Jeep wrangler 4xe 2021

2021 Jeep Wrangler 4xe First Drive: Is It A Good EV?

Is Jeep’s first plug in offering worth the extra cost? We find out.

The Jeep Wrangler is nothing short of an iconic all-wheel-drive adventure vehicle. So when the announcement was made that Jeep was going to add a plug in version to its Wrangler line, there were probably some of the loyal Jeep faithful who weren’t convinced that the new «e-Jeep» would be a «real» Jeep.

After driving the Jeep Wrangler 4xe (pronounced «four-by-e», like four-by-four) for a week, we’ve come to the conclusion that this new PHEV Wrangler is absolutely worthy of wearing the Jeep badge. That’s because there’s really no sacrifice or compromise, other than it costing more, and the extra coin can be reclaimed through available incentives and potential fuel savings.

There are a lot of good overall reviews of the Wrangler 4xe out there already, including one by Brandon Turkus over at our sister site Motor1. Therefore, we decided to focus specifically on the electric aspects of the Wrangler 4xe, to decide if it is a good plug in hybrid.

Drive Modes

The Jeep Wrangler has three driving modes:

• Hybrid: The vehicle will switch between all-electric mode and hybrid, as the computer calculates out how to best blend the two in order to maximize fuel efficiency.
• Electric: The 2-liter turbocharged 4 cylinder engine remains off unless the vehicle determines that extra power is required. It will then turn on the ICE to add the power needed.
• E-Save: The 4xe operates as a hybrid and maintains the battery’s state of charge. There’s also an additional setting in E-Save that allows the driver to actually charge the high voltage battery pack to a higher state of charge using the 4-cylinder gas engine.

The Wrangler 4xe has a 17 kWh battery, of which approximately 15 kWh is usable. When the battery reaches 0% state of charge, it’s actually at 15%. The Jeep Wrangler 4xe holds a 15% battery buffer at the bottom of the usable capacity.

The vehicle always defaults to hybrid driving mode upon startup. That bothered us. In our opinion, there should be a setting that allows the driver to select which driving mode the vehicle always defaults to.

Notable timestamps in the video:

• 1:07 Initial driving impressions
• 2:33 Drive modes
• 4:54 Regenerative braking
• 6:24 Previous driving history graph
• 7:06 Powertrain overview by Micky Bly
• 8:45 Performance, battery & economy
• 12:59 Charging the Wrangler 4xe
• 15:06 Cost comparison to the non-electric Jeep Wrangler
• 17:00 Mild off-roading
• 17:16 Lack of charging connector lock
• 17:33 Interior overview
• 18:37 Final thoughts

Regenerative Braking

The Wrangler 4xe always defaults to a very mild regenerative braking mode. However, if the driver wishes to have stronger regenerative braking, they can press a «Max Regen» button in the center console and the regenerative braking force increases significantly.

Although even in Max regen mode, there’s no «on-pedal» driving effect, as the braking force isn’t quite strong enough for that. Also, the vehicle won’t come to a standstill with regenerative braking alone, the friction braked are needed for a full stop. The vehicle also has an artificial creep that the driver cannot disable.

The 4xe has a blended braking system, so even in mild regen mode, the regenerative braking force increases when you depress the friction brake pedal, increasing the amount of energy being recuperated.

Range and Efficiency

The Wrangler 4xe is EPA rated for 21 miles in all-electric mode and a total of 370 miles of driving range including driving in hybrid mode. However, I was able to average about 26 miles per charge in my week-long loan and one time a drove 30 miles before the vehicle switched to hybrid mode. In our 70-mph highway range test, we were able to drive the 4xe 21.8 miles on battery alone.

While driving in hybrid mode, the Wrangler 4xe isn’t particularly efficient and is EPA rated at only 20 mpg. That’s actually worse than the Ecodiesel (25 mpg), the 2.0L Turbo (22 mpg), and the V6 with automatic transmission (21 mpg). Only the V6 with manual transmission (19 mpg) and the 392 V8 (14 mpg) have worse fuel economy ratings.

