Регулировка подшипников ступицы и шкворней автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
Отворачиваем регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота.
Устанавливаем замковую шайбу, наворачиваем и затягиваем контргайку
Проверяем регулировку подшипников, вращая ступицу рукой.
Она должна вращаться свободно без заеданий, щелчков и люфта
Зубилом загибаем край замковой шайбы на грань контргайки и устанавливаем муфту отключения колеса
Окончательно проверяем правильность регулировки подшипников, проехав 5–10 км без интенсивных торможений
Если ступица сильно нагревается (рука не терпит), ослабляем затяжку регулировочной гайки на 1/6 оборота, как указано выше
Если нагрев ступицы при движении продолжается, возможно, повреждены подшипники или в них недостаточно смазки
Проверка и регулировка осевого зазора шкворней
Включаем стояночный тормоз или ставим упоры под задние колеса
Поднимаем правую сторону переднего моста домкратом и снимаем колесо
Откручиваем болты крепления сальника шаровой опоры и болт-ограничитель поворота
Проверяем осевой зазор шкворней, покачивая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз
Если ощущается зазор, то головкой на 19 откручиваем четыре гайки крепления рычага поворотного кулака
Снимаем пружинные шайбы и конусные разрезные втулки
Снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его вместе с рулевой тягой сошки в сторону
Извлекаем одну регулировочную прокладку верхнего шкворня
Чтобы сохранить соосность частей шарнира, сверху и снизу следует снимать прокладки одинаковой толщины (разница не более 0,1 мм, измеряем микрометром)
Устанавливаем рычаг на место, совместив отверстие в нем со штифтом
Откручиваем головкой на 17 четыре болта крепления и снимаем нижнюю накладку шкворня и прокладку нижнего шкворня такой же толщины
Устанавливаем накладку на место, совместив отверстие в ней со штифтом
Проверяем осевой зазор шкворней.
Если он ощутим, вынимаем еще по одной прокладке сверху и снизу
Устранив осевой люфт, устанавливаем снятые детали на место
Также проверяем и устраняем осевой люфт в шкворне левого поворотного кулака, с той разницей, что для снятия верхней регулировочной прокладки снимаем верхнюю накладку шкворня
Люфт поворотного кулака уаз буханка
Предлагаю на суд общественности следующую методу:
1. Со стороны цапфы устанавливаем упорную шайбу и выдерживаем рекомендованный размер (см. рис. http://forum.uazbuka.ru/attachment.p. 6&d=1206682123
2. Берется шрус, который нам необходимо прально установить и смазывается рекомендованной смазкой.
2. Подсобирается кулак, причем со стороны шара и ШРУСом вместо штатного упорного кольца устанавливаем шайбу толщиной в 3-4 мм из мягкого материала (олово, свинец). При этом сборка узла осуществляется не до конца, а только устанавливаем цапфу со штатной прокладкой (бумажной), все крепежные болты которой затягиваем с необходимым усилием.
3. Несколько раз проворачиваем ШРУЗ.
4. После чего, взявшись за цапфу несколько раз отклоняем поворотный кулак на максимальные углы (вперед и назад), проворачивая ШРУЗ вокруг оси.
5. Разбираем и измеряем толщину смятой прокладки, записываем размер (искомый нами размерчик).
6. Устанавливаем упорную шайбу необходимой толщины полученного из п.5 (при необходимости шлифуем или добавляем прокладку до нужного размера ).
7. Вновь собираем узел и проверяем плавность вращения ШРУСа и отсутствие закусывания при поворотах поворотного кулака на максимальные углы.
И усе буить тип топ. или я ошибаюсь?!
Была в «ЗаРублем» статья в свое время, там эта метОда так описывалась (далее цитата, см. вложенные изображения):
Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира.
Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.
Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.
Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.
Блин, заниматься вычислениями с такой точностью, да еще по воображаемым точкам при известной точности изготовления наших деталей не есть гуд. Все надо делать по месту. Предлагаю такой способ. Итак, подсобираем узел со шрусом, упорными прокладками и цапфой, ставим поворотный кулак прямо и замеряем штангеном осевой люфт шруса. Полученный размер делим на два. Набираем два одинаковых по толщине пакета из шайб для регулировки преднатяга в подшипниках первичного вала главной передачи моста (эти шайбы выпыскаются трех типоразмеров по толщине и по диамертам отлично подходят для шруса). Сабираем узел с шайбами. приделываем ступицу и муфту блокирующую шрус и начинаем крутить ступицу руками, при этом поворачивая поворотный кулак вдоль оси шкворней туда-сюда (в разумных пределах). Если при вывернутых шкворнях ступица проворачивается без рывков и так же как при прямом положении поворотного кулака, то дело в шляпе. Если где то закусывает, то надо начинать танцы с бубнами по перестановки части регулировочных прокладок с одной стороны шруса на другую, чтобы достич отсутствия заедания. Предложенный мной метод конечно геморный, но результат достигается.