Картерные газы уаз буханка

простое- втыкаешь шланг в родное отверстие в воздухане, предварительно все прочистив, сложнее- можно сделать ситему очистки картерных газов- http://www.uazbuka.ru/engine.htm#karg , только бочку крепишь слева от двигателя (со стороны водителя) под съемной крышкой, также как стоит расширительный бачок с противоположной стороны, можно таким же кронштейном и вперед.

Этим летом я именно так и сделал. Поставил слева от двигателя еще один расширительный бачок, к нему шланги, внутрь — проволочный ершик для мытья посуды. Понравилось — масла под крышкой карбюратора нет.

На саму набивку никак не влияет, на течь масла через нее влияет. Повышенное давление в картере его через набивку гонит.

Знакомый звонит, выбирает карбовую буханку,смотрит, а там сброшена трубка вентиляции картера под машину.Пробег 30 000,я велел спросить хозяина почему, тот ответил, что еще на новой сбросил.Машина 2006 года, с поселка, 130 000 трудно наездить, хотя можно.
В чем прикол с трубкой?
По какому признаку проверить состояние двига, кроме как компрессию померить?

Вот как раз по выхлопу из патрубка вентиляции и посмотреть.Если пыхтит как паровоз,то колечкам наверное фсе.Скидывают,чтобы давление картерных не выдавливало масло через набивку колена.Но это бывает при забитой отложениями напрочь.всей системы вентиляции.Тоесть надо снять крышку на блоке и все тщательно промыть и продуть.На нормальном моторе этих проблем быть недолжно.

А прикол в том, что скорее всего поршневая группа имеет приличный износ (прежде всего кольца) и газы прорываются в картер двигателя, их становится много и они забивают карб, пропадает ХХ. Т.е рециркуляция картерных газов происходит не полностью. Поэтому для облегчения работы мотора выбрасывают шланг под машину. Кстати, картерные газы значительно токсичнее выхлопных!

гнало масло через набивку прилично
и из под клапанной крышки
скинул крышку прокладку поменять глянул на сеточку а она вся забита
выташил данную сетки обе плоскогубцами (кстати с трудом )

промыл керхером их и саму крышку
собрал все нормально и сейчас вроде перестало масло гнать
из под клапанной крышки уж точно не гонит
так что у кого проблемы первым делом мойте сеточки

Читайте также: Реле для уаз 31514

Источник

Картерные газы уаз буханка

Спасибо, очень интересно! Дело в том, что я в ближайшие пару недель собираюсь сделать нечто подобное, с таким же расширительным бачком (мысль работает параллельно). Уже купил бачок и 1 м шланга. А вот до водопроводного штуцера я не додумался! Это именно то, что нужно! А закрепить можно под левым лючком моторного отсека, симметрично расширительному бачку от радиатора.

Уже купил бачок и 1 м шланга. А вот до водопроводного штуцера я не додумался! Это именно то, что нужно! А закрепить можно под левым лючком моторного отсека, симметрично расширительному бачку от радиатора.

Надо сказать, что у меня эта конструкция созревала почти два месяца. Сначала я пытался придумать, как бы организовать ввод газов через трубку, аналогично волговодческой схеме, но этот узел никак не вытанцовывался без каких-то существенных усложнений. Хотя трубу я нашел и купил, подобрал к ней гайки, все пытался что-то прикинуть, но в любом случае получалось не очень хорошо.
А после того, как пришла мысль отказаться от внутренней трубки, осталось только придумать, как бы удачнее закрепить ввод. Уже собрался городить что-то на крышке расширительного бачка (они бывают железные от 2101 и пластиковые от 2104), но все не очень нравилось, или хлипко как-то, или опять затейливо. В результате в какой-то момент залез штангелем в горловину и очень удивился ее диаметру в 25мм. После чего мысль свернула на дюймово-водопроводные решения, и дальше все было уже несложно.

По месту крепления — сам сейчас монтирую там же, есть небольшие сложности с резинками, поскольку вес конструкции набежал приличный, но думаю к выходным управлюсь, дополню отчет. Рад, что идея пригодилась, не зря графоманил описание процесса.

Дык, я не занял, я освоил. У меня там потихоньку материалы выкладываются, отчеты вот пишу.
А про uaz452 я что-то не пойму, вроде бы www.uaz452.narod.ru не занят, да и narod не единственный же, кто дармовой хостинг дает, думаю в других местах полно свобочных уазоводческих адресов

да я не против
для хорошего дела не жалко.
а uaz452 занят, я пробовал.

я картинки пока посмотреть не могу
а куда этот девайс ставится?
где там большое давление?

Там в начале отчета есть ссылка на faq ГАЗ, где достаточно популярно рассказывается что это и зачем.
Есои вкратце, то это фильтр для удаления конденсата из системы вентиляции картера. Поиском покопай, это все уже обсуждалось не раз и на уазбуке есть.
Большого давления там нигде нет, и не должно быть при исправной системе вентиляции картера. Герметчность фильтра нужна для того, чтобы не произошла разгерметизация системы, это не полезно для мотора.

