Kia Sorento Prime
Новый KIA Sorento Prime от официального дилера АвтоГЕРМЕС
Sorento Prime — кроссовер премиум-класса с бескомпромиссным уровнем комфорта и превосходными техническими характеристиками. Внедорожник третьего поколения пережил плановый рестайлинг и официально предстал перед публикой в июле 2017 года на Автосалоне в Южной Корее.
Среди главных изменений в новинке стоит отметить усовершенствованный экстерьер и модернизированный салон.
Также полноприводный KIA Sorento Prime получил новую 8-диапазонную коробку передач.
Автомобиль оснащается одним из трех двигателей:
- бензиновым 2.4-литровым GDI мощностью 188 л.с.;
- 249-сильным бензиновым MPI объемом 3.5 литра;
- 2.2-литровым дизелем CRDI мощностью 200 л.с.
Высокий уровень безопасности водителю и пассажирам обеспечивает широкий спектр инновационных систем активной и пассивной безопасности, включающий 6 AirBag, системы ABS, ESC, BAS, HAC, VSM, TSA, ESS, ATCC, BSD и RCTA.
Модель доступна в пяти- и семиместном варианте.
Похожие автомобили с пробегом
Похожие новые автомобили
Похожие модели
Технические характеристики
Галерея
Экстерьер
Интерьер
Видео
KIA Sorento Prime в сети салонов АвтоГЕРМЕС
Официальный дилер АвтоГЕРМЕС предлагает купить Киа Соренто Прайм в Москве по доступной цене. Клиентам сети автосалонов гарантирован ряд преимуществ:
- быстрое оформление кредита без первого взноса;
- оптимальные условия лизинга с минимальным процентом;
- возможность проведения тест-драйва авто;
- помощь в страховании машины;
- выгодные условия оформления страховых полисов КАСКО и ОСАГО.
За годы плодотворной работы наша компания завоевала безупречную репутацию и доверие тысяч покупателей. Станьте и Вы нашим клиентом и обладателем премиального внедорожника Соренто Прайм!
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.
Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.
Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.
Обновленный Kia Sorento Prime: тест на карельских дорогах
Илья Хлебушкин
Это у нас в России кроссовер Kia Sorento третьего поколения с приставкой Prime и индексом UM появился пару лет назад, а на самом-то деле ему уже четвертый год. Посему — пора планово освежиться вежеталем.
Отныне Kia Sorento Prime смотрит на мир насупленной фасеточностью адаптивных светодиодных фар, взявших на себя к тому же миссию боковой подсветки поворотов (прежде этим заведовали секции в бампере). А обычные галогенки в начальной версии Comfort обзавелись эффектной подводкой из росчерков диодных ходовых огней понизу. Широко распахнутые прежде глаза противотуманных фар сузились до маленьких линзованных зрачков, а у GT-обвешанных и дорогих версий, напротив, таращатся похожим на кубики льда крупным четырехдиодьем. Когда разом включаешь все эти гирлянды, Kia за малым не смахивает на новогоднюю елку!
Полностью окрасились багрянцем полумесяцы задних диодных фонарей — похоже на Audi Q5. Глянца, гламура и фактурности добавила решетка радиатора в фирменном tiger-стиле: ее теперь делают по технологии горячей штамповки.
Из заднего бампера торчит выхлопной патрубок, а в салоне новый четырехспицевый руль — по мне, прежняя трехспицевая баранка с круглой ступицей на версии GT Line была куда уместней.
Следом за Kia Rio у Sorento Prime появилась и мультимедийная система с платформами Apple CarPlay и Android Auto, умеющая общаться со смартфонами iOS и Android. У начальных версий, правда, простенькая семидюймовая, для пользования картами предполагающая наличие шнурочка и навигации в смартфоне. Полноценным восьмидюймовым медиацентром можно любоваться только начиная с предтоповой версии Prestige, причем сработана система AVN 5.0 с функцией отображения информации о пробках и четырьмя камерами кругового обзора AVM (Around View Monitor) компанией Harman/Kardon. От нее же и аудиосистема с восемью динамиками, сабвуфером и технологией объемного звучания Quantum Logic Surround 3D. Не скажу, что акустическая картина поражает воображение, но звучит прилично.
А главные замены игроков — в технике. Конфигурацию сохранили лишь наиболее доступные кроссоверы с «непосредственным» бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) и шестиступенчатыми «автоматами» — да и у тех ради снижения потерь модифицированы масляный насос и гидротрансформатор.
На боковине переднего кресла в версии GT Line появились клавиши управления им с задних сидений
А вот флагманская шестицилиндровая версия новая. Точнее, наполовину забытая старая. Ведь мотор 3.3 с индексом G6DF уступил место агрегату 3.5 серии G6DC из того же семейства Lambda, который прежде использовался… на Kia Sorento и Hyundai Santa Fe второго поколения для американского рынка! Причем значение имеет только размер (если быть точным, то разница 130 «кубиков»): оба атмосферника с обычным распределенным впрыском отличаются разве что ходом поршней одинакового диаметра (92х83,8 мм против 92х87 мм). Старший, понятное дело, чуть тяговитей (на 18 Нм), но и его мощность также программно уменьшена с заокеанских 280—290 л.с. до вписывающихся у нас в выгодную налоговую категорию 249 л.с.
