весьма недешево

Также у полноприводных версий часто разбивает посадочное место дифференциала

Вариатор Jatco JF017E ставился с дизелем и по надежности он такой же как JF016E

Система полного привода с электромагнитной муфтой особых хлопот не доставляет

Подвеска здесь комфортная, конструктивно простая и разве что немного шумновата

Еще до 100 000 км обычно меняются стойки стабилизатора и ступичные подшипники

К пробегу 100 000 км нередко сдаются задние амортизаторы и многие сайлентблоки

Невысокой надежностью отличается рулевая рейка, мало служат тяги и наконечники

К тормозной системе особых претензий нет, главное следить за состоянием шлангов

Источник