Кроссовер с узкими фарами

Как едет новый паркетник Exeed LX за 3 млн рублей: обзор кроссовера, цены и фото

Сколько стоит новый Эксид LX 2022 года в России: цена автомобиля на сайте официального дилера в Москве варьируется от 2 999 900 до 3 299 900 рублей. Паркетник предложен в двух комплектациях: Luxury и Flagship.

Технические характеристики Exeed LX в России предусматривают исключительно 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 147 «лошадок», который сочетается в паре с вариатором и передним приводом.

Комплектации и цены Exeed LX 2022

Срочный выкуп авто Продать…

Комплектация	Цена, руб.
1.5 (147 л.с.) Luxury CVT	2 999 900
1.5 (147 л.с.) Prestige CVT	3 299 900

• Комплектация Luxury предусматривает четыре подушки безопасности, диодную оптику, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, а также подогрев всех сидений и руля. Плюсом здесь имеются «кожаный» салон, аудиосистема Arkamys, электропривод передних кресел, штатный навигатор, датчики парковки на корме и камера заднего вида, кнопка запуска двигателя и колеса на 18″.
• Более продвинутое исполнение Prestige дополнено набором электронных ассистентов, камерами кругового обзора, панорамной крышей, «занавесками» безопасности, передними парктрониками, встроенным видеорегистратором и 19-дюймовыми колесными дисками.

Технические характеристики

Новый Эксид ЛХ 2022 модельного года построен на базе платформы T1X, знакомой россиянам по Черри Тигго 7. У этих двух машин общая несущая структура, но разный дизайн экстерьера.

Модель премиальной марки имеет полностью независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. Тормоза идут дисковые, причем на передней оси еще и вентилируемые. Кроссовер Exeed LX имеет следующие габаритные размеры, мм

• Длина — 4 533
• Ширина — 1 848
• Высота — 1 690
• Колесная база — 2 650
• Дорожный просвет (клиренс) — 185

Объем багажника модели равен 412 литрам, а при сложенных сиденьях второго ряда — 1 113 л. Машине положен 51-литровый топливный бак, при этом в снаряженном состоянии кроссовер весит 1 536 кг.

Динамические показатели и ощущения за рулем

На российском рынке новый Эксид LX 2022 предлагается исключительно с 1,5-литровой бензиновой «турбочетверкой» мощностью 147 л.с. и 210 Нм. В связке с движком трудится бесступенчатый вариатор, который имеет ручной режим с имитацией девяти фиксированных передач.

Привод автомобиля исключительно передний. С такой «начинкой» разгон с места до сотни возможен за 10,5 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Средний расход в смешанном цикле заявлен на уровне 8 литров на 100 км топлива АИ-92.

Динамические характеристики Exeed LX не впечатляют, да и сам по себе кроссовер едет несколько проще, чем от него ожидаешь. Причина этого во многом кроется в странных настройках педали газа, которая в начале хода практически бесчувственна. В результате действительно ехать автомобиль начинает только если его как следует пришпорить.

Управляется данный китайский паркетник при этом тоже далеко не идеально: повороты он проходит с заметными кренами, а руль кажется чересчур легким, да и обратной связи на нем откровенно маловато.

Что касается подвески, то с проездом дорожной мелочи и различных поперечных неровностей (например, ж/д рельсов) вседорожник справляется достойно. А вот если на пути машины начинают попадаться более серьезные препятствия, то ее начинает заметно потряхивать (особенно на острых кромках). В свою очередь проезд «лежачих полицейских» без сброса скорости может привести к неприятному удару.

Дизайн и салон

Снаружи новая модель Эксид ЛХ примечательна многослойной решеткой радиатора и узкими светодиодными фарами, объединенными между собой декоративной планкой с названием бренда. Сбоку паркетник обращает на себя внимание покатой купеобразной крышей и аккуратными накладками из черного пластика на колесных арках, в которых красуются стильные 19-дюймовые колеса.

На корме установлены агрессивный бампер с броскими боковыми выштамповками, визуально объединенные друг с другом светодиодные фонари и спойлер над дверцей багажника. Если снаружи автомобиль местами напоминает донорский Тигго 7, то салон здесь абсолютно новый.