However, that can be a little misleading. That’s because your average fuel economy will greatly depend on how you use the Jeep 4xe. If you take lots of short trips and recharge between drives, you can actually attain a very respectable average MPG rating.

In my week with the vehicle, I drove 805 miles and averaged 30.4 mpg. That’s because I plugged in between drives and did a lot of local driving. But it wasn’t all local driving, I did plenty on highway trips and even made a 270-mile round trip to Atlantic City. The hotel did recharge the vehicle, so about 50 miles of the trip was on battery and the rest was in hybrid mode.

I also have a 32-amp level 2 EVSE, so I was able to quickly recharge the 4xe in between trips. Overall I dove 342.8 miles in all-electric mode and 462.4 miles in hybrid mode. That’s an average of 49 miles per day in all-electric mode and 66 miles per day in hybrid mode.

Charging

The Wrangler 4xe comes standard with a 120-volt level 1 portable EVSE. It can fully recharge the vehicle in 12 to 12.5 hours. While that’s fine for once-a-day overnight charging, it’s not powerful enough to really exploit the full potential of the vehicle’s 32-amp onboard charger.

When connected to a 32-amp level 2 charging source, the 4xe will fully recharge in a little over 2 hours. That’s how I was able to average 49 miles per day of driving on battery alone. Whenever I returned home I plugged it in and in no time it was back to being fully charged.

In my opinion, this is the only way to really take advantage of the 4xe’s full electric capability. But that also depends on your daily driving needs. If you work at home and don’t drive that much, or work less than 15 miles from your home, you may be able to get away with using the supplied level 2 charging cord and still drive most of your miles on battery alone.

Cost and potential savings

In Sahara and Rubicon trims, the Wrangler 4xe costs more than $10,000 than the non-plug in version. That makes it a difficult economic proposition. Even factoring in the Federal tax credit (which not everybody qualifies for), the 4xe is still nearly $3,000 more in the above-mentioned trims. However, some states also offer additional incentives for EVs, which could close the price gap even further.

Interestingly, in the top-of-the-line trim, High Altitude trim, the 4xe is only $5,225 more, which means it actually costs $2,275 for those that qualify for the full $7,500 federal tax credit.

Owners do have the ability to save significantly on fuel, provided they plug in frequently and take advantage of the lower cost to recharge the 4xe as compared to filling it up. But it really depends on the owner’s driving demands. If they work 70 miles from home and are going to do 140 miles a day and only 20 to 25 of those miles will be on battery, then they probably won’t see much in the way of financial payback.

Источник

Гибридный Jeep Wrangler 4xe призван поразить проходимостью

Кирилл Кадощук

Старина Wrangler с электровилкой? Готовить публику к такому диссонансу Jeep начал загодя, показав прототип еще в начале года. А теперь вместе с концептуальным внедорожником Jeep Grand Wagoneer премьеру справил серийный Jeep Wrangler 4xe. В гамме бренда он составит компанию гибридным кроссоверам Renegade и Compass, но устроен Wrangler иначе.

На этот раз инженеры делают упор отнюдь не на экономичность и снижение уровня вредных выбросов. Как уверяют создатели, на бездорожье новому гибридному внедорожнику нет равных благодаря электромотору, который способен выдавать максимальную тягу уже во время старта, при этом не нарушая тишину природы ревом двигателя внутреннего сгорания.

В основе силовой установки лежат стандартные для Рэнглера агрегаты — двухлитровая бензиновая турбочетверка и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Но вместо гидротрансформатора встроен гибридный довесок — «сэндвич» из электромотора и двух сцеплений. Первое расположено между ДВС и электродвигателем: когда оно разомкнуто, Wrangler 4xe может передвигаться на чистой электротяге. Второе сцепление стоит между электромотором и коробкой передач, выполняя привычную функцию. А вдобавок силовой агрегат дополнен стартер-генератором с ременным приводом, который подкручивает коленвал при небольших нагрузках.

