где: VA.MAX — максимальная скорость движения автомобиля (по заданию), км/ч;
G — сила тяжести автомобиля с грузом, Н;
Ш — приведенный коэффициент дорожного сопротивления;
к — коэффициент сопротивления воздуха, кг/м 3 ;
F — площадь лобового сопротивления автомобиля, м 2 ;
зТР — механический КПД трансмиссии для режима максимальной скорости.
Площадь лобового сопротивления для автомобилей:
где: В — колея задних колес, м;
Н — габаритная высота автомобиля, м.
Рассчитаем площадь лобового сопротивления автомобиля:
Значения коэффициента сопротивления воздуха к эмпирические и принимаются из характеристики прототипа. В случае отсутствия этого коэффициента (устаревшая модель, некоторые грузовые автомобили) он принимается в следующих пределах:
к=0,20. 0,30 — легковые автомобили с закрытым кузовом;
к= 0,35. 0,60 — легковые автомобили с необтекаемой формой кузова;
к= 0,60. 0,70 — грузовые автомобили;
Примем k=0,5 как для легковых автомобилей с необтекаемой формой кузова
Сила тяжести автомобиля определяется как:
где: т0 — собственная (снаряженная) масса автомобиля (принимается по прототипу), кг;
тГ — масса перевозимого груза (по заданию), кг;
g — ускорение свободного падения, 9,8 м/с 2 .
Исходя из расчетных значений рассчитаем мощность прототипа УАЗ-452:
При проектировании для обеспечения необходимого динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей движения определяют максимальную мощность двигателя по формуле:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, соответствующая максимальной мощности, определяется коэффициентом оборотности двигателя зп , равным отношению частоты вращения коленчатого вала двигателя к соответствующей скорости движения автомобиля.
Коэффициент оборотности принимают равным в пределах 35. 50 в соответствии с прототипом автомобиля и расчетной максимальной мощностью двигателя.
крыша, боковые стекла, боковые стенки, багажник. Сопротивление формы составляет» 50-60% лобовой аэродинамической силы.
Сопротивление выступающих частей (15 – 17% Pwx) создаваемое различными выступающими частями: фарами, указателями поворота, подфарники, зеркала заднего вида, ручками и т.д.
Сопротивление поверхностного трения (5 — 10% Pwx) вызываемое силами вязкости пограничного слоя воздуха, движущегося у поверхности автомобиля, и зависящее от размера и шероховатости этой поверхности.
Сопротивление внутренних потоков (8 — 10% Pwx), создаваемое потоками воздуха, проходящими внутри автомобиля для вентиляции или обогрева кузова, а также охлаждения двигателя.
Индуктируемое сопротивление (5 — 10% Pwx) вызываемое взаимодеиствием сил, действующих в направлении продольной оси автомобиля (подъемной) и перпендикулярно этой оси (боковой).
2.3.3. Подъемная аэродинамическая сила
Образование подъемной аэродинамической силы Pwz обусловлено перепадом давлений воздуха на автомобиль снизу и сверху. Преобладание давления воздуха снизу над давлением сверху объясняется тем, что скорость движения воздушного потока, омывающего автомобиль снизу, гораздо меньше скорости потока, омывающего его сверху. Значение подъемной аэродинамической силы Pwz относительно мало и не превышает 1,5% от веса самого автомобиля. Например, спортивным автомобилям, движущимся с большими скоростями, придают такую форму. Чтобы сила Pwz была направлена не вверх, а вниз, т. е. прижимала его к дороге.
2.3.4. Боковая аэродинамическая сила
Боковая аэродинамическая сила возникает при обтекании автомобиля воздушным потоком под некоторым углом к его продольной оси. Наличие указанного угла в подавляющем большинстве случаев объясняется наличием бокового ветра, дующего под углом а к продольной оси автомобиля (рис. 8).
Рис. 8. Обтекание автомобиля воздухом при боковом ветре
λ — угол натекания; α – угол атаки ветра.
Если боковой ветер дует со скоростью Vв под углом α к продольной оси автомобиля, то результирующая скорость движения воздушного потока Vw будет равна:
Из данной формулы следует, что при угле атаки α = 0 (встречный ветер) скорость воздушного потока равна сумме скоростей автомобиля и ветра (Vw = Va + VВ), а при угле 180° (попутный ветер) разнице указанных скоростей (Vw = Va — VВ).
Изменение скорости и направления бокового ветра приводит не только к изменению скорости воздушного потока, но и к изменению угла натекания воздушного потока (λ), тангенс которого можно определить по формуле:
Как показывают испытания, действие бокового ветра особенно ощутимо для автотранспортных средств большой длины и высоты, т.е. автобусов и автопоездов.
Adblock