Шестицилиндровый мотор 3.5 второго поколения серии Lambda — старый конь образца 2009 года
С такого флагманского Sorento Prime я и начал. Рычание «шестерки» бодрое, однако как на духу: разница 0,4 секунды, по сравнению с прежним мотором, в разгоне до «сотни» неуловима. Да и та, бьюсь об заклад, не в последнюю очередь заслуга действительно нового восьмиступенчатого «автомата», недавно дебютировавшего на седане Cadenza. Прямая передача теперь не пятая, а шестая, а общий силовой диапазон (то есть отношение низшей передачи к высшей) увеличен. И отрадно, что характер коробки остался ненавязчивым. Кстати, все Kia Sorento Prime у нас по-прежнему будут исключительно двухпедальными полноприводниками с муфтой Magna Dynamax.
Настройки режимов движения Drive Mode Select отныне представлены в расширенном ассортименте: помимо экологичного, комфортного и спортивного, теперь есть еще дополнительная позиция Smart. Классная штука! Компьютер сам (в первую очередь ориентируясь на глубину и скорость перемещения педали акселератора) переключается между основными предустановками Eco, Comfort и Sport. И почти всегда угадывает! Разве что после монотонного движения по трассе при выходе на обгон задремавшая было в Eco-режиме система даже с вдавленной в пол педалью переключается в Sport не прямиком, а заходя сперва в Comfort. Отсюда и ожидание напрасное. Надеюсь, инженеры избавят нас от лишних телодвижений: сделать это программно несложно.
Отлично поладил новый восьмиступенчатый «автомат» и со знакомой 200-сильной дизельной «четверкой» 2.2. Выбирай я Kia Sorento Prime для себя, на этой парочке и остановился бы. Не радикально проигрывая в динамике, дизель лишь глухо ворчит, а не кричит при разгонах. И уж точно кладет на лопатки бензиновый V6 по экономичности: у меня вышло 8 л/100 км против 14 л/100 км.
Новый восьмиступенчатый «автомат» с более компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов весит на 3,5 кг меньше прежней шестиступки
А вот от версии GT Line я теперь не отказался бы и с дизелем (ее также предлагают с мотором 3.5). Ибо отныне только в GT-версии доступен электроусилитель руля R-MDPS с электродвигателем не на валу, как у прочих версий, а на реечном механизме: реакции с ним чуть более точные, дорожных вибраций поменьше, а обратная связь еще прозрачней. Впрочем, и с «обычным» рулем Sorento Prime не промах: на прямой похвальная стабильность — и упрашивать вписаться в поворот не приходится.
Вдобавок Sorento Prime GT Line оснастили увеличенными передними тормозными дисками (размерности 340×30 мм вместо 320×28 мм). А я бы еще посоветовал поработать и над устойчивостью к перегреву задних тормозов! После нескольких веселых километров по укатанной снежной грунтовке под Петрозаводском (а надо сказать, что Sorento Prime так и подначивает задать угла и в скольжении под тягой он послушен, как лошадка на выездке) задние тормоза пусть и не загорелись, но попахивали изрядно. Традиция, однако? Ведь даже с отключенной ESP продолжает бдеть электронный помощник АТСС (Advanced Traction Cornering Control), не только контролирующая распределение тяги системой полного привода, но и подтормаживающая в поворотах заднее внутреннее колесо. Чуть не перетрудилась!
И не знаю, как на корейских, а на карельских дорогах с их гребенкой и буграми даже на нежестких «липучках» Nokian кроссовер умудряется собирать с дороги мелочовку и грубовато докладывать о ямках побольше. А на шишкастой грунтовке замыкания задней подвески на отбойники докучают больше, чем скромность дорожного просвета: под стальной защитой я намерил лишь чуть больше 16 см. Так что системе самовыравнивания у задних амортизаторов я бы предпочел их более прогрессивную характеристику: вначале бы поподатливей, а потом и помускулистей. Уж с тяжелыми 19-дюймовыми колесами версий Premium и GT Line — так точно («в базе» идут 17 дюймов с шинами более комфортного 65-го профиля).
И еще надеюсь, что в Kia не промахнутся с ценой, которая будет объявлена ближе к началу продаж в феврале. Ведь один UM хорошо, а модернизированный второй — и того лучше. Но не в последнюю очередь дела у Sorento Prime пока хороши благодаря большей доступности: за восемь месяцев 2017 года от дилеров уехали 3616 автомобилей. А ближайший преследователь Ford Explorer отстает более чем вдвое — 1434 экземпляра.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Sorento Prime | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число мест | 5—7 | 5—7 |
| Объем багажника (SAE), л | 142/605—660/1662—1732* | 142/605—660/1662—1732* |
| Снаряженная масса, кг | 2032 | 1981 |
| Полная масса, кг | 2620 | 2560 |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | cпереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 2199 | 3470 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,4/96,0 | 92,0/87,0 |
| Степень сжатия | 16,0:1 | 10,6:1 |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 200/147/3800 | 249/186/6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 440/1750—2750 | 336/5000 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||
| I | 4,808 | 4,808 |
| II | 2,901 | 2,901 |
| III | 1,864 | 1,864 |
| IV | 1,424 | 1,424 |
| V | 1,21 | 1,219 |
| VI | 1 | 1 |
| VII | 0,799 | 0,799 |
| VIII | 0,648 | 0,648 |
| задний ход | 3,425 | 3,425 |
| главная передача | 3,32 | 3,51 |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размерность шин** | 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 | 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 210 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,4 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 7,3 | 14,5 |
| загородный цикл | 6 | 8,1 |
| смешанный цикл | 6,5 | 10,4 |
| Емкость топливного бака, л | 71 | 71 |
| Топливо | дизельное | бензин АИ-95 |
| * С тремя/двумя/одним установленным рядом сидений | ||
| ** В зависимости от комплектации | ||