Пиковая отдача гибридной силовой установки достигает 380 л.с и 637 Нм, то есть она мощнее двигателя V6 3.6 Pentastar (289 л.с.) и развивает больший крутящий момент, чем трехлитровый турбодизель EcoDiesel (599 Нм). Заряда тяговой батареи емкостью 17 кВт·ч хватает всего на 40 километров пути в электрическом режиме. Гибридная система может работать в режимах Hybrid, Electric и eSave: последний позволяет восполнить заряд батареи во время движения для последующего броска на чистом электричестве.

Важно, что подзаряжаемый Jeep Wrangler 4xe сохранил главные атрибуты базовой модели — неразрезные мосты, полный привод с раздаткой и демультипликатор. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 760 мм. На выбор предложены три варианта исполнения: базовый 4xe, Sahara 4xe и даже «злой» Rubicon 4xe (с жесткими блокировками межколесных дифференциалов и отключаемым передним стабилизатором). Да и внешне гибридный Wrangler 4xe практически ничем не отличается от традиционных бензиновых и дизельных модификаций: его выдают лишь акценты синего цвета, шильдики с названием модификации и лючок зарядного разъема перед водительской дверью.

На американском рынке гибридный Jeep Wrangler 4xe появится уже в конце года, а в Европе и Китае начало продаж намечено на 2021 год. У нас внедорожник с подзаряжаемой силовой установкой вряд ли появится: на российском рынке Wrangler предлагается только с турбочетверкой 2.0 и расширение гаммы пока не планируется.

Источник

Jeep Wrangler 4xe Rubicon

Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ!
Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:

20th Anniversary

В резерве

Спеццена

В резерве

В резерве

Источник

380 л.с. и 6,4 секунды до «сотни»: представлен Jeep Wrangler, который заряжается от розетки

Компания Jeep представила гибридный Jeep Wrangler 4xe для европейского рынка. Внедорожник с 380-сильной установкой может проезжать на одном электричестве 50 километров, заряжается от розетки за три часа и разгоняется с места до 100 километров в час за 6,4 секунды. У европейских дилеров новинка появится уже в июне.

Внешние отличия гибридного Wrangle стандартной модели с ДВС сводятся к декоративным элементам в синем цвете Electric Blue. В состав силовой установки входят двухлитровый бензиновый турбодвигатель и пара мотор-генераторов. Коробка передач — восьмидиапазонный автомат.

Для внедорожника заявлены система полного привода Selec-Trac (либо Rock-Trac), мосты Dana, дифференциалы Tru-Lok с электроприводом блокировки, дифференциал повышенного трения Trac-Lok и стабилизатор поперечной устойчивости с электроприводом отсоединения.

Европейцам предложат на выбор три версии: Sahara, Rubicon и юбилейную 80th Anniversary, посвященную 80-летию американской марки. В зависимости от уровня исполненияWrangler 4xe может оснащаться 8,4-дюймовым экраном мультимедийной системы, аудиосистемой Alpine с девятью динамиками и сабвуфером, системой контроля слепых зон, системой курсовой устойчивости, ассистентом парковки, бесключевым доступом в салон и дистанционным запуском двигателя, а также адаптивным круиз-контролем. Цены на Jeep Wrangler 4xe для Европы пока не объявлены.

До российского рынка гибридный Wrangler вряд ли доберется, зато для россиян недавно подготовили другую новинку — юбилейную спецверсию Wrangler 80th Anniversary Edition. Такой внедорожник отличают 18-дюймовые диски серого цвета, черный кожаный салон с белой прострочкой и шильдики, указывающие на принадлежность к лимитированной серии. Wrangler 80th Anniversary Edition обойдется минимум в 5 миллионов 365 тысяч рублей.

Источник