Интерьер кроссовера Exeed LX не только имеет современный дизайн, но и радует достойной сборкой и высоким качеством материалов, хотя на полноценный «премиум» он все же и не тянет.

Водительское кресло имеет набивку средней жесткости и расположено достаточно высоко (причем даже в самом низком положении), из-за чего рослым людям в нем может быть не комфортно. А еще у сиденья короткая подушка и не особо удачная форма спинки: она как бы выталкивает тело наружу.

Обзорность с водительского места хорошая, а вот к эргономике салона опять же возникают определенные вопросы. Так, самостоятельно отрегулировать громкость аудиосистемы переднему пассажиру попросту невозможно.

Фото нового Эксид LX

Видео тест-драйв автомобиля

Источник

Тест-драйв Exeed LX – хорош ли «премиум-китаец»?

Китайские автопроизводители за последнее время привезли в Россию немало новинок (и ожидаются еще несколько моделей) – это и большой кроссовер Exeed VX, обновленное семейство Haval F7, первый современный полноприводный Chery Tiggo 8 Pro Max, а весной на наш рынок вышел… еще один Exeed! На этот раз – компактный «паркетник» с шильдиком LX. И тест-драйв Exeed LX доказал, что у него есть шансы закрепиться в своем сегменте.

Ставка на дизайн?

Раньше китайцы удивляли странной внешностью своих машин, но с привлечением иностранных дизайнеров ситуация явно меняется в лучшую сторону! За облик «Эксидов», равно как и Chery, и автомобилей бренда Omoda – он также входит в обойму Chery и скоро появится на российском рынке – последние пять лет отвечает кореец американского происхождения Стив Юм, прежде работавший в концерне General Motors.

Неудивительно, что Exeed LX своими «рублеными» формами и плоскими поверхностями чем-то напоминает о лаконичном дизайне Chevrolet и Cadillaс. Передок с испещренным воздухозаборниками бампером и узкими фарами выглядит непривычно, но сзади LX неплох – цепляет взгляд светодиодной полоской шириной во весь кузов и рельефным задним спойлером. И выпускные патрубки у него – настоящие!

В кои-то веки китайцы обошлись без множества странных дополнительных «украшательств». Даже шильдиков лишних нет – только к крышке багажника приклеена надпись Chery. Видимо, пока бренду Exeed недостает идентичности. Вот и охранники при заказе пропуска на въезд переспрашивают: «Что еще за Exeed? А, Chery? Так бы сразу и сказали».

Или на интерьер?

Тяну за ручку (бесключевой доступ тут уже современный, без дополнительной кнопки) и удивляюсь. Сначала тому, с каким благородным усилием и звуком захлопывается дверь. А дальше – что интерьер почти не отличается от салонов более дорогих моделей Exeed (TXL и VX). Да, сначала в глаза бросается разнообразие фактур и материалов, но форма передней панели тут даже лаконичнее.

Но глянец на центральном тоннеле быстро потеряет свой лоск. И набор «цитат» остался. Дефлекторы системы вентиляции по всей ширине панели – это привет Audi, два огромных горизонтальных экрана под единым стеклом – как у «Мерседесов». А блок климат-контроля с круглыми рукоятками и вписанным в них дисплеями отсылают к машинам концерна Jaguar Land Rover. Впрочем, в этом случае как раз никакого плагиата нет – Chery давно сотрудничает с JLR.

Правда, в отличие от тех же TXL или VX, Exeed LX делит платформу с кроссовером Chery Tiggo 7 Pro. И от него же унаследовал некоторые эргономические огрехи. Например, руль расположен чуть далековато от водителя и установлен отлого. Это вынуждает придвигать кресло ближе, поэтому высоким людям посадка может показаться неудобной. А подушка сиденья коротковата.