Вроде вход-выход понятно, а куда вся кака деваться будет? И поскольку там вода будет насколько это мочалки ржавлению подвержены и как в конце концов этот бачок чистить. Собственно такие вопросы и возникли. В продолжении темы: бродя по рынку обратил внимание на большое количество посуды из нержавейки типа кастрюлек, кружек и подумал что из этого можно сваять легко разбирающуюся конструкцию, тем более что явный китай стоит весьма недорого, да и бывают помятые, которые отдают совсем дёшево. Пока не придумал как, но есть мысль поставить воздухан за пассажирское сиденье а на его место воткнуть творение из кастрюли.

Кака будет оставаться в бачке до последующего слива конденсата. Рабочее положение конструкции — как на последней фотографии в отчете. Резервуар для конденсата в волговодческой конструкции является результатом малого объема бачка и наличия трубки. Сочетание этих особенностей создает возможность в некоторых условиях хлебнуть карбюратором этого самого конденсата от души. Поэтому там и сделана внизу отдельная емкость. Так как УАЗ гораздо чаще среднестатистической волги подвергается существенным кренам, прыжкам, раскачке и вибрации, в предлагаемой мной конструкции сделана попытка снизить вероятность как попадания конденсата в картер, так и в карбюратор (и аварийной разгерметизации системы, если на то пошло). Насколько это удалось — точно сказать не могу, но на мой неинженерный взгляд — при наличии литра жидкости внутри ехать еще будет можно, но уже без экстрима. Литр конденсата собрать — это надо достаточно долго его копить, вдруг такого количества появиться не должно, если мотор исправен.

Мочалки, которые я описываю — это сетка из нержавейки. Выбор пал на этот материал во многом потому, что в данных условиях он не ржавеет. Более того, конкретная марка мочалок (в отчете я писал и про материал и давал фотографию упаковки) с успехом используется одними уважаемыми дядьками в качестве наполнителя в системах выпуска отработавших газов, и ценится ими за способность довольно долго сохранять рабочие качества даже в таких непривычных для мочалок условиях.

Очистка фильтра достаточно проста — отсоединил шланги, и понес сливать каку в бочку с отработкой. Если кака настолько густа, что плохо выливается — прополоскать фильтр бензином и подумать о близящейся капиталке мотора.

В продолжении темы: бродя по рынку обратил внимание на большое количество посуды из нержавейки типа кастрюлек, кружек и подумал что из этого можно сваять легко разбирающуюся конструкцию, тем более что явный китай стоит весьма недорого, да и бывают помятые, которые отдают совсем дёшево. Пока не придумал как, но есть мысль поставить воздухан за пассажирское сиденье а на его место воткнуть творение из кастрюли.

Ну, дык, если есть такое желание — можно и из кастрюли, почему нет. У меня просто нет сварки, поэтому придумалась конструкция с минимумом затей. Как без сварных работ обеспечить достаточную герметичность крышки кастрюли в подкапотных условиях, я не соображу сходу, но серьезных препятствий быть не должно, хотя повозиться, видимо, придется. Нержавейка для корпуса собственно, и не обязательна — температуры нет особой, маслянные пары не отличаются зверской агрессивностью, можно и алюминиевый бидончик воткнуть, и оцинкованная банка из-под краски сойдет, особенно если мощный паяльник под рукой есть и лудить сноровки хватит, в общем свобода для творчества большая.

Описанная мною конструкция не претендует на какую-то исключительную правильность или предельную эффективность. Она ПРОСТА, но не примитивна, и этим, как мне кажется, отвечает общей идеологии УАЗа, в моем ее понимании, по крайней мере.

Можно пойти по пути усложнения устройства — уместна будет и трубка как у волговодов, поднапрягшись, реально сделать и центробежную систему (подсмотреть в сухих пылесосах без мешков), и сделать вторую ступень очистки, можно даже с интеркулером, и слив конденсата по сигналу датчика уровня в отдельный резервуар (клапан типа КА-1, паравильнее объединить с включением/выключением зажигания), и сделать, как на подводной лодке, имитацию попадания — по нажатию кнопки под машиной шипит, дымит и льется масло. Можно многое.
Для себя я пока решил остановиться на вышеописанном, хотя с интересом посмотрел бы на другие решения, поскольку отсутствие инженерного образования позволяет мне во многом только строить догадки и рассматривать какие-то аналогии, а сколь-либо подробной базы по созданию подобного рода устройств толком нет. Знаю, что многих устраивает просто канистра на 5-10 литров и два шланга в нее, но это не совсем подходит для буханки. Знаю, что система из бачка ГУРа многих тоже устраивает, но это не очень вяжется с УАЗовской эксплуатацией. Волговоды молодцы — собрали информацию, но половину надо додумывать, почему сделано так или иначе, как это все в наших условиях будет работать, и т.д. и т.п.

Вот. Расписался я что-то на ночь глядя В общем, если получится сгородить из кастрюль — не поленись, напиши отчет что как вышло, глядишь — кому-то тоже пригодится, да и статистика какая-никакая наберется.

Источник