Но есть и ряд улучшений в сравнении с обновленным Exeed TXL. С центрального тоннеля убрали абсолютно ненужный тачпэд управления мультимедийным комплексом – на его месте образовался гигантский бокс для мелких вещей с передвижными подстаканниками. А над блоком «климата» элегантно вписали ряд «физических» кнопок – для переключения режимов вождения, включения камер кругового обзора, аварийной сигнализации, парковочных датчиков.

Настроение создают контурная подсветка (можно выбрать разные оттенки), большая панорамная крыша с открывающимся люком и приятные на ощупь вставки на передней панели и дверях. Неплохо играет и аудиосистема Arkamys, которая едва ли уступает акустике фирмы Sony в старших моделях Exeed TXL и VX.

Что под капотом?

Тут вариантов нет. Exeed LX комплектуются 1,5-литровым турбомотором, который выдает 147 «лошадей» и 210 Нм крутящего момента, и вариатором. Привод – только передний. Все – как у «родственного» Chery Tiggo 7 Pro. А потому и повадки похожие.

Снова чертыхаюсь, пока орудую маленьким джойстиком, выезжая с парковки – для переключения из R в D (или наоборот) его нужно перещелкивать дважды, поэтому иногда остаешься в нейтрали. В обычном режиме старт с места не слишком резвый – электроника явно бережет внутренности вариатора от нежелательной пробуксовки. Но, если переключиться в Sport, и чуть поднять обороты, удерживая левую педаль, то время разгона до сотни – на уровне соразмерных 150-сильных кроссоверов вроде Volkswagen Tiguan. По паспорту он составляет 10,5 секунд до сотни, а наш Racelogic зафиксировал результат 11.2.

Динамики хватает и при ускорениях со средних скоростей и обгонах, а при разгонах «в пол» вариатор умеет имитировать переключение передач. Впрочем, на акустическом комфорте это не особо сказывается – Exeed LX удивил весьма добротной шумоизоляцией! Причем хорошо защищены даже задние колесные арки, гул от шин не напрягает.

Хороша и плавность хода – Exeed на 19-дюймовых (!) колесах уверенно «проглатывает» лежачих полицейских, колодезные люки и не скачет на стыках эстакад. При этом он не досаждает раскачкой на волнах. Но расплатой за это стали приличные крены и клевки при торможениях. А еще тут настолько «ненатуральное» усилие на руле, что невольно возникает вопрос, есть ли у него связь с колесами. В городских условиях это не смущает, но на извилистых дорогах или в длинных быстрых поворотах к слабой обратной связи придется привыкать.

Цены Exeed LX. Стоит ли покупать?

В прайс-листе на Exeed LX числится две комплектации. Стартовая Luxury стоит 2 999 900 рублей (без учета скидок за пользование кредитными продуктами и трейд-ин). Да-да, 3 миллиона за переднеприводного «китайца». Но даже базовое оснащение – весьма богатое: 18-дюймовые колеса, электропривод двери багажника, датчики парковки и камера заднего вида, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, светодиодная оптика и электронный «ручник» с функцией AutoHold.

Список продолжают кожаная отделка кресел, передние сиденья с электроприводами регулировок (даже пассажирское), двухзонный климат-контроль, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для мобильных устройств, два дисплея на передней панели, 4 USB-розетки и бесключевой доступ.

Флагманская комплектация Prestige стоит на 300 тысяч дороже и дополнительно включает в себя 19-дюймовые колеса, панорамную крышу, передние датчики парковки, камеры кругового обзора, шторки безопасности, салонное зеркало с автозатемнением, систему мониторинга слепых зон, удержание в полосе, предупреждение о возможном столкновении при движении задним ходом и даже встроенный видеорегистратор.

Самый дорогой Chery Tiggo 7 Pro стоит 2 779 000 рублей, так что доплата за Exeed LX видится вполне разумной – у него лучше шумоизоляция, перенастроенная подвеска, шире список оснащения и более приятный интерьер. К тому же, гарантия на Exeed составляет 7 лет (или 200 000 км), а не 5 лет (или 150 000 км), как на Chery. И, судя по всему, количество «Эксидов» на наших дорогах будет только расти – за 5 месяцев этого, весьма сложного для автопрома, года продано больше 3 тысяч машин.